c*****n
发帖数: 1877 | 1 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
不多就行了。
以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
强多少，他也许还觉得王皓的球拍太重不好控制，胶片太粘容易吃转。他显然会觉得马
琳王皓的球拍华而不实，根本不值那个价钱。
反之你要是给马琳王皓一个木板球拍让他打比赛，毫无疑问他们会被别人打出屎来。所
以专业选手是很看重器材的。
结论就是，普通人是很难理解所谓好车的操作感的，你说了也白说，他们永远也体会不
到。从另一个角度叫，汽车对绝大部分人只是一个代步工具，差不多就行了，所谓操作
感之类的还是让飚车的人去体会吧。 |
f*****c
发帖数: 424 | |
g********d
发帖数: 19244 | 3 屌丝们纷纷表示省油不坏保值才是好车。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
|
c*****n
发帖数: 1877 | 4 不是挖坑，是看经常有人讨论车的驾驶感。其实这种话题应该去飚车论坛讨论，在这里
讨论意义不大。 |
t******6
发帖数: 9093 | 5 德粉表示对你很不满
【在 c*****n 的大作中提到】
: 不是挖坑，是看经常有人讨论车的驾驶感。其实这种话题应该去飚车论坛讨论，在这里
: 讨论意义不大。
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g********d
发帖数: 19244 | 6 德托表示，他们每一个人都比马琳王皓牛逼。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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c*****n
发帖数: 1877 | 7 这种想法是大部分人的想法吧，至于驾驶感之类需要真正驾驶技术的，我觉得并不重要
。选车的原则应该是》
1. 实用。包括空间可靠性之类
2. 结实。在关键时候保命的东西。
3. 外观。选一个自己喜欢的外形和颜色
4. 面子。选一辆和收入匹配的车，类似于衣服
。。。。
最后才是驾驶感
【在 g********d 的大作中提到】
: 屌丝们纷纷表示省油不坏保值才是好车。
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t******6
发帖数: 9093 | 8 德粉说不对，应该
1 高速过弯
2 菜油
3 一口电
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这种想法是大部分人的想法吧，至于驾驶感之类需要真正驾驶技术的，我觉得并不重要
: 。选车的原则应该是》
: 1. 实用。包括空间可靠性之类
: 2. 结实。在关键时候保命的东西。
: 3. 外观。选一个自己喜欢的外形和颜色
: 4. 面子。选一辆和收入匹配的车，类似于衣服
: 。。。。
: 最后才是驾驶感
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c*****n
发帖数: 1877 | 9 我不是德托，但还是倾向于买德车，因为德车相对来讲结实一点。在山区多雪的地方开
车，车不结实是不行的。
【在 g********d 的大作中提到】
: 德托表示，他们每一个人都比马琳王皓牛逼。
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p******s
发帖数: 2552 | 10 无论是任何一个选车标准 不同的人都有自己的阀值 参考别人意见之后再去试车就知道
了 如果大家的标准都一样 那世界上只需要一种车就够了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 其实操纵感并不是一般司机都感觉不到的东西，正相反大多数没有开过操纵感好的车的
司机因为没有体验过这种感觉，所以以为自己根本无所谓操纵感。给你辆好车，让你开
几个月，你会渐渐发现、喜欢上操纵感甚至上瘾，从此以后买车只能买操控好的车，一
般车开起来就会觉得索然无味。人都是一样的，为什么说赛车手能感觉到的东西一般人
感觉不到呢？ |
A***n
发帖数: 8859 | 12 数据帝出来喷你
【在 c*****n 的大作中提到】
: 我不是德托，但还是倾向于买德车，因为德车相对来讲结实一点。在山区多雪的地方开
: 车，车不结实是不行的。
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c*****n
发帖数: 1877 | 13 你说的这个感觉更有可能是习惯问题。比如手动德车一般用高离合(半离合点高)，低刹
车(锁死轮胎不需要踩很深)。如果你开惯了德车再开日本车，刚还是肯定不会那么习惯
。但是过一段时间就会适应了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 其实操纵感并不是一般司机都感觉不到的东西，正相反大多数没有开过操纵感好的车的
: 司机因为没有体验过这种感觉，所以以为自己根本无所谓操纵感。给你辆好车，让你开
: 几个月，你会渐渐发现、喜欢上操纵感甚至上瘾，从此以后买车只能买操控好的车，一
: 般车开起来就会觉得索然无味。人都是一样的，为什么说赛车手能感觉到的东西一般人
: 感觉不到呢？
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i****x
发帖数: 17565 | 14 数据来了，碰撞后形变幅度，我没说德国车结实或者不结实哦，自己一看便明
http://iihs.org/ratings/datatables.aspx?class=10&type=s
【在 A***n 的大作中提到】
: 数据帝出来喷你
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c*****n
发帖数: 1877 | 15 呵呵，等着呢。一般人不可能做各种各样的专业测试，所以也就是看看别人怎么说。我
至少看过坦克压途悦的视频，没有看到过坦克压烤肉啦的。同级别也是听说高尔夫比烤
肉啦结实。
也听说过国内日本车不装后梁，鞭炮穿门，断轴，车裂，所以对日本车有本能的排斥感。
【在 A***n 的大作中提到】
: 数据帝出来喷你
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i****x
发帖数: 17565 | 16 操控主要是转弯而不是离合刹车。打方向盘时其实是轮胎先转，推动悬挂，然后悬挂再
把转弯的力量传给车身，这个过程有个延迟。回正后也是轮台先回正，然后悬挂把车身
拉正。操控好的车最大特点就是转弯和回正这两个延迟很小。另外还有转弯倾向的问题
，前轮过重会倾向于转向不足，就是转方向盘后车好像总不愿意转弯，典型的如一般买
菜车快速u-turn的感觉。当你开过u-turn时好像车很愿意按照你的操纵来转向那种感觉
，你就明白了。
从这贴可见你其实还没开到真正操控好的车。你开过几个月以后就会感觉到了。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 你说的这个感觉更有可能是习惯问题。比如手动德车一般用高离合(半离合点高)，低刹
: 车(锁死轮胎不需要踩很深)。如果你开惯了德车再开日本车，刚还是肯定不会那么习惯
: 。但是过一段时间就会适应了。
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i****x
发帖数: 17565 | 17 一般人不可能做各种各样的专业测试，这就是为什么有专门的机构做测试然后把数据公
开给你看。
感。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 呵呵，等着呢。一般人不可能做各种各样的专业测试，所以也就是看看别人怎么说。我
: 至少看过坦克压途悦的视频，没有看到过坦克压烤肉啦的。同级别也是听说高尔夫比烤
: 肉啦结实。
: 也听说过国内日本车不装后梁，鞭炮穿门，断轴，车裂，所以对日本车有本能的排斥感。
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p********e
发帖数: 16048 | |
c*****n
发帖数: 1877 | 19 我确实没有开过豪华车，一直开着老帕萨特。上驾校的时候倒是开过教练的奥迪TT，不
过那时紧张地不行，不可能去体会什么驾驶感。
你说的这种转弯的感觉，会对普通买菜WSN有任何实际性的帮助吗?正如我说，你只要不
是超速很多拐弯，各种车的差距应该是很小的。真正追求操作感应该去练练漂移，再练
高速拐弯。我本人对飚车不感兴趣，不过当年练习冰上驾驶的时候也用手刹玩过一点漂
移。
【在 i****x 的大作中提到】
: 操控主要是转弯而不是离合刹车。打方向盘时其实是轮胎先转，推动悬挂，然后悬挂再
: 把转弯的力量传给车身，这个过程有个延迟。回正后也是轮台先回正，然后悬挂把车身
: 拉正。操控好的车最大特点就是转弯和回正这两个延迟很小。另外还有转弯倾向的问题
: ，前轮过重会倾向于转向不足，就是转方向盘后车好像总不愿意转弯，典型的如一般买
: 菜车快速u-turn的感觉。当你开过u-turn时好像车很愿意按照你的操纵来转向那种感觉
: ，你就明白了。
: 从这贴可见你其实还没开到真正操控好的车。你开过几个月以后就会感觉到了。
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l*****6
发帖数: 7881 | 20 恩，这话说得很有道理。俺就是这样。日车中我最喜欢的是mazda，因为它的车不管大
小都操控不错，比dfbb好多了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 其实操纵感并不是一般司机都感觉不到的东西，正相反大多数没有开过操纵感好的车的
: 司机因为没有体验过这种感觉，所以以为自己根本无所谓操纵感。给你辆好车，让你开
: 几个月，你会渐渐发现、喜欢上操纵感甚至上瘾，从此以后买车只能买操控好的车，一
: 般车开起来就会觉得索然无味。人都是一样的，为什么说赛车手能感觉到的东西一般人
: 感觉不到呢？
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c*****n
发帖数: 1877 | 21 前驱车当然能玩漂移，不过得要手刹辅助
【在 p********e 的大作中提到】
: audi vw都能飘逸？
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l*****6
发帖数: 7881 | 22 不是习惯。俺原来一直开日车，去年开始开德车。德车方向盘指向更加精准，轻重正好
，底盘悬挂的调教，车子整体的结实感觉，都是按以前的日车没法比的。俺开过nissan
，mazda，都算操控还不错的日车。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 你说的这个感觉更有可能是习惯问题。比如手动德车一般用高离合(半离合点高)，低刹
: 车(锁死轮胎不需要踩很深)。如果你开惯了德车再开日本车，刚还是肯定不会那么习惯
: 。但是过一段时间就会适应了。
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i****x
发帖数: 17565 | 23 操作感有没有帮助？能不能感觉到区别？能。哪怕是最简单的高速换道，有的车转方向
盘给人感觉是你对车说一声“换道”，车说“哦”然后自己换过去，而操控强的车感觉
你方向盘就直接连着一只手在侧面推你和车，转多少就推多少，手的细微动作身体都能
感受到完全对应和无延迟的反馈。这种感觉是会上瘾的。
其实严格地说，开操控好的车还是有帮助的，那就是你会发现你开车时注意力变得很集
中，操作变得很精确，另外说不定啥时候对车的控制好那么一点点就可以保命也不一定
呢。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 我确实没有开过豪华车，一直开着老帕萨特。上驾校的时候倒是开过教练的奥迪TT，不
: 过那时紧张地不行，不可能去体会什么驾驶感。
: 你说的这种转弯的感觉，会对普通买菜WSN有任何实际性的帮助吗?正如我说，你只要不
: 是超速很多拐弯，各种车的差距应该是很小的。真正追求操作感应该去练练漂移，再练
: 高速拐弯。我本人对飚车不感兴趣，不过当年练习冰上驾驶的时候也用手刹玩过一点漂
: 移。
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p********e
发帖数: 16048 | 24 正常人一辈子也用不到 即使都按照限速+10开
【在 c*****n 的大作中提到】
: 前驱车当然能玩漂移，不过得要手刹辅助
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c*****n
发帖数: 1877 | 25 我在学车的时候曾经开过一辆烤肉啦wagon,当时唯一的不好感觉就是马力小(1.5升，
104马力?)，加速比较慢。
nissan
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不是习惯。俺原来一直开日车，去年开始开德车。德车方向盘指向更加精准，轻重正好
: ，底盘悬挂的调教，车子整体的结实感觉，都是按以前的日车没法比的。俺开过nissan
: ，mazda，都算操控还不错的日车。
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l*****6
发帖数: 7881 | 26 操控好的车即使走直线也会更稳，不用总微调方向盘。俺的lexus和tiguan相比开高速
，同样的路，tiguan开的更加轻松。lexus方向盘在高速上太松，总得微调。tiguan的
基本上搭个手指在上面就可以了。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 我确实没有开过豪华车，一直开着老帕萨特。上驾校的时候倒是开过教练的奥迪TT，不
: 过那时紧张地不行，不可能去体会什么驾驶感。
: 你说的这种转弯的感觉，会对普通买菜WSN有任何实际性的帮助吗?正如我说，你只要不
: 是超速很多拐弯，各种车的差距应该是很小的。真正追求操作感应该去练练漂移，再练
: 高速拐弯。我本人对飚车不感兴趣，不过当年练习冰上驾驶的时候也用手刹玩过一点漂
: 移。
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i****x
发帖数: 17565 | 27 关键看车款，而不是看德日。。。日本出过多少著名跑车著名赛车，他们能不知道怎么
调教悬挂方向盘吗？只是产品定位不同而已罢了。
nissan
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不是习惯。俺原来一直开日车，去年开始开德车。德车方向盘指向更加精准，轻重正好
: ，底盘悬挂的调教，车子整体的结实感觉，都是按以前的日车没法比的。俺开过nissan
: ，mazda，都算操控还不错的日车。
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c*****n
发帖数: 1877 | 28 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。
【在 i****x 的大作中提到】
: 操作感有没有帮助？能不能感觉到区别？能。哪怕是最简单的高速换道，有的车转方向
: 盘给人感觉是你对车说一声“换道”，车说“哦”然后自己换过去，而操控强的车感觉
: 你方向盘就直接连着一只手在侧面推你和车，转多少就推多少，手的细微动作身体都能
: 感受到完全对应和无延迟的反馈。这种感觉是会上瘾的。
: 其实严格地说，开操控好的车还是有帮助的，那就是你会发现你开车时注意力变得很集
: 中，操作变得很精确，另外说不定啥时候对车的控制好那么一点点就可以保命也不一定
: 呢。
|
l*****6
发帖数: 7881 | 29 日车中确实也有很牛逼的车。比较的就是大众买菜车。以前开过一次手动的miata，那
可真是指哪打哪儿。
【在 i****x 的大作中提到】
: 关键看车款，而不是看德日。。。日本出过多少著名跑车著名赛车，他们能不知道怎么
: 调教悬挂方向盘吗？只是产品定位不同而已罢了。
:
: nissan
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l*****6
发帖数: 7881 | 30 这个还真不玄乎。俺开过几次x3,在高速上换lane时就是这种感觉。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
: 因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
: 都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
: 认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。
|
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c*****n
发帖数: 1877 | 31 友情提示，一只手驾车不安全，急刹时容易不自觉拐弯而引起侧翻。
所有的车都得不停微调，你说的可能是方向盘轻吧?
【在 l*****6 的大作中提到】
: 操控好的车即使走直线也会更稳，不用总微调方向盘。俺的lexus和tiguan相比开高速
: ，同样的路，tiguan开的更加轻松。lexus方向盘在高速上太松，总得微调。tiguan的
: 基本上搭个手指在上面就可以了。
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i****x
发帖数: 17565 | 32 呵呵，所以我说你还没开过sports car么。你写的车换道不就是转方向盘->转轮子->侧
向摩擦力->转弯成功其实是不对的，漏掉了操控最重要的决定因素——悬挂。事实是
转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->轮子开始走向一侧挤压悬挂（此时车身还没动）->悬
挂推动车身转向->方向盘打正->轮子走正挤压悬挂（此时车身还有侧倾）->悬挂推正车
身->转弯成功
最终帮你转弯的手就是摩擦力没错，但这只手推你的时间和程度跟你方向盘转动的时间
和程度的关系就不一样了。这两者之间越无延迟、越线性，操控感就越好。这并不是很
玄的东西，多开过几款好车你肯定也会感觉到。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
: 因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
: 都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
: 认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。
|
s****r
发帖数: 31686 | 33 按照这个逻辑， 即便你买了跑车， 日常交通也体会不到， 这样难道不是完全纯浪费
么？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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l*****6
发帖数: 7881 | 34 拿开手动车的咋办？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 友情提示，一只手驾车不安全，急刹时容易不自觉拐弯而引起侧翻。
: 所有的车都得不停微调，你说的可能是方向盘轻吧?
|
i****x
发帖数: 17565 | 35 日车操控牛逼的多了。不提跑车，买菜车里impreza wrx，mazdaspeed3，civic si，TL
SH-AWD，Infiniti G35/37，都是卖操控的典型车款。所以张口就“日德”的比，实在
没啥意思，懂行的还是就车论车比较好
【在 l*****6 的大作中提到】
: 日车中确实也有很牛逼的车。比较的就是大众买菜车。以前开过一次手动的miata，那
: 可真是指哪打哪儿。
|
d****n
发帖数: 12461 | 36 都是trade off，无非是司机爽和乘客爽。过弯快了，司机是爽了，但是后排乘客意见
很大，这个握着方向盘的司机是没法体会的。悬挂软了，司机又觉得这车怎么不听自己
的，但是后排乘客也许在睡大觉呢。
司机和乘客都非常爽的车好像没怎么见到。
【在 i****x 的大作中提到】
: 操控主要是转弯而不是离合刹车。打方向盘时其实是轮胎先转，推动悬挂，然后悬挂再
: 把转弯的力量传给车身，这个过程有个延迟。回正后也是轮台先回正，然后悬挂把车身
: 拉正。操控好的车最大特点就是转弯和回正这两个延迟很小。另外还有转弯倾向的问题
: ，前轮过重会倾向于转向不足，就是转方向盘后车好像总不愿意转弯，典型的如一般买
: 菜车快速u-turn的感觉。当你开过u-turn时好像车很愿意按照你的操纵来转向那种感觉
: ，你就明白了。
: 从这贴可见你其实还没开到真正操控好的车。你开过几个月以后就会感觉到了。
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c*****n
发帖数: 1877 | 37 一般车的悬挂都是只有上下的自由度而没有左右的自由度。转弯的时候悬挂主要是侧推
车身，很难想象这个延迟能有多大。而且我也说过，一般人也不追求极速过弯，这其中
的差别就更小了。
你说的悬挂软硬调教之类倒是对过坑是影响更大一些。
【在 i****x 的大作中提到】
: 呵呵，所以我说你还没开过sports car么。你写的车换道不就是转方向盘->转轮子->侧
: 向摩擦力->转弯成功其实是不对的，漏掉了操控最重要的决定因素——悬挂。事实是
: 转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->轮子开始走向一侧挤压悬挂（此时车身还没动）->悬
: 挂推动车身转向->方向盘打正->轮子走正挤压悬挂（此时车身还有侧倾）->悬挂推正车
: 身->转弯成功
: 最终帮你转弯的手就是摩擦力没错，但这只手推你的时间和程度跟你方向盘转动的时间
: 和程度的关系就不一样了。这两者之间越无延迟、越线性，操控感就越好。这并不是很
: 玄的东西，多开过几款好车你肯定也会感觉到。
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i****x
发帖数: 17565 | 38 正解
所以我说是否sporty主要是定位，而非技术。当然要想做到bmw那样在sporty和comfort
之间找到一个近乎完美的折衷，还是要很长时间的磨练的。
【在 d****n 的大作中提到】
: 都是trade off，无非是司机爽和乘客爽。过弯快了，司机是爽了，但是后排乘客意见
: 很大，这个握着方向盘的司机是没法体会的。悬挂软了，司机又觉得这车怎么不听自己
: 的，但是后排乘客也许在睡大觉呢。
: 司机和乘客都非常爽的车好像没怎么见到。
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c*****n
发帖数: 1877 | 39 那倒不是，有些人买跑车也许就是追求路人侧视的感觉。也有些人喜欢高速过弯的感觉
，我绝对相信跑车的过弯能力强于买菜车。跑车重心低，轮胎可能也好，和路面的摩擦
系数大。而且后驱车过弯时会over steering，比前驱车的under steering显然更容易
过弯。
但是话说回来，大部分人也就是把车当工具，所以跑车永远是小众。
【在 s****r 的大作中提到】
: 按照这个逻辑， 即便你买了跑车， 日常交通也体会不到， 这样难道不是完全纯浪费
: 么？
|
s****r
发帖数: 31686 | 40 日常驾驶有高速过弯的机会么？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 那倒不是，有些人买跑车也许就是追求路人侧视的感觉。也有些人喜欢高速过弯的感觉
: ，我绝对相信跑车的过弯能力强于买菜车。跑车重心低，轮胎可能也好，和路面的摩擦
: 系数大。而且后驱车过弯时会over steering，比前驱车的under steering显然更容易
: 过弯。
: 但是话说回来，大部分人也就是把车当工具，所以跑车永远是小众。
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p********e
发帖数: 16048 | 41 地盘低容易刮蹭
【在 c*****n 的大作中提到】
: 那倒不是，有些人买跑车也许就是追求路人侧视的感觉。也有些人喜欢高速过弯的感觉
: ，我绝对相信跑车的过弯能力强于买菜车。跑车重心低，轮胎可能也好，和路面的摩擦
: 系数大。而且后驱车过弯时会over steering，比前驱车的under steering显然更容易
: 过弯。
: 但是话说回来，大部分人也就是把车当工具，所以跑车永远是小众。
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c*****n
发帖数: 1877 | 42 开高速需要换档的时候很少，
【在 l*****6 的大作中提到】
: 拿开手动车的咋办？
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i****x
发帖数: 17565 | 43 单个悬挂没有前后左右自由度，但是四个悬挂合起来就有了。你身体感受到的侧推力本
质上是两侧悬挂压力不同而提供的。
我说的你好像还是没理解，sporty不仅是过弯的极限，更在于对于操纵的无延迟、线性
的反馈。你说不能想象这个延迟有多大？我可以告诉你：不大，但是noticeable。这就
够了。你notice到这个区别时就是你理解操作感的时候。
悬挂调教影响当然很大了，结果就是操作感和舒适成了一对矛盾。很多人说日车操控感
不如德车，其实只是日厂买菜车定位比较舒适而已，并不是什么技术上的差距。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 一般车的悬挂都是只有上下的自由度而没有左右的自由度。转弯的时候悬挂主要是侧推
: 车身，很难想象这个延迟能有多大。而且我也说过，一般人也不追求极速过弯，这其中
: 的差别就更小了。
: 你说的悬挂软硬调教之类倒是对过坑是影响更大一些。
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c*****n
发帖数: 1877 | 44 那就是为了面子，经常有些傻逼在限速30的地方猛加油门，把发动机弄得轰轰响，这种
人就是为了面子。
【在 s****r 的大作中提到】
: 日常驾驶有高速过弯的机会么？
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g********d
发帖数: 19244 | 45 这操控 绝了！
http://mitbbs.com/article1/Automobile/33145811_3_0.html
【在 c*****n 的大作中提到】
: 那就是为了面子，经常有些傻逼在限速30的地方猛加油门，把发动机弄得轰轰响，这种
: 人就是为了面子。
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c*****n
发帖数: 1877 | 46 你这个说法有问题，除非路面是垂直于水平线的，才会由悬挂产生侧推力。而绝大部分
路面只是稍微倾斜，侧推力还是主要来至于轮胎侧挤车轴。你说的压力不同主要是用来
抵抗车身倾斜的。
【在 i****x 的大作中提到】
: 单个悬挂没有前后左右自由度，但是四个悬挂合起来就有了。你身体感受到的侧推力本
: 质上是两侧悬挂压力不同而提供的。
: 我说的你好像还是没理解，sporty不仅是过弯的极限，更在于对于操纵的无延迟、线性
: 的反馈。你说不能想象这个延迟有多大？我可以告诉你：不大，但是noticeable。这就
: 够了。你notice到这个区别时就是你理解操作感的时候。
: 悬挂调教影响当然很大了，结果就是操作感和舒适成了一对矛盾。很多人说日车操控感
: 不如德车，其实只是日厂买菜车定位比较舒适而已，并不是什么技术上的差距。
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l**s
发帖数: 421 | |
M****m
发帖数: 3243 | 48 拐弯要漂移的都是烂车
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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c*****n
发帖数: 1877 | 49 呵呵，WSN在MIT上并不是一个贬义词，不是所有人都有资格当上WSN的。
【在 l**s 的大作中提到】
: 什么行为都扯到wsn 真的很无聊
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k***x
发帖数: 6799 | 50 agree，操控感都写成了操作感，挖坑没有专业精神，批评一下lz
【在 f*****c 的大作中提到】
: 消灭零回复
: 这坑挖的也太没水平了
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s*******l
发帖数: 3691 | 51 因为省油保值所以他们一直开烤肉
【在 i****x 的大作中提到】
: 其实操纵感并不是一般司机都感觉不到的东西，正相反大多数没有开过操纵感好的车的
: 司机因为没有体验过这种感觉，所以以为自己根本无所谓操纵感。给你辆好车，让你开
: 几个月，你会渐渐发现、喜欢上操纵感甚至上瘾，从此以后买车只能买操控好的车，一
: 般车开起来就会觉得索然无味。人都是一样的，为什么说赛车手能感觉到的东西一般人
: 感觉不到呢？
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k***x
发帖数: 6799 | 52 谁是数据帝？
【在 A***n 的大作中提到】
: 数据帝出来喷你
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k***x
发帖数: 6799 | 53 很简单的例子，你开车去周围的national park，一般都会有那种超级夸张的有坡度的
转弯，有时候上面的限速还是接近50，我也算开车比较猛了，一般在这种地方只能开到
35左右，这种情况下车子的差别就表现出来了
【在 c*****n 的大作中提到】
: 我确实没有开过豪华车，一直开着老帕萨特。上驾校的时候倒是开过教练的奥迪TT，不
: 过那时紧张地不行，不可能去体会什么驾驶感。
: 你说的这种转弯的感觉，会对普通买菜WSN有任何实际性的帮助吗?正如我说，你只要不
: 是超速很多拐弯，各种车的差距应该是很小的。真正追求操作感应该去练练漂移，再练
: 高速拐弯。我本人对飚车不感兴趣，不过当年练习冰上驾驶的时候也用手刹玩过一点漂
: 移。
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k***x
发帖数: 6799 | 54 搞笑，这不是正说明tiguan的指向不精确么？你觉得是直路，实际上路总是有点小弯弯
扭扭的……
p.s. 你就是那位说ls 430操控不如tiguan的大仙吧？恩，v8后驱sedan操控不如v6前驱
cuv，我觉得这比“为人民服务”这种口号更不靠谱
【在 l*****6 的大作中提到】
: 操控好的车即使走直线也会更稳，不用总微调方向盘。俺的lexus和tiguan相比开高速
: ，同样的路，tiguan开的更加轻松。lexus方向盘在高速上太松，总得微调。tiguan的
: 基本上搭个手指在上面就可以了。
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k***x
发帖数: 6799 | 55 那是ricer，乃性格不成熟的体现
【在 c*****n 的大作中提到】
: 那就是为了面子，经常有些傻逼在限速30的地方猛加油门，把发动机弄得轰轰响，这种
: 人就是为了面子。
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b****e
发帖数: 1180 | 56 可调悬挂可以了吧：想舒适就舒适，想颠簸就颠簸！ |
l*****6
发帖数: 7881 | 57 "你觉得"比我天天开对比出来的感觉更不靠谱吧。
【在 k***x 的大作中提到】
: 搞笑，这不是正说明tiguan的指向不精确么？你觉得是直路，实际上路总是有点小弯弯
: 扭扭的……
: p.s. 你就是那位说ls 430操控不如tiguan的大仙吧？恩，v8后驱sedan操控不如v6前驱
: cuv，我觉得这比“为人民服务”这种口号更不靠谱
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k***x
发帖数: 6799 | 58 你让一个年轻的德国姑娘（tiguan）和一个日本老头（ls430）比赛跑，根据这个得出
一个结论“德国人比日本人能跑”，我看也靠谱不到哪里去
【在 l*****6 的大作中提到】
: "你觉得"比我天天开对比出来的感觉更不靠谱吧。
|
d***a
发帖数: 13752 | 59 我同意这个说法。我觉得普通司机中，有很多人能感觉到车操纵上的差别。
当然也有很多人对操纵不敏感。这两种类型都很常见。
【在 i****x 的大作中提到】
: 操作感有没有帮助？能不能感觉到区别？能。哪怕是最简单的高速换道，有的车转方向
: 盘给人感觉是你对车说一声“换道”，车说“哦”然后自己换过去，而操控强的车感觉
: 你方向盘就直接连着一只手在侧面推你和车，转多少就推多少，手的细微动作身体都能
: 感受到完全对应和无延迟的反馈。这种感觉是会上瘾的。
: 其实严格地说，开操控好的车还是有帮助的，那就是你会发现你开车时注意力变得很集
: 中，操作变得很精确，另外说不定啥时候对车的控制好那么一点点就可以保命也不一定
: 呢。
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s*********d
发帖数: 531 | 60 没赛车场地的在这说操纵感都是装13，高速上甩尾过弯？继续吹吧就。
真正喜欢车的都会讲究改装，不要把车想的那么神秘，好像德国有什么祖传秘方一样，
其他车就是比不了，这是卖弄自己无知。 |
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c*****n
发帖数: 1877 | 61 完全同意这个说法。对于普通人讲车就是一个代步工具，显然实用性是最重要的。真正
喜欢玩车的应该是在赛车跑道上高速甩尾过弯，
【在 s*********d 的大作中提到】
: 没赛车场地的在这说操纵感都是装13，高速上甩尾过弯？继续吹吧就。
: 真正喜欢车的都会讲究改装，不要把车想的那么神秘，好像德国有什么祖传秘方一样，
: 其他车就是比不了，这是卖弄自己无知。
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d***a
发帖数: 13752 | 62 这样说有点过激了。还是有很多人对操纵比较敏感，否则就没有那么人
买BMW 3系列和Mercedes
C系列了。
还有，一般来说，男性司机对操纵的敏感度要明显大于女性司机。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 完全同意这个说法。对于普通人讲车就是一个代步工具，显然实用性是最重要的。真正
: 喜欢玩车的应该是在赛车跑道上高速甩尾过弯，
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c*****n
发帖数: 1877 | 63 我还是觉得所谓的操控感更多来至于习惯。汽车本身的物理并不复杂，牛顿3定律就可
以完全解释所有的现象。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这样说有点过激了。还是有很多人对操纵比较敏感，否则就没有那么人
: 买BMW 3系列和Mercedes
: C系列了。
: 还有，一般来说，男性司机对操纵的敏感度要明显大于女性司机。
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d***a
发帖数: 13752 | 64 操控感是人的主观感觉。牛顿3定律太基础太客观了。:-)
【在 c*****n 的大作中提到】
: 我还是觉得所谓的操控感更多来至于习惯。汽车本身的物理并不复杂，牛顿3定律就可
: 以完全解释所有的现象。
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l*****6
发帖数: 7881 | 65 不光lexus，俺还有nissan maxima，mazda protege5。tiguan在德车中也算低端了，但
是操控性上比我以前开过所有的日车都好。日车高端的我开过lexus gs350，ls460，
infinity m450，q450，acura cl type S。我原来也是迷信日车的可靠性，不敢买德车。
【在 k***x 的大作中提到】
: 你让一个年轻的德国姑娘（tiguan）和一个日本老头（ls430）比赛跑，根据这个得出
: 一个结论“德国人比日本人能跑”，我看也靠谱不到哪里去
|
l****g
发帖数: 5080 | 66 LZ的道理太正确了。为了在赛道上beat别人，这个各个方面都要高人一等才行，被任何
一个方面拖了后腿，结果都是lose.在比赛里冠军是winner，冠军以下的都是loser.不
仅仅道理如此，奖金也是这么认为的，更不要说什么广告的contract了，找loser做广
告的人估计自己也要变loser.
但这个仅限于竞技性赛车而已，平时用来买菜就不必如此了。如果用来吸引异性，那又
另当别论。 |
k***x
发帖数: 6799 | 67 你在这个帖子里就提到过你开过miata，难道tiguan的操控比miata好？
当然，如果你要继续沿着这个思路下去的话，给你一个hint：国内某大众神车党说过曾
用passat秒杀过没改装过的GTR
发信人: little6 (hopper), 信区: Automobile
标 题: Re: 我来说几句关于车的操作感
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 8 11:27:38 2012, 美东)
日车中确实也有很牛逼的车。比较的就是大众买菜车。以前开过一次手动的miata，那
可真是指哪打哪儿。
车。
【在 l*****6 的大作中提到】
: 不光lexus，俺还有nissan maxima，mazda protege5。tiguan在德车中也算低端了，但
: 是操控性上比我以前开过所有的日车都好。日车高端的我开过lexus gs350，ls460，
: infinity m450，q450，acura cl type S。我原来也是迷信日车的可靠性，不敢买德车。
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h********n
发帖数: 4079 | 68 这个说得很对.
【在 d****n 的大作中提到】
: 都是trade off，无非是司机爽和乘客爽。过弯快了，司机是爽了，但是后排乘客意见
: 很大，这个握着方向盘的司机是没法体会的。悬挂软了，司机又觉得这车怎么不听自己
: 的，但是后排乘客也许在睡大觉呢。
: 司机和乘客都非常爽的车好像没怎么见到。
|
f**********0
发帖数: 3128 | |
n**y
发帖数: 11447 | 70 操控感当然存在了即使是日常驾驶，不一定非得推到极限才能感觉到。只是很多人对这
个不敏感而已。
我新换了4个偏重安静和舒适的轮胎，立马就感觉转向反应变肉了 |
|
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d****n
发帖数: 12461 | 71 生活态度问题。
这种national park 1年去2次，一辈子也去不了100次。但是开车上路一年200天，一辈
子可是60000次。有人就说，不就100次么，肉车也可以将就了。有人却说，100次，开
一次少一次，不好好享受怎么行。
还有你这个过弯，有人说：汽油和刹车都是要钱的，减速绝对不可以。但有人却说，多
一事不如少一事，还是慢点安全点好。最后一个钱花在了刹车和汽油上面，另一个把省
下来的钱换了轮胎和悬挂。
【在 k***x 的大作中提到】
: 很简单的例子，你开车去周围的national park，一般都会有那种超级夸张的有坡度的
: 转弯，有时候上面的限速还是接近50，我也算开车比较猛了，一般在这种地方只能开到
: 35左右，这种情况下车子的差别就表现出来了
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c*****n
发帖数: 1877 | 72 呵呵，这个我倒是有体会。我的不带钉冬胎花纹深而且软，换了冬胎马上感觉到噪音小
了，转弯时倾斜地更多一些。估计油耗也高点。
【在 n**y 的大作中提到】
: 操控感当然存在了即使是日常驾驶，不一定非得推到极限才能感觉到。只是很多人对这
: 个不敏感而已。
: 我新换了4个偏重安静和舒适的轮胎，立马就感觉转向反应变肉了
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y***e
发帖数: 383 | 73 看前面的帖子本来不想回——所谓各花入各眼，大家对一件事情的感知不同很正常。而
且作为一个非车迷，我对于“一般用户不用特别注重操控性”也是很理解支持的。
不过不注重操控性并不代表这个东西不存在或者他感觉不到。
拿换道来举例，这还真不是玄乎——各车的表现是非常不一样的。只要看一下各个车评
杂志、文章对于操控性的评论就能了解一二了。
对于我而言，操控性主要体现在两个实际动作上：
1. 中速过弯
2. 高速行驶及换道
在过弯的时候，诚如icefox所说，车是有一个变换过程的。而这种变换过程的流畅程度
，并不需要赛车手的水平就能清楚的感觉到。“指哪打哪”对转弯精准度和反应速度的
要求；“平稳过弯”则是对车体侧倾和悬挂调校的要求。
在高速行驶的时候，车要平稳，同时对路面要有一定的感知程度，有助于驾驶者对于路
面状况、车辆抓地力等等有一个直观的感受。方向盘要松紧适度，既不会出现“油”而
不得不断微调方向盘的举动，也不会出现“紧”以至于难以变向或者难以回正的状况。
在上高速的那一小段行程上，车辆要在较短的距离内完成20->50mph的加速过程，这个
对于车辆在小转速条件下扭矩的表现有要求——开玩笑的说，给一辆自行车，由于人的
动力在低转速下达到大扭力的能力不够，导致加速度不够，因此基本上是没法汇入高速
车流的。另一方面，高速换道时对车的相对速度有较高的要求——在已经50-75mph下，
需要在较短的时间内加速5-10mph从而完成换道过程。这个对于引擎动力的深度和油门
加速的响应都是有一定需求的。即便是普通司机，对于“肉”、“速”这两个概念也是
能感知的。
上面两个场景都是生活中非常常见的情况。即便是普通司机也会有所体会的，即便因为
可以理解的种种原因而没有把这些放做最高的优先级。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 你说的这个太玄乎了，车换道不就是转方向盘->转轮子->侧向摩擦力->转弯成功。
: 因为离心力的缘故，也许车会稍微倾斜一点，人也要抓着点方向盘防止侧倒。所有的车
: 都有这么一只手帮你转弯，那就是来至路面的摩擦力。说得太玄乎了就不好了。不可否
: 认各种车之间的过弯能力是不同的，但是这种不同对普通驾驶者影响不大。
|
y***e
发帖数: 383 | 74 最后一句经过身边有限样本集的调查，谨慎表示同意。
有一个女的朋友开车，常常磕碰，于是她换了一个SUV(恕不提及品牌以免争执)with 理
由：
- SUV大，经撞。（这个倒不算有啥错，不过基于她的驾驶技术，我很为别人担心)
- 开起来舒服，像船一样，都不颠簸的。
第二点我不是很同意。开车固然需要舒适性，但是适当的传递路感也很重要，尤其是对
于安全性。因为路感在时时刻刻提醒驾驶员，车辆和地面的接合程度如何，能够承受怎
样的驾驶强度。车像船一样会给驾驶员一个错觉，容易在关键时刻做出错误的判断，比
如刹车距离、转弯半径之类。这在特别紧急的时候很有可能是致命的。
所以从长远角度来说，牺牲少量的舒适性换取安全性是一笔合算的买卖。人不能只看舒
适性这个短期利益。
【在 d***a 的大作中提到】
: 这样说有点过激了。还是有很多人对操纵比较敏感，否则就没有那么人
: 买BMW 3系列和Mercedes
: C系列了。
: 还有，一般来说，男性司机对操纵的敏感度要明显大于女性司机。
|
d********u
发帖数: 5383 | 75 不玩F1，就别管自己叫赛车手。懂不？
这年头装B装成了B就不好玩了。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
|
h****y
发帖数: 9234 | 76 除了拉力那种抓地力实在是差的不行的条件
漂移过弯一般是比较慢的啊
这一看就是挖坑
你看F1谁过弯漂了么.
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
|
p****3
发帖数: 28 | 77 纠正楼主一个观点。“一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不管是
买菜车大妈车还是F1赛车”关于这句话，方程式赛车和普通街车以及竞赛房车的原理不
同。方程式赛车本身自重不足以产生下压力来维持抓地力。所以减速并不能够过完，比
如某个弯角，普通街车最大时速是50MPH，那么50迈一下一定是可以过的，但相同弯角
方程式赛车能够过弯有两个区间，一个是以很低的速度过弯例如10MPH以下，但通常车
手采用的是高速区间比如60~80MPH。这两个区间以外的任意速度方程式赛车均无法通过
弯角 |
b******r
发帖数: 1137 | 78 我不是很迷赛车，但是至少别人掏钱上过驾驶学校，用m3和911。我开手动车就是在这
个课上花了5分钟学会的。
在几乎180度的弯道上，教练说应该是全速直线进弯，然后死踩刹车，加速出弯。我一
开始不敢踩油门，教练直接把我的腿一压，哧溜一下就冲着保护栏去了。自己学完车之
后，可以在真实赛道上飚几圈，然后搭载教练的车再来几圈。漂移无论是我自己还是教
练，都是从来没有过的。唯一发生的是在安全驾驶课上，开着换了小轮胎的mazda miata在灌
了水的圆道上学习regain control。我不知道这里有多少人需要在乎drift control
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
|
b*******e
发帖数: 6482 | 79 我呸。
孔令辉当年CCTV杯上和观众互动，
拿一个巨大的木板，只守不攻，都能把上来的乒乓爱好者一个个全耗死。
你最好换个例子
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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e*******e
发帖数: 1144 | 80 对于很多司机bmw 3和buick的区别还是能体会的
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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z**n
发帖数: 22303 | |
j****l
发帖数: 3356 | 82 人都是一样的？
【在 i****x 的大作中提到】
: 其实操纵感并不是一般司机都感觉不到的东西，正相反大多数没有开过操纵感好的车的
: 司机因为没有体验过这种感觉，所以以为自己根本无所谓操纵感。给你辆好车，让你开
: 几个月，你会渐渐发现、喜欢上操纵感甚至上瘾，从此以后买车只能买操控好的车，一
: 般车开起来就会觉得索然无味。人都是一样的，为什么说赛车手能感觉到的东西一般人
: 感觉不到呢？
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n*******a
发帖数: 862 | 83 其实我想说马琳王皓用拖鞋也能把你打出屎来.
德国车跟日本车的不同,从你握方向盘的那一刻就能感觉到
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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c******a
发帖数: 2516 | 84 弯道不减速，你怎么能考到驾照？
说来说去都是那个“推背感”，其实自行车在座垫上撞个靠背，也能有推背感。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
|
c****t
发帖数: 34 | |
s********r
发帖数: 2308 | 86 mazda的miata和一些Protege的衍生车(ES, MP5)的操控好是在于gearbox ratio比较低
（ES 上高速70mph转速3500rpm），suspension调的比较硬。所以动力反应和路感比较
强。
【在 k***x 的大作中提到】
: 你在这个帖子里就提到过你开过miata，难道tiguan的操控比miata好？
: 当然，如果你要继续沿着这个思路下去的话，给你一个hint：国内某大众神车党说过曾
: 用passat秒杀过没改装过的GTR
: 发信人: little6 (hopper), 信区: Automobile
: 标 题: Re: 我来说几句关于车的操作感
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Apr 8 11:27:38 2012, 美东)
: 日车中确实也有很牛逼的车。比较的就是大众买菜车。以前开过一次手动的miata，那
: 可真是指哪打哪儿。
:
: 车。
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e**n
发帖数: 1326 | 87 you don't need to drive super fast to enjoy good handling...
you will just have better precision and feel in very movement the car makes.
Kinda like driving a car with and without gloves. you can feel the
differences even at low speed. |
c***r
发帖数: 4631 | 88 难道保命不是靠操纵性《--》驾驶感么？
【在 c*****n 的大作中提到】
: 这种想法是大部分人的想法吧，至于驾驶感之类需要真正驾驶技术的，我觉得并不重要
: 。选车的原则应该是》
: 1. 实用。包括空间可靠性之类
: 2. 结实。在关键时候保命的东西。
: 3. 外观。选一个自己喜欢的外形和颜色
: 4. 面子。选一辆和收入匹配的车，类似于衣服
: 。。。。
: 最后才是驾驶感
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y***e
发帖数: 383 | 89 就是个主动技能和被动技能的关系，我觉得主动技能可能比被动技能更重要...
【在 c***r 的大作中提到】
: 难道保命不是靠操纵性《--》驾驶感么？
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a***w
发帖数: 172 | 90 过弯减速的就是wsn，是理解不了“所谓好车的操作感”的普通人，好坑！ |
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e*******0
发帖数: 1487 | 91 在这里讨论所谓驾驶的感觉，具体就是指在红灯之后踩一脚油门，把并排的车甩下两三
米时的那种ws感，或者最多是在有点儿拥挤的高速路上超超车、换换lane时那种不被挡
住的小快感而已。至于急转，最多也就是用在小区里限速20以下的小马路上猛转90度。
说到那些通过鄙视日车，大赞德车来显摆自己那点儿皮毛的，估计连赛车场的跑道都没
摸到过的占了绝大多数。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 不是挖坑，是看经常有人讨论车的驾驶感。其实这种话题应该去飚车论坛讨论，在这里
: 讨论意义不大。
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t****3
发帖数: 2337 | 92 没开过929吧，软的跟棉花似的
【在 l*****6 的大作中提到】
: 恩，这话说得很有道理。俺就是这样。日车中我最喜欢的是mazda，因为它的车不管大
: 小都操控不错，比dfbb好多了。
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B******r
发帖数: 1932 | 93 你说的这些 大家都知道吧。
【在 c*****n 的大作中提到】
: 对于一般人来讲，车种之间的细微差别是很难觉察到的。但是如果你是玩车的，特别是
: 专业赛车手，那必须要对这种细微差别分辨地很清楚。
: 比如说一个比较急的弯道，一般wsn看弯比较急，就放慢速度低于限速慢慢开过去，不
: 管是买菜车大妈车还是F1赛车，对他来讲并没有什么区别。但是如果是专业赛车手，肯
: 定不能减速太多，不然就只有吃灰的份了。一个弯道损失0.1秒对他们来讲都不行。所
: 以他们拐弯的速度肯定要比WSN快多了，而且要利用漂移来辅助转弯。这种时候前驱还
: 是后驱，轮胎的抓地力，车本身的平衡能力，都是至关重要的。想想如果一个WSN开车
: 碰到漂移，多半要屎尿并流了。所以WSN永远不会以极限速度拐弯，对他们来讲，车差
: 不多就行了。
: 以乒乓球作为一个类比。初学者你给他马琳王皓的球拍，他也不会觉得比一个木板球拍
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