h******a
发帖数: 2195 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Military
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 12 00:37:59 2011, 美东)
发信人: Cnews (chinanews), 信区: BusinessNews
标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所垄断，其他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
复制美国模式很难走远
业界有个说法，一个国际汽车品牌若想在中国市场获得成功，必须先在美国市场做起来，丰田、本田、日产、现代、大众莫不如此。而法国标致、雪铁龙在中国市场一直进不了第一阵营，原因之一就是北美市场始终不认法国车。
之所以有此说法，主要是因为美国人和中国人都喜欢舒适的大车，两国高速公路都有限速。雷克萨斯的中国轨迹或许能印证这一说法，但英菲尼迪和ACURA就不太说的通，ACURA干脆提供了一个失败的案例。
媒体公认的看法是，雷克萨斯、英菲尼迪、ACURA在美国卖得好，主要是其迎合了美国人的用车需求和审美观，比如内部空间宽敞，大排量，SUV则突出了车身外观的狂野和凶悍。日系豪华车虽然在动力、操控和品牌方面不及德系竞争对手，但其故障率低，可靠性高，加之售后服务做的好，也迎合了讲求实用的美国人的消费心理。
雷克萨斯就是将“美国元素”直接移植到中国，并借助过去“凌志”的品牌积淀，很快就获得了成功，其上升势头一度让德系竞争对手很紧张。英菲尼迪 ACURA随后以同样模式跟进，但效果却不理想，主要是其在中国缺乏品牌积淀，市场认知度比较低，价位却定的很高，同级车型售价甚至在奔驰和宝马之上。
近两年，由于缺少小排量车型，雷克萨斯的中国销量与德系竞争对手进一步拉大。其实，业内人士都看的很清楚，排量只是表面问题，雷克萨斯的深层问题是其一再拖延的国产计划，而目前豪华车在中国比拼的是范围更加广泛的本土化，以此观之，日系豪华车落后的局面短期很难改变。
文化与消费心理不可移植
但是，如果将日系豪华车放在中美汽车市场的差异中来做分析，或能发现更多的问题。根据记者对多位美国“骨灰级”车迷的访谈，美国人和中国人的消费观念和消费心理完全不在一个层面。美国人虽然普遍富有，但并不迷信品牌，选购汽车实用永远是第一位的，“面子”基本不在考虑之列。这可能与美国历史较短、平等观念深入人心有关。而中国则不然，一是由于历史悠久，血缘文化深厚，在相当程度上影响着人们对事物价值的判断；二是由于长期贫困，加之传统等级社会的影响，国民普遍对财富和社会地位顶礼膜拜。延伸至汽车消费，尤其是中高级车以上的选择，就十分看重品牌积淀以及是否适合自己的身份。
雷克萨斯是丰田1989年才推出高档车型，美国人很快就接受了这个品牌，而且没过几年，雷克萨斯的销量就超过了奔驰和宝马，连续多年位居美国豪华车销量第一。这在中国消费者是很难理解的。原因何在？很简单，与奔驰、宝马相比，雷克萨斯的性价比很高（比中国售价低得多），在使用价值上可以满足美国人对高档汽车的所有需求，而美国人绝不会为了“面子”去买奔驰和宝马，然后再为多发的故障不断的往4S店跑，美国人是搭不起这个时间和精力的。而在中国，很多奔驰和宝马的车主为了“面子”可以忍受所有痛苦，两大豪华品牌较高的投诉率就很能说明问题。
ACURA在中国的失败完全是其自身的问题。北京某 ACURA经销商告诉记者，本田（中国）为ACURA确定的目标用户主要是“美国海归(专题)”，可问题就出在这里偏偏是“美国海归(专题)” 最了解这个品牌在美国的售价。在中国，ACURA仅有的三个车型的售价为：大中型SUVMDX81万~94万元，两款运动轿车TL58万~64万元， RL86万元。而这三款车型的美国市场报价为：MDX42580美元起；TL42585美元起，RL47200美元起。两相比较，本田在中国是不是太黑了点？可是本田（中国）就是听不进中方的意见，固执的认为“销量低迷是因为经销商太少”，结果怎样就可想而知了。其实，ACURA的经销商为尽快回款，三个车型都是动辄直降10万元、 15万元甚至更高。
由此可见，日系豪华车在中国市场的被边缘化，既有国产化迟缓和品牌认知方面的原因，也与其在市场定位、营销策略和定价等多方面的失误有关。 |
d***a
发帖数: 13752 | 2 两田在国内名声不好，风传它们在国内卖的车与在其它国家卖的不同，这应该也是原因
吧。丰田在国内的销量，我记得只有GM，VW的三分之一，哪象在美国这样风光。 |
ay
发帖数: 2267 | 3 草
这tmd也能和平等扯上关系
车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚
的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万
辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3
.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系
豪华车为什么没有在中国复
【在 h******a 的大作中提到】
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: 标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
: 编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
: 2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
: 这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所垄断，其他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
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W***i
发帖数: 9134 | 4 一是中国人崇洋媚外
二是德国车更早进入中国
三是国内修车便宜。。。
车在美国是必需品，讲究可靠性。在国内是奢侈品，当然要讲究牌子，欧洲货。尤其是高档车。 |
m********c
发帖数: 13337 | 5 国内女士们买包直接从LV起，也没有过渡啊。
【在 h******a 的大作中提到】
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: 标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
: 编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
: 2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
: 这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所垄断，其他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
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n****w
发帖数: 2379 | 6 修车便宜，据说日本车国内以前都是被节省过的。都用什么水管当AB柱。。。 |
t**x
发帖数: 20965 | 7 主要是中国普通人认为德国的工程最好！根本没有其他原因，就是因为见识而已。
日本历史的仇家，德国又没杀中国人。相反，老蒋的时候就跟中国合作很多，中国很多
高科技东西都是买的德国的，所以中国普通人普遍认为德国好。很瞧不起英法日等国。
但是我的感觉是日德的技术普遍比英法美差些，但是日德比较精液。所以在低技术的汽
车领域，德国领跑。
没啥奇怪的，德国种得早。 |
k***x
发帖数: 6799 | 8 道理很简单，用大腕里的话来说就是：不求最好，只求最贵 |
n****e
发帖数: 6292 | |
B**********s
发帖数: 1520 | 10 不对
文中说了
日系豪车普遍比德国货开价高
【在 k***x 的大作中提到】
: 道理很简单，用大腕里的话来说就是：不求最好，只求最贵
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h******a
发帖数: 2195 | 11 美国人不是穷，而是土，没有面子这个概念。
所以就知道实用最好。
中国人可不一样，哪怕奔驰和宝马质量再差，那也是奔驰和宝马，
你开一个雷克萨斯，就说明你低人一等。
就这么简单。
【在 n****e 的大作中提到】
: 美国人太穷
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y*******n
发帖数: 10103 | 12 德系三大豪华都国产化了。日系三大豪华还是纯进口。德系纯进口的还是比日系贵不少。
【在 B**********s 的大作中提到】
: 不对
: 文中说了
: 日系豪车普遍比德国货开价高
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d****2
发帖数: 6250 | |
K******S
发帖数: 10109 | 14 MONEY TALKS, audi/mb/bmw都国产了
车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚
的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万
辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3
.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系
豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
【在 h******a 的大作中提到】
: 美国人不是穷，而是土，没有面子这个概念。
: 所以就知道实用最好。
: 中国人可不一样，哪怕奔驰和宝马质量再差，那也是奔驰和宝马，
: 你开一个雷克萨斯，就说明你低人一等。
: 就这么简单。
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s********s
发帖数: 388 | 15 不国产就死路一条，就算质量稍好点，价格高一倍，谁会买。再说了，质量也不见得就
好了。 |
h*h
发帖数: 27852 | 16 Cheap to repair cars in china |
s******0
发帖数: 1340 | 17 +1
【在 h******a 的大作中提到】
: 美国人不是穷，而是土，没有面子这个概念。
: 所以就知道实用最好。
: 中国人可不一样，哪怕奔驰和宝马质量再差，那也是奔驰和宝马，
: 你开一个雷克萨斯，就说明你低人一等。
: 就这么简单。
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k**o
发帖数: 15334 | 18 其实就是国内修车便宜的原因，日车reliability优势不明显。如果美国修车也像中国
那么方便，便宜。那么日车在美国也不会吃得开。 |
d*****o
发帖数: 1465 | 19 德国车名字起的好：
宝马，奔驰，奥迪
看看日本车是什么：
雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌
怎么比啊？真以为中国人看到个洋名字就上去舔啊。。。
宝马配英雄，中国人几千年的情节。。。怎么改的掉？
如果奥迪不是中国的官车，宝马是当之无愧的中国区域豪华车销量冠军。宝马这个名字
占了50%的功劳。
车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚
的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万
辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3
.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系
豪华车为什么没有在中国复
来，丰田、本田、日产、现代、大众莫不如此。而法国标致、雪铁龙在中国市场一直进
不了第一阵营，原因之一就是北美市场始终不认法国车。
限速。雷克萨斯的中国轨迹或许能印证这一说法，但英菲尼迪和ACURA就不太说的通，
ACURA干脆提供了一个失败的案例。
国人的用车需求和审美观，比如内部空间宽敞，大排量，SUV则突出了车身外观的狂野
和凶悍。日系豪华车虽然在动力、操控和品牌方面不及德系竞争对手，但其故障率低，
可靠性高，加之售后服务做的
快就获得了成功，其上升势头一度让德系竞争对手很紧张。英菲尼迪 ACURA随后以同样
模式跟进，但效果却不理想，主要是其在中国缺乏品牌积淀，市场认知度比较低，价位
却定的很高，同级车型售价
实，业内人士都看的很清楚，排量只是表面问题，雷克萨斯的深层问题是其一再拖延的
国产计划，而目前豪华车在中国比拼的是范围更加广泛的本土化，以此观之，日系豪华
车落后的局面短期很难改变
。根据记者对多位美国“骨灰级”车迷的访谈，美国人和中国人的消费观念和消费心理
完全不在一个层面。美国人虽然普遍富有，但并不迷信品牌，选购汽车实用永远是第一
位的，“面子”基本不在考
年，雷克萨斯的销量就超过了奔驰和宝马，连续多年位居美国豪华车销量第一。这在中
国消费者是很难理解的。原因何在？很简单，与奔驰、宝马相比，雷克萨斯的性价比很
高（比中国售价低得多），
国）为ACURA确定的目标用户主要是“美国海归(专题)”，可问题就出在这里偏偏是“
美国海归(专题)” 最了解这个品牌在美国的售价。在中国，ACURA仅有的三个车型的售
价为：大中型SUVMDX81万~9
国产化迟缓和品牌认知方面的原因，也与其在市场定位、营销策略和定价等多方面的失
误有关。
【在 h******a 的大作中提到】
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: 标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sat Mar 12 00:37:59 2011, 美东)
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: 标 题: [CJPT]日系豪华车：“美国神话”何以在中国破灭？
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Mar 11 20:26:56 2011, 美东)
: 编者按：雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在美国卖得好，主要是其迎合了美国人务实的用车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚的日系豪华车显然干不过德系三大豪门。
: 2010年，德系三大豪门在中国市场全线对阵，销量你追我赶，最终都“晒”出了超越预期的成绩单奥迪22.30万辆，宝马16.97万辆（含MINI），奔驰14.90万辆，总计54万辆，在同年67万辆的豪华车总销量中占比近80%。
: 这或许有些残酷，但却是事实：中国豪华车市场已经基本为德系三大豪门所垄断，其他豪华品牌的生存空间已被大大挤压。2010年，雷克萨斯中国销量 5.5 万辆，沃尔沃3.5万辆，英菲尼迪1万多辆，ACURA（讴歌）5200辆。沃尔沃暂且不论，记者关心的日系豪华车为什么没有在中国复制“美国神话”？
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k***x
发帖数: 6799 | 20 讴歌这个名字起得实在是太烂了
【在 d*****o 的大作中提到】
: 德国车名字起的好：
: 宝马，奔驰，奥迪
: 看看日本车是什么：
: 雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌
: 怎么比啊？真以为中国人看到个洋名字就上去舔啊。。。
: 宝马配英雄，中国人几千年的情节。。。怎么改的掉？
: 如果奥迪不是中国的官车，宝马是当之无愧的中国区域豪华车销量冠军。宝马这个名字
: 占了50%的功劳。
:
: 车需求和审美观。而在中国，由于“面子”文化的影响，历史较短、品牌积淀不够深厚
|
i*****t
发帖数: 24265 | 21 国内有钱都开豪华车，要便宜就国产车，日车轿车即不贵也不便宜，还有被砸的危险 |
