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xinyuemba (小树) 于 (Sat Jan 29 17:47:37 2011, 美东) 提到:
前两天看了某年轻人开车送命的事情，有叹的有骂的。俺也年轻过，也有过一路平均开90的日子，所以不想苛责年轻人，尤其不愿意苛责死者。但是开了8年的车了，俺也确实越来越老实。去年为了考土木的注册工程师，更恶补了道路设计的知识。俺本人不搞道路设计的，所以可能
识不准确，但是学习完了以后，确实对开车有了点儿新的认识，慢慢道来：
最大的问题就是超速。到底可不可以超速，超多少？这个问题争论很多，那么首先说这个设计速度是怎么确定的？
简单说来，定限速靠的就是：视野、转弯弯度、路况复杂程度。
说到视野，为啥修路的时候要把高地儿削平，低地儿垫高，转弯搞得不那么急？其他的原因之外，最主要的是要让司机有足够的视野，这样在有突发情况的时候，比如说有个傻子逆行，前方路上一个大石头，转弯过去一个坑，路上有个动物，等等七七八八的这种事情，可以让正常人用
姆从λ俣取⒃谡５某悼龅南峦Ｗ〕祷蛘甙殉邓俳档紻AMAGE比较小的状态。
比如说减速减到20，撞到一头牛，大概就是牛死了，车坏了，人没事，如果60的时候撞上去，就不好说了，大概得伤筋动骨；如果100撞上去，又开的是一般的SEDAN，那十有八九司机也就挂了。所以，减速，减速最重要，碰到突发的事情比如说追尾撞鹿，减速到差不多直着撞上去就行
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正常人的反应速度是有一个区间的，我不记得具体的时间了，好像是1.5~3秒的样子。我们身强力壮精力充沛精神集中地时候，大概是很短的时间，但是如果你瞌睡了，走个神儿想心事，接个电话，这个时间都要延长，你的刹车距离就要增加。
正常的车况，从安全的角度讲主要就是你的刹车和轮胎吧。所以，同志们，刹车片和轮胎的钱一定不要省，加油的时候看看车胎有没有问题，花纹够不够深。
公路上很多时候其实视野不错，但是往往有一些，比如说上坡以后刚变平的时候，再比如说拐弯的时候，就会有视野不好的问题。所以高速上的各种警示牌不是白给地，往往都是设计的时候比较为难的，所以信不信由你，事故多发处的牌子更不是白给地，估计是设计的时候出了问题。
美国高速一般好一些，但是如果开一些山里的小路，一定要当心，看清楚了再开，不见兔子不撒鹰是没错地。你又不是开越野拉力赛，开那么快干吗？
说到弯度，这个就是力学分析了，自己算离心力吧。反正画一个图，车辆重心找出来，越野车van的高一些，小车跑车低一些，越重心高越危险，越速度大离心力越大，测翻的可能越大。设计弯路的时候是要把弯道外部垫高来抵消离心力的，比如说你看F1的赛道(多位筒子指出这个说法
俺也更正一下，F1是不垫地,就看NASCAR吧)，垫的高度用的模型车辆的设计车速加一个安全区间safty margin来计算。
这个设计的安全区间是多少呢？我没有真的做过设计，但是书上写的最低是15%,好像有用25%的，也就是说，限速65的地方你开75，大部分情况都是够安全的。前提是，你不打瞌睡、车况良、天气ok、不是在有大警示牌的地方.
如果要过瘾开高于80，建议在一条人少的好路上，精力集中地过瘾，但是这样开其实挺累的，我小时候那么开过，开三个小时以后精疲力竭，到了玩的地方自己先睡觉去了。我现在在高速上一般就定个Cruise-control, 72~75mpg，慢慢开，睁大眼睛看警察看大警告牌，见到了踩脚刹车
\8小时跟没事一样。路弯度坡道比较多的时候不建议用Cruise control,爱走神打瞌睡的同学也不不建议用Cruise-control. Local的路就更不要用了，这个比较废话。
因为要考虑到视野和转弯的要求，以此类推，夜间视野不好、雨天轮胎磨擦力小、都要慢下来。
路况不熟悉夜间等等的时候跟车(不是开90的车哦) 是对地，前边有个坑有个鹿啥地它帮你顶着，这个就要说到车距和刹车的问题了，安全车距是用牛顿定律算出来的，有滚动摩擦和滑动摩擦两个状态要考虑，滑动的时候是动态摩擦,系数比滚动的静态摩擦系数小，所以如果抱死以后刹
敫で曳较蚺蘈OCK住,所以刹车的时候要注意别抱死了，ABS还是挺重要的。反正一般说来你距前车应该是你的当前车速*2到3秒。自己算吧。
说了几句不太恳切，希望有勘误有补充，新司机可以学习学习，老司机借鉴，大家都安
全第一、开心开车。 |
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