e***i
发帖数: 3894 | 1 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
态特性。
FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
很多人骂的ES）
后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
"It shall dance around the corners or kill you."
在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
，犀利的油门响应和优秀的动态特性让它们在山路和多弯赛道的表现非常出色。相比之
下GTR虽然有狂暴的马力和鲜亮的数据，却略显迟钝和无聊。
很少有人有机会去体会到MR/FR的超跑，但是入门级运动车里也是还有FR的选择的， 其
中最经典的后驱车莫过于Mazda MX-5 Miata
以下这段来自Wiki
“The MX-5 has won many awards including Wheels Magazine 's Car of the Year
for 1989 and 2005; Sports Car International's "best sports car of the 1990s"
and "ten best sports cars of all time"; 2005–2006 Car of the Year Japan;
and 2005 Australian Car of the Year. The Miata has also made Car and Driver
magazine's annual Ten Best list 11 times. In their December 2009 issue,
Grassroots Motorsports magazine named the Miata as the most important sports
car built during the previous 25 years.”
从买菜的角度来说Miata不是个很实用的车，非常小的trunk，和非常局促的内部空间都
是问题。如果你只能有一辆车的话，Miata本身并不是个很实用的选择
Miata也不是个很快的车，从1989年上市以来，最强的Miata也只有184 bhp的马力（
2004 mazdaspeed MX-5），最近一代的NC地盘的Miata是170 hp和140lb/ft，在大排量
盛行的美国也并不算是很强的。在路上被truck smoke也是情有可原的事情。
Miata的内饰非常简单，dashboard很平整，按钮很少很合理，在NC这一代的内饰质量照
前2代有所改善不过质量只能说是一般。我见过的型号顶棚都是手动的，操作倒还很容
易。NC一代有了硬顶敞篷可以选，不过Miata爱好者很多人觉得硬顶增加了车身重量，
有点违背Miata的初衷。
噪音水平在布顶敞篷车上自然是比硬顶大的多的，这里也就不特别讨论了。Miata车主
可以给讲讲具体感受。
Miata的牛比之处就在于它的操控，非常精确的转向和近似50/50的前后分配使其有很高
的弯道极限，而且其极限相对容易预料，很多人拿它去跑autocross（大虾们出来冒个
泡吧）或者赛道。手动档的感觉没有什么特殊的印象了，好像档的行程很短但是离合稍
长，不如S2000不过也不差。车头较圆较短的原因，视野很好。
其较低的维护成本也是爱好者们喜爱的原因之一，NA/NB两代的配件都很便宜，1.6/1.8
NA的引擎也相对好伺候，油耗也很低。
整体来说Miata是个质量很好的小车，经常可以找到很好的二手deal，新车的价钱也不
贵。因为有敞篷，日常兜风上下班也是很好的选择。
和Miata类似，停产的S2000，价格高许多的Z4和最近很火爆的FRS/BRZ也是类似的选择
，考虑其价值因素，Miata确实是个不错的选择（如果你能找的到状况好的S2000则另当
别论）。 |
b********7
发帖数: 12906 | 2 我老99年刚到美国的时候， 导师是个60左右的美国老头子。 接我去他家玩的时候开的
就是MIATA。 当时我老虽然当时对车一窍不通， 也被惊艳了一把。 |
L*A
发帖数: 756 | |
t***y
发帖数: 101 | 4 看了一下车祸统计报告，这款车的死亡率还是挺高的。 |
b********7
发帖数: 12906 | 5 因为太小了。 随便跟谁撞都吃亏。
【在 t***y 的大作中提到】
: 看了一下车祸统计报告，这款车的死亡率还是挺高的。
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f****t
发帖数: 15913 | 6 这车要是和SUV相撞，会直接钻到人家车底下去，车主被斩首，周末好心情开开还可以
，上下班开太危险。 |
b********7
发帖数: 12906 | 7 这车就是闲着没事兜风用的。 谁真的开这个上下班才是找死呢。
【在 f****t 的大作中提到】
: 这车要是和SUV相撞，会直接钻到人家车底下去，车主被斩首，周末好心情开开还可以
: ，上下班开太危险。
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c*******9
发帖数: 1183 | 8 换档感觉不如s2k/si
车很紧凑，非常紧凑。。
内部空间不大，个子高点或者壮点的人坐着估计会不舒服。 |
s***i
发帖数: 10182 | 9 泥马，找死的路过
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 b********7 的大作中提到】
: 这车就是闲着没事兜风用的。 谁真的开这个上下班才是找死呢。
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s***i
发帖数: 10182 | 10 trunk比想象的大，我和室友一起买菜都没问题
stick行程非常短，我朋友开mini s的惊呼比他的短一倍
离合长，轰油门起步好
悬挂无比硬，方向盘feedback甚至连一个硬币在地上都能感觉到
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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e***i
发帖数: 3894 | 11 空间确实小
不过对我来说问题不大，除了腿部空间有点局促
【在 c*******9 的大作中提到】
: 换档感觉不如s2k/si
: 车很紧凑，非常紧凑。。
: 内部空间不大，个子高点或者壮点的人坐着估计会不舒服。
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i****x
发帖数: 17565 | 12 前miata（第二代）密歇根三年春夏秋冬daily driver车主飘过。
这个车的发动机没什么力量，至少我那代车身刚性不佳，地不平时cowl shake明显。驾
驶位置非常低，真的是非常低，甚至远低于其他跑车（可能除了中后置的Elise之类超
跑）。做工一般，到了一定年头，漏机油、锈底盘都是常有的事情，雾灯也很容易漏水
坏掉。极限过弯时略有understeer。换挡手感一般，很精准但需要的力量比较大。档棍
超短，是我见过最短的棍，但换挡角度其实挺大的，所以最后换挡的档程其实不是太短。
优点就是三个。第一是轻，非常轻，转弯时明显惯性比其他车小一个数量级。第二是轴
距短，U-turn简直让人上瘾。第三就是便宜，在这个价位上给人敞篷、后驱的驾驶乐趣
，以至于二十年来在入门敞篷跑车市场独孤求败。来挑战miata的竞争者无一不标榜更
大马力、更大排量、更强性能，但同时也挂着更高的价格，最后都乖乖地跑到更高端的
市场去竞争了。
车子要对比才能感觉到差异。我换开s2000一周后又开了一次miata，瞬间感觉到巨大差
异：踩油门没力量；离合要踩很深才能进档；方向盘好轻；悬挂好软；车身好松。但好
的方面也很明显，座椅低多了，更有跑车感觉；转弯更敏锐，因为轴距更短，特别是u-
turn，让我怀念了半天。 |
A******X
发帖数: 757 | 13 以前也有关注过。
但是太低太轻了，视野也不好。如果在底盘高的车盲区，即使别人换lane回头看都不一
定能发觉到小miata
路上那么多高底盘的车，这一撞起来直接从车上压过，不敢想象
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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e***i
发帖数: 3894 | 14 小跑嘛都这样
国内不是还有Lambo跑夜路被大卡车从侧面压到的么
这也是我为啥不推荐Mini的原因之一，那个体积就不适合美国的道路。
【在 A******X 的大作中提到】
: 以前也有关注过。
: 但是太低太轻了，视野也不好。如果在底盘高的车盲区，即使别人换lane回头看都不一
: 定能发觉到小miata
: 路上那么多高底盘的车，这一撞起来直接从车上压过，不敢想象
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V***b
发帖数: 3419 | 15 我打个岔啊，GT-R可不是迟钝和无聊，虽然是FA，但是前轮在正常驾驶时只有2%的动力
，后轮98%，只有当起步猛加速时才会分到50%的动力，另外在转弯有过多的
oversteering的时候系统会分配适量动力到前轴，大部分时间就是2%，所以GT-R还是个
后驱的底子，但操控比后驱更forgiving，比M3/C63AMG/Camaro ZL1这些后驱牛得多得
多得多。继续miata.........
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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e***i
发帖数: 3894 | 16 你说的对，R35是基于后驱的系统
但是GTR的自重实在是个硬伤
3700 lbs作为超跑来说自重太大了，自身惯性是个硬伤
Fujimi Kaido的山路赛道，GTR在下山道路中相对于NSX一点优势都没有
【在 V***b 的大作中提到】
: 我打个岔啊，GT-R可不是迟钝和无聊，虽然是FA，但是前轮在正常驾驶时只有2%的动力
: ，后轮98%，只有当起步猛加速时才会分到50%的动力，另外在转弯有过多的
: oversteering的时候系统会分配适量动力到前轴，大部分时间就是2%，所以GT-R还是个
: 后驱的底子，但操控比后驱更forgiving，比M3/C63AMG/Camaro ZL1这些后驱牛得多得
: 多得多。继续miata.........
|
s***i
发帖数: 10182 | 17 NC的cowl shake一样啊， mm坐我车我都要事先说清楚会不舒服的
马力小也明显， 经常被人smoke习惯了
不过真正的日常驾驶乐趣可以overtake这一切。 加上sunny day山路的敞篷， 没有什
么比这个更爽的了
s2k没开过， boxster坐过， 也许下一辆就会换这个。 开过roadster对其他车丝毫没
有兴趣了
短。
【在 i****x 的大作中提到】
: 前miata（第二代）密歇根三年春夏秋冬daily driver车主飘过。
: 这个车的发动机没什么力量，至少我那代车身刚性不佳，地不平时cowl shake明显。驾
: 驶位置非常低，真的是非常低，甚至远低于其他跑车（可能除了中后置的Elise之类超
: 跑）。做工一般，到了一定年头，漏机油、锈底盘都是常有的事情，雾灯也很容易漏水
: 坏掉。极限过弯时略有understeer。换挡手感一般，很精准但需要的力量比较大。档棍
: 超短，是我见过最短的棍，但换挡角度其实挺大的，所以最后换挡的档程其实不是太短。
: 优点就是三个。第一是轻，非常轻，转弯时明显惯性比其他车小一个数量级。第二是轴
: 距短，U-turn简直让人上瘾。第三就是便宜，在这个价位上给人敞篷、后驱的驾驶乐趣
: ，以至于二十年来在入门敞篷跑车市场独孤求败。来挑战miata的竞争者无一不标榜更
: 大马力、更大排量、更强性能，但同时也挂着更高的价格，最后都乖乖地跑到更高端的
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i****x
发帖数: 17565 | 18 说的很对
miata本来不是很hardcore的跑车，而是一个fun car。享受过秋天敞篷钻林荫路的感觉
，其他一切都是浮云了
【在 s***i 的大作中提到】
: NC的cowl shake一样啊， mm坐我车我都要事先说清楚会不舒服的
: 马力小也明显， 经常被人smoke习惯了
: 不过真正的日常驾驶乐趣可以overtake这一切。 加上sunny day山路的敞篷， 没有什
: 么比这个更爽的了
: s2k没开过， boxster坐过， 也许下一辆就会换这个。 开过roadster对其他车丝毫没
: 有兴趣了
:
: 短。
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L**P
发帖数: 3792 | 19 同感悬挂无比硬，方向盘feedback甚至连一个硬币在地上都能感觉到，怀念
【在 s***i 的大作中提到】
: trunk比想象的大，我和室友一起买菜都没问题
: stick行程非常短，我朋友开mini s的惊呼比他的短一倍
: 离合长，轰油门起步好
: 悬挂无比硬，方向盘feedback甚至连一个硬币在地上都能感觉到
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
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h****y
发帖数: 9234 | 20 买Mustang之前试开过miata,u turn确实很爽,车轻+小确实是天生的优势.
不过最终还是放弃了因为这车实在不适合作为日常用车.
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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m****a
发帖数: 2593 | 21 miata作为日常用车不是很合适，舒适性太差，美国很多城市里的烂路那坑坑洼洼能把
骨头都震散掉。
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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i****x
发帖数: 17565 | 22 这么多人觉得miata硬和颠啊。只有我开过s2k后觉得miata好软。。。可见s2k有多硬。 |
R***U
发帖数: 1860 | 23 开过两年 Miata。
控制极好，turn on a dime。
硬顶比帆布减噪很多，但比一体的还是吵。
有人自己搞打鸡血的Miata应该很过瘾。
【在 e***i 的大作中提到】
: 在很多车手的眼里,只有后驱才是真正的运动车。后驱车先天具有所有布局里最好的动
: 态特性。
: FR/MR的布置有利于整车的重量分配，虽然四驱可以显著的改善加速和过弯的能力，但
: 后驱却始终是运动车和超跑的大多数选择。以运动自称的厂商如BMW，Porsche，
: Ferrari等等均采用后驱作为运动车的主要布置形式，连一直使用四驱布置的Lambo都有
: 后驱的型号如LPxxx-2可供用户选择。连高端买菜车如Lexus也是全线FR的布局（除了被
: 很多人骂的ES）
: 后驱也是最考验驾驶技术的布局，忘了在哪里看过一句话
: "It shall dance around the corners or kill you."
: 在游戏中，轻量化，高转引擎，MR布局的NSX，458在优势操控的情况下有非常高的极限
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M***O
发帖数: 3718 | 24 开si的飘过，开四年了，感觉还是不能得心应手。怀疑是不是车不行？ |
d********g
发帖数: 7458 | |
T******g
发帖数: 21328 | 26 我开过lifted wrangler，和那个比起来s2k已经很舒服了。。。
【在 i****x 的大作中提到】
: 这么多人觉得miata硬和颠啊。只有我开过s2k后觉得miata好软。。。可见s2k有多硬。
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i****x
发帖数: 17565 | 27 一切都是相对的，s2k我刚开上去过一段烂路，当时颠得都心灰意冷了。后来又去开过
一次，俨然已经习惯了，觉得还行~
【在 T******g 的大作中提到】
: 我开过lifted wrangler，和那个比起来s2k已经很舒服了。。。
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a********2
发帖数: 2561 | 28 RX8太太太费油了。
【在 d********g 的大作中提到】
: RX8和miata相比怎么样？为啥停产了呢？
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e***i
发帖数: 3894 | 29 你哪点习惯不了？
【在 M***O 的大作中提到】
: 开si的飘过，开四年了，感觉还是不能得心应手。怀疑是不是车不行？
|
i****x
发帖数: 17565 | 30 可靠性也差了一些，毕竟只有它一家在搞转子。另外坏了谁都修不了，只有专门dealer
可以修
【在 a********2 的大作中提到】
: RX8太太太费油了。
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e***i
发帖数: 3894 | 31 其它车的可靠性主要是周边部件的问题，包括GTI在内，引擎本身都是很靠谱的。
唯有RX8是转子引擎本身导致的可靠性差异，这对用户来说不要命么。。。
dealer
【在 i****x 的大作中提到】
: 可靠性也差了一些，毕竟只有它一家在搞转子。另外坏了谁都修不了，只有专门dealer
: 可以修
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r***y
发帖数: 4379 | |
M***O
发帖数: 3718 | 33 换档总是一窜一窜的。
【在 e***i 的大作中提到】
: 你哪点习惯不了？
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e***i
发帖数: 3894 | 34 出档进档要快一点
Si的转数掉的快
加速时维持相对高一点转数4k-5k也比较容易开平顺
【在 M***O 的大作中提到】
: 换档总是一窜一窜的。
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i****x
发帖数: 17565 | 35 对，开honda换挡不顺的是对发动机掉转速不习惯，换快点就顺了
【在 e***i 的大作中提到】
: 出档进档要快一点
: Si的转数掉的快
: 加速时维持相对高一点转数4k-5k也比较容易开平顺
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s***i
发帖数: 10182 | 36 恩，越是大城市路越烂
不过习惯就好了，至少不容易晕车
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.3
【在 m****a 的大作中提到】
: miata作为日常用车不是很合适，舒适性太差，美国很多城市里的烂路那坑坑洼洼能把
: 骨头都震散掉。
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M***O
发帖数: 3718 | 37 靠，我以为已经够快的了。看来还得再练。多谢指教。
【在 e***i 的大作中提到】
: 出档进档要快一点
: Si的转数掉的快
: 加速时维持相对高一点转数4k-5k也比较容易开平顺
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