x*******a
发帖数: 11067 | 1 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：
视野，转弯弯度，路况复杂程度
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，啥的这种事情，可以在正常人的反应速度
、正常的车况的情况下停住。
正常人的反应速度是有一个区间的，我不记得具体的时间了，好像取得是1.5~3秒的样
子。我们年轻身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡
了，走个神儿想心事，接个电话，这个时间都要打折扣。
正常的车况，主要就是你的刹车和轮胎吧。所以，同志们，刹车片和轮胎的钱一定不要
省。加油的时候看看车胎有没有问题。
公路上很多时候其实视野不错，但是往往有一些，比如说上坡以后，刚变平或者下坡的
时候，再比如说拐弯的时候，就会有视野不好的问题。所以高速上的各种警示牌不是白
给地，往往都是设计的时候比较为难的，所以信不信由你，事故多发处更不是白给地，
估计是设计的时候出了问题。美国高速一般好一些，但是如果开一些山里的小路，一定
要当心，看清楚了再开，不见兔子不撒鹰是没错地。
说到弯度，这个就是力学分析了，你算离心力吧。反正自己画一个图，重心可以找出来
，速度越大离心力越大测翻可能越大。设计弯路的时候都是要把外部垫高来抵消离心力
的，但是垫的高度也是用的设计车速加一个安全区间safty margin。
这个设计的安全区间是多少呢？我没有真的做过设计，但是书上写的最低是15%, 也就
是说，限速65的地方你开75，是够安全的，前提是，你不瞌睡，车况良，天气ok。
高于75，建议在一条人少的好路上，精力集中地过瘾，但是这样开其实挺累的。我现在
一般就定个Cruise-control, 72~75mpg，慢慢开，睁大眼睛看警察，见到了踩脚刹车。
以此类推，夜间视野不好、雨天轮胎磨擦力小、都要慢下来。
说了几句不太恳切，希望有勘误有补充，新司机可以学习学习，老司机借鉴，大家都安
全第一开心开车。 |
m********c
发帖数: 13337 | 2 好文必须顶
【在 x*******a 的大作中提到】
: 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
: 日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
: 的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
: 识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
: 最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
: 个设计速度是怎么确定的？
: 简单说来，定限速靠的就是：
: 视野，转弯弯度，路况复杂程度
: 说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
: 原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
|
B**********r
发帖数: 54 | |
x*******a
发帖数: 11067 | |
d***a
发帖数: 13752 | 5 说得很好。超速很多时，开车很累，跑长途时很不安全。 |
b****n
发帖数: 2780 | |
d****2
发帖数: 6250 | |
x*******a
发帖数: 11067 | |
y****i
发帖数: 1504 | |
j**********0
发帖数: 48 | 10 F1的赛道一般是没有在弯道上垫高外部，这种有倾角的弯道主要是Nascar之类的比赛。
另外，开车最重要的是安全到达目的地，road =/= track，想过瘾的就去专门的赛车场
，也没太多钱。 |
|
|
x**y
发帖数: 644 | 11 好文，狂顶！~~~~~~
开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也
确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不
搞道路设计的，所以可能有好多认识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿
新的认识，慢慢道来：
这个设计速度是怎么确定的？
的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有
个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的
这种事情，可以让正常人用正常的反应速度、在正常的车况的下停住车或者把车速降到
DAMAGE比较小的状态。
撞上去，就不好说了，大概得伤筋动骨；如果100撞上去，又开的是一般的SEDAN，那十
有八九司机也就挂了。所以，减速，减速最重要，碰到突发的事情比如说追尾撞鹿，减
速到差不多直着撞上去就行，不要拐来拐去的，或者翻车或者被别的车撞更危险。
。我们身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡了，走
个神儿想心事，接个电话，这个时间都要延长，你的刹车距离就要增加。
轮胎的钱一定不要省，加油的时候看看车胎有没有问题，花纹够不够深。
比如说拐弯的时候，就会有视野不好的问题。所以高速上的各种警示牌不是白给地，往
往都是设计的时候比较为难的，所以信不信由你，事故多发处的牌子更不是白给地，估
计是设计的时候出了问题。
见兔子不撒鹰是没错地。你又不是开越野拉力赛，开那么快干吗？
，越野车van的高一些，小车跑车低一些，越重心高越危险，越速度大离心力越大，测
翻的可能越大。设计弯路的时候是要把弯道外部垫高来抵消离心力的，比如说你看F1的
赛道，但是垫的高度也就用的模型车辆的设计车速加一个安全区间safty margin。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
: 日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
: 的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
: 识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
: 最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
: 个设计速度是怎么确定的？
: 简单说来，定限速靠的就是：
: 视野，转弯弯度，路况复杂程度
: 说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
: 原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
|
O******o
发帖数: 765 | |
w*****9
发帖数: 2315 | 13 这个必须顶
开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也
确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不
搞道路设计的，所以可能有好多认识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿
新的认识，慢慢道来：
这个设计速度是怎么确定的？
的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有
个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的
这种事情，可以让正常人用正常的反应速度、在正常的车况的下停住车或者把车速降到
DAMAGE比较小的状态。
撞上去，就不好说了，大概得伤筋动骨；如果100撞上去，又开的是一般的SEDAN，那十
有八九司机也就挂了。所以，减速，减速最重要，碰到突发的事情比如说追尾撞鹿，减
速到差不多直着撞上去就行，不要拐来拐去的，或者翻车或者被别的车撞更危险。
。我们身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡了，走
个神儿想心事，接个电话，这个时间都要延长，你的刹车距离就要增加。
轮胎的钱一定不要省，加油的时候看看车胎有没有问题，花纹够不够深。
比如说拐弯的时候，就会有视野不好的问题。所以高速上的各种警示牌不是白给地，往
往都是设计的时候比较为难的，所以信不信由你，事故多发处的牌子更不是白给地，估
计是设计的时候出了问题。
见兔子不撒鹰是没错地。你又不是开越野拉力赛，开那么快干吗？
，越野车van的高一些，小车跑车低一些，越重心高越危险，越速度大离心力越大，测
翻的可能越大。设计弯路的时候是要把弯道外部垫高来抵消离心力的，比如说你看F1的
赛道，但是垫的高度也就用的模型车辆的设计车速加一个安全区间safty margin。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
: 日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
: 的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
: 识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
: 最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
: 个设计速度是怎么确定的？
: 简单说来，定限速靠的就是：
: 视野，转弯弯度，路况复杂程度
: 说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
: 原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
|
l**s
发帖数: 20567 | 14 考驾照的册子上是写车距是根据车速的
30M至少3个车的距离
40M 要4个车距
。。。。。。 |
j****d
发帖数: 1675 | 15 really?我记得国内交规建议30m30米的车距，60m60米的车距。
【在 l**s 的大作中提到】
: 考驾照的册子上是写车距是根据车速的
: 30M至少3个车的距离
: 40M 要4个车距
: 。。。。。。
|
t**********o
发帖数: 1098 | |
B****I
发帖数: 2114 | 17 这交规书上写的是3秒
【在 j****d 的大作中提到】
: really?我记得国内交规建议30m30米的车距，60m60米的车距。
|
e****8
发帖数: 485 | |
x*******a
发帖数: 11067 | 19 安全车距 S=vt0 + Sb
v ~ 当前车速
Sb ~ 刹车距离
Sb = v^2/[2*g*(f + sin(a)]
a~坡度，g~重力加速度，f~摩擦系数
这个是牛顿第二定律导出来的，刹车距离跟速度成二次关系了，跟摩擦系数，还有坡度
成一定程度的反比。
所以速度是致命地。
摩擦系数，新轮胎和旧轮胎大概差20~50%，速度越高的时候旧的能提供摩擦系数越小。
也就是说买菜车平时的刹车表现和上高速的刹车表现是不一样的。
地面是湿的时候摩擦系数也打30~50%的折扣，同样，速度越高，摩擦系数打的折扣越大。
滑动和滚动这个我可能说的不准确，但是轮胎抱死了会滑得快这个没错。
书上是这样说的：
有两种摩擦系数：
Coefficient of Static Friction静态摩擦系数
Coefficient of Dynamic Fricition 动态摩擦系数。
当轮胎滚动的时候，轮胎上与地面的接触点和地面上的这个接触点之间没有位移，是静
态摩擦。
而当轮胎抱死了滑动的时候，轮胎和地面的接触点有相对位移，成为动态摩擦。
静态摩擦系数大于动态摩擦系数。
而轮胎抱死以后，确实也不能转方向，也是一个不安全因素。
所以一定要PUMP。
另外弯道外侧在修路的时候是要垫高的，我确实不知道F1到底怎么样子地，但是理论上
是一定要有的，因为F1的车重心很低，应是垫角很小，看不出来。NASCAR是很明显地。 |
T*U
发帖数: 22634 | |
|
|
B****I
发帖数: 2114 | 21 nascar车手脑袋右边还有个专门的隔板。。
转弯的时候可以把头盔靠上去减轻脖子的负担。。。
【在 T*U 的大作中提到】
: F1没有垫，nascar跑圈的垫了。
|
x*******a
发帖数: 11067 | 22 你说的这么确定依据是啥？有具体的数据么？
我觉得从理论上讲不可能不垫。否则没有力量抵抗离心力，光靠摩擦力够么？眼见不一定为实。
我找了这个，但是没有找到具体F1的，
http://answers.google.com/answers/threadview/id/509922.html
去查查F1, Circuit, Corner, Banking, Banking angle Superelevation, 在转急弯的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
【在 T*U 的大作中提到】
: F1没有垫，nascar跑圈的垫了。
|
v********7
发帖数: 426 | 23 有的垫有的不垫，最典型的例子是街道赛道摩纳哥和新加坡。F1赛车质量非常轻，以同
样的速度过同样的弯所需要的向心力小，但是方程式的空气套件提供的下压力却非常的
大，速度快的时候甚至超过车子本身的重力（可以贴在隧道顶上开），下压力提供的摩
擦力相对于离心力要比一般房车大得多
一定为实。
的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 你说的这么确定依据是啥？有具体的数据么？
: 我觉得从理论上讲不可能不垫。否则没有力量抵抗离心力，光靠摩擦力够么？眼见不一定为实。
: 我找了这个，但是没有找到具体F1的，
: http://answers.google.com/answers/threadview/id/509922.html
: 去查查F1, Circuit, Corner, Banking, Banking angle Superelevation, 在转急弯的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
|
T*U
发帖数: 22634 | 24 F1是方程式，方程式是指什么的方程式，搞清楚了再问啊？
/220px-Toyota_steering_wheel_1.jpg
Forward acceleration (speeding up)
Backward acceleration (braking)
Centripetal acceleration (Turning)
这些都是程序控制的，不是脚踩离合，换档控制的。
一定为实。
的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 你说的这么确定依据是啥？有具体的数据么？
: 我觉得从理论上讲不可能不垫。否则没有力量抵抗离心力，光靠摩擦力够么？眼见不一定为实。
: 我找了这个，但是没有找到具体F1的，
: http://answers.google.com/answers/threadview/id/509922.html
: 去查查F1, Circuit, Corner, Banking, Banking angle Superelevation, 在转急弯的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
|
x*******a
发帖数: 11067 | 25 这个靠谱。
【在 v********7 的大作中提到】
: 有的垫有的不垫，最典型的例子是街道赛道摩纳哥和新加坡。F1赛车质量非常轻，以同
: 样的速度过同样的弯所需要的向心力小，但是方程式的空气套件提供的下压力却非常的
: 大，速度快的时候甚至超过车子本身的重力（可以贴在隧道顶上开），下压力提供的摩
: 擦力相对于离心力要比一般房车大得多
:
: 一定为实。
: 的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
|
x*******a
发帖数: 11067 | 26 不晓得您在说啥。
【在 T*U 的大作中提到】
: F1是方程式，方程式是指什么的方程式，搞清楚了再问啊？
: /220px-Toyota_steering_wheel_1.jpg
: Forward acceleration (speeding up)
: Backward acceleration (braking)
: Centripetal acceleration (Turning)
: 这些都是程序控制的，不是脚踩离合，换档控制的。
:
: 一定为实。
: 的时候如果不把弯道外侧稍稍提高，车很容易飞出去的，即使漂移也很危险。
|
x**y
发帖数: 1030 | |
T*U
发帖数: 22634 | 28 Ft, F1入弯，出弯时的减速，加速度达到5G，你都垫好了，还formula个头。
F1有很多城市街区的赛道，不是高速路。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 不晓得您在说啥。
|
p*******e
发帖数: 111 | 29 这个要顶。
可惜很多人来车版就是为了吵架的，他们未必感兴趣。 |
x*******a
发帖数: 11067 | 30 说清楚就好了，你说的不清不楚的，难道我不可以有意见？
我长知识了，不过觉得争论这个意义不大，难道人手一辆F1在高速上开？
不过帮忙顶贴俺还是感谢地，反正多一个人看也许少一点事故。除了这个F1的例子举的
不当以外，大部分还是对的。而且前面一哥们说了，有的垫有的不垫。
【在 T*U 的大作中提到】
: Ft, F1入弯，出弯时的减速，加速度达到5G，你都垫好了，还formula个头。
: F1有很多城市街区的赛道，不是高速路。
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M*******e
发帖数: 3792 | |
d****2
发帖数: 6250 | 32 看rear spoiler高速时deploy倒着过隧道
http://vimeo.com/8749584 |
s****i
发帖数: 2993 | 33 engineers never understand how things work. |
b*****x
发帖数: 3786 | 34 最安全其实就是不要 assume 有多少 safty margin。 意外往往发生在 unexpected 的
情况下。 特别有些小路， 拐弯的坡度是向外， 如果 assume 设计时了有点 safty margin， 肯
定翻车。
开90的日子，
safty margin。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
: 日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
: 的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
: 识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
: 最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
: 个设计速度是怎么确定的？
: 简单说来，定限速靠的就是：
: 视野，转弯弯度，路况复杂程度
: 说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
: 原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
|
x*******a
发帖数: 11067 | 35 hehe,最安全其实就是别出门。你说的小路本来可能就不是按设计条例做的，但是开小
路的机会有多少呢？
我觉得大禹治水要导不要堵的，道理明白了人心里有数。特死板的说教一刀切的纪律其
实也没啥意义，没人听的。
其实不光是速度有Safty Margin, 反应时间，系数都是取的保守估计有Safty Margin的
，但是要把所有的参数都取最优值,第一不符合事实，第二就是对自己的生命不负责。
去看了那个王丹你做的VIDEO，挺有才的一个人, 可惜了。下次有人再炫耀开快车，俺
送他二十块钱也要请他慢下来。
margin， 肯
【在 b*****x 的大作中提到】
: 最安全其实就是不要 assume 有多少 safty margin。 意外往往发生在 unexpected 的
: 情况下。 特别有些小路， 拐弯的坡度是向外， 如果 assume 设计时了有点 safty margin， 肯
: 定翻车。
:
: 开90的日子，
: safty margin。
|
l**s
发帖数: 20567 | 36 不知道大陆的规矩
在哪里开车就守哪里的规矩
【在 j****d 的大作中提到】
: really?我记得国内交规建议30m30米的车距，60m60米的车距。
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l**s
发帖数: 20567 | 37 太复杂
不会算
【在 x*******a 的大作中提到】
: 安全车距 S=vt0 + Sb
: v ~ 当前车速
: Sb ~ 刹车距离
: Sb = v^2/[2*g*(f + sin(a)]
: a~坡度，g~重力加速度，f~摩擦系数
: 这个是牛顿第二定律导出来的，刹车距离跟速度成二次关系了，跟摩擦系数，还有坡度
: 成一定程度的反比。
: 所以速度是致命地。
: 摩擦系数，新轮胎和旧轮胎大概差20~50%，速度越高的时候旧的能提供摩擦系数越小。
: 也就是说买菜车平时的刹车表现和上高速的刹车表现是不一样的。
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l**s
发帖数: 20567 | 38 还倒着开哈
正着开，两边刷刷刷滴
都头晕
恨不得骑着线跑
【在 d****2 的大作中提到】
: 看rear spoiler高速时deploy倒着过隧道
: http://vimeo.com/8749584
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s**********d
发帖数: 36899 | 39
楼主那种engineer脑子就跟现实没有联系。
整个就是书本。
【在 b*****x 的大作中提到】
: 最安全其实就是不要 assume 有多少 safty margin。 意外往往发生在 unexpected 的
: 情况下。 特别有些小路， 拐弯的坡度是向外， 如果 assume 设计时了有点 safty margin， 肯
: 定翻车。
:
: 开90的日子，
: safty margin。
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x*******a
发帖数: 11067 | 40 这个是高一的物理吧同学。除非你文科班的。
【在 l**s 的大作中提到】
: 太复杂
: 不会算
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L*A
发帖数: 756 | 41 谢分享！终于见到一篇好贴了！这儿的帖子大多数只能当笑话看。
F1赛道是不垫的，完全垫好了的那就叫云霄飞车，可以上下翻飞，还可以翻360度的跟
头，因为绝大部分离心力都垂直向下压车身了，轮胎几乎不受侧向力。
nascar是另类，美国的土特产，又曰：红脖F1，傻逼弱智的比赛。
开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也
确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不
搞道路设计的，所以可能有好多认识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿
新的认识，慢慢道来：
这个设计速度是怎么确定的？
的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有
个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的
这种事情，可以让正常人用正常的反应速度、在正常的车况的下停住车或者把车速降到
DAMAGE比较小的状态。
撞上去，就不好说了，大概得伤筋动骨；如果100撞上去，又开的是一般的SEDAN，那十
有八九司机也就挂了。所以，减速，减速最重要，碰到突发的事情比如说追尾撞鹿，减
速到差不多直着撞上去就行，不要拐来拐去的，或者翻车或者被别的车撞更危险。
。我们身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡了，走
个神儿想心事，接个电话，这个时间都要延长，你的刹车距离就要增加。
轮胎的钱一定不要省，加油的时候看看车胎有没有问题，花纹够不够深。
比如说拐弯的时候，就会有视野不好的问题。所以高速上的各种警示牌不是白给地，往
往都是设计的时候比较为难的，所以信不信由你，事故多发处的牌子更不是白给地，估
计是设计的时候出了问题。
见兔子不撒鹰是没错地。你又不是开越野拉力赛，开那么快干吗？
，越野车van的高一些，小车跑车低一些，越重心高越危险，越速度大离心力越大，测
翻的可能越大。设计弯路的时候是要把弯道外部垫高来抵消离心力的，比如说你看F1的
赛道，但是垫的高度也就用的模型车辆的设计车速加一个安全区间safty margin。
【在 x*******a 的大作中提到】
: 前两天看了某年轻人开车送命的事情,有叹的有骂的,俺也年轻过也有过一路平均开90的
: 日子,所以不想苛责年轻人,但是开了8年的车了,俺也确实越来越老实,去年为了考土木
: 的注册工程师，更恶补了道路设计的知识，俺本人不搞道路设计的，所以可能有好多认
: 识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
: 最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这
: 个设计速度是怎么确定的？
: 简单说来，定限速靠的就是：
: 视野，转弯弯度，路况复杂程度
: 说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急，其他的
: 原因之外，就是要让司机有足够的视野，这样在有突然情况的时候，比如说有个傻子逆
|
B****I
发帖数: 2114 | 42 老美就喜欢这种糙快猛的东西。。
没办法。。
f1曾经也是有nascar站的。。。
后来取消了
【在 L*A 的大作中提到】
: 谢分享！终于见到一篇好贴了！这儿的帖子大多数只能当笑话看。
: F1赛道是不垫的，完全垫好了的那就叫云霄飞车，可以上下翻飞，还可以翻360度的跟
: 头，因为绝大部分离心力都垂直向下压车身了，轮胎几乎不受侧向力。
: nascar是另类，美国的土特产，又曰：红脖F1，傻逼弱智的比赛。
:
: 开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也
: 确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不
: 搞道路设计的，所以可能有好多认识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿
: 新的认识，慢慢道来：
: 这个设计速度是怎么确定的？
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x*******a
发帖数: 11067 | 43 很可惜，同学，现实就是道路、桥梁、你住的房子、你开的车都是Engineer设计的，全用的是公式。最多再加上统计的东西来addresss Uncertainty。
【在 s**********d 的大作中提到】
:
: 楼主那种engineer脑子就跟现实没有联系。
: 整个就是书本。
|
x*******a
发帖数: 11067 | |
