D*w
发帖数: 1011 | |
T*U
发帖数: 22634 | |
i****x
发帖数: 17565 | 3 前几天还有人贴过车顶强度测试。另外也可以看置顶汽车死亡率里的sv-roll（single
vehicle roll）死亡率 |
y***g
发帖数: 10422 | |
D*w
发帖数: 1011 | 5 这个"车顶强度测试"在哪里?
single
【在 i****x 的大作中提到】
: 前几天还有人贴过车顶强度测试。另外也可以看置顶汽车死亡率里的sv-roll（single
: vehicle roll）死亡率
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c****r
发帖数: 1960 | 6 坦克
【在 D*w 的大作中提到】
: 想想还是安全最重要啊
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k*******q
发帖数: 5493 | 7 大众的车,车顶强度都数一数二
【在 D*w 的大作中提到】
: 想想还是安全最重要啊
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W***i
发帖数: 9134 | |
i****x
发帖数: 17565 | 9 谢谢
只不过这个数据有些误导，顶部强度达到四倍车重是good，三倍就是average，事实上
法律只要求1.5倍，3倍和4倍都是很优秀了。
【在 W***i 的大作中提到】
: Midsize sedan顶棚强度排名
: http://iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?30
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a*****1
发帖数: 178 | 10 为什么一定选择车顶不瘪呢？最重要的吗？不是很明白？ |
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ay
发帖数: 2267 | 11 冲击的时候10倍都不止
【在 i****x 的大作中提到】
: 谢谢
: 只不过这个数据有些误导，顶部强度达到四倍车重是good，三倍就是average，事实上
: 法律只要求1.5倍，3倍和4倍都是很优秀了。
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i****x
发帖数: 17565 | 12 极限情况下当然多大力量都有可能
我是说在没有理论或实验论证的情况下随意把4倍定义为好、3倍定义为一般，是不科学
的。如果有人说要把标准定为90%的翻车冲击都顶得住，然后实验证明90%的冲击都在4
倍以下，才算一个科学的测评。正撞测试里用的假人都是严格按照人体制作、装满传感
器的，这就叫科学测评。
【在 ay 的大作中提到】
: 冲击的时候10倍都不止
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b********i
发帖数: 1785 | 13 越结实越能对抗恶劣事故。
虽然3倍，4倍的分级没什么道理，可是大家一律都是bad，或者一律都是good也不行吧。
要说合法问题，能卖的都是合法的，为什么碰撞测试还分good bad的区别呢？
要说这个iihs的分级，这几年越来越要求低了 ---- 或者说，没有根据业界的进步相应
的提升标准，越来越多的车都进top safe pick了。等到大家都是good了，这评级就没
意义了。 |
k*******q
发帖数: 5493 | 14 车顶扁了，人就直接挂了，多少气囊都没用
【在 a*****1 的大作中提到】
: 为什么一定选择车顶不瘪呢？最重要的吗？不是很明白？
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b****r
发帖数: 1272 | |
a*****1
发帖数: 178 | |
b********i
发帖数: 1785 | 17 一般来说，车辆保持原始形状是顶棚承力最强的状态。换句话说，你原始的形态能承重
5吨，如果A柱那瘪了，可能只能承重3吨了。而翻车的时候，多数都会翻好几圈的，第
一下一般力度最大，如果第一下就瘪了，后面就会翻一圈瘪一轮，最后瘪的不行。如果
第一下没瘪，后面也都能抗住。
结论就是，很可能出现：要么瘪的不行，要么完全没事这样的局面，就看你能不能抗住
力度最大的那一下。
当然这是讨论自翻，翻得过程再被撞就复杂了。
【在 a*****1 的大作中提到】
: 为什么一定选择车顶不瘪呢？最重要的吗？不是很明白？
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a*****1
发帖数: 178 | 18 谢谢解释！
【在 b********i 的大作中提到】
: 一般来说，车辆保持原始形状是顶棚承力最强的状态。换句话说，你原始的形态能承重
: 5吨，如果A柱那瘪了，可能只能承重3吨了。而翻车的时候，多数都会翻好几圈的，第
: 一下一般力度最大，如果第一下就瘪了，后面就会翻一圈瘪一轮，最后瘪的不行。如果
: 第一下没瘪，后面也都能抗住。
: 结论就是，很可能出现：要么瘪的不行，要么完全没事这样的局面，就看你能不能抗住
: 力度最大的那一下。
: 当然这是讨论自翻，翻得过程再被撞就复杂了。
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n***p
发帖数: 7668 | 19 测试标准是很复杂的东西，它不应该随便提升标准， 因为很多因素是不变的，比如
-- 50年前你撞墙，撞树，撞人，撞鹿， 现在你还是撞墙，撞树，撞人，撞鹿；
-- 50年前你自己操作不当侧翻打滚，现在你还是自己操作不当侧翻打滚；
但是，汽车之间相撞就是一个动态变化的过程，你需要你的车比别人的结实，这个
东西因为需要排名次就引起很多争议，本版上太多了。
吧。
【在 b********i 的大作中提到】
: 越结实越能对抗恶劣事故。
: 虽然3倍，4倍的分级没什么道理，可是大家一律都是bad，或者一律都是good也不行吧。
: 要说合法问题，能卖的都是合法的，为什么碰撞测试还分good bad的区别呢？
: 要说这个iihs的分级，这几年越来越要求低了 ---- 或者说，没有根据业界的进步相应
: 的提升标准，越来越多的车都进top safe pick了。等到大家都是good了，这评级就没
: 意义了。
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