e***i
发帖数: 3894 | 1 http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-
一般用户没几个人能从这种情况中改出的。注意这个不是赛道测试，而是北欧的安全性
测试。
SUV最大的敌人，其实就是SUV自己。过高的中心加上过软的悬挂，导致SUV在高速状况
下弯道操控能力远差于同尺寸的Sedan/Wagon。
这种情况下，安全性不是车重多少，不是钢板多厚，而是车的极限操控能力。就这种能
力而言，Sedan/Wagon尤其是运动性好的型号，远胜于笨重的SUV。
而设计优秀的SUV也可以有效规避侧翻的问题，很多SUV有近似于Sedan的操控，但是大
多数好像还不行。 |
b********7
发帖数: 12906 | |
w**e
发帖数: 2424 | |
x*****b
发帖数: 271 | 4 Well, you just can't have it all. I think this problem is inherent to higher
clearance. |
e***i
发帖数: 3894 | 5 这个测试是北欧的一个经典测试
并不是什么高速过弯的能力，而是测试车辆在紧急情况下的极限操控。
【在 b********7 的大作中提到】
: 本来Suv就不是高速过弯用的。
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h*****g
发帖数: 1523 | |
i**e
发帖数: 6810 | 7 赞这个司机有经验。多数人可能打错方向盘，方向对了的打多打少结果大概也不同
【在 e***i 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-
: 一般用户没几个人能从这种情况中改出的。注意这个不是赛道测试，而是北欧的安全性
: 测试。
: SUV最大的敌人，其实就是SUV自己。过高的中心加上过软的悬挂，导致SUV在高速状况
: 下弯道操控能力远差于同尺寸的Sedan/Wagon。
: 这种情况下，安全性不是车重多少，不是钢板多厚，而是车的极限操控能力。就这种能
: 力而言，Sedan/Wagon尤其是运动性好的型号，远胜于笨重的SUV。
: 而设计优秀的SUV也可以有效规避侧翻的问题，很多SUV有近似于Sedan的操控，但是大
: 多数好像还不行。
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i**e
发帖数: 6810 | 8 避险的 maneuver 还是很有可能的
【在 b********7 的大作中提到】
: 本来Suv就不是高速过弯用的。
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h*******d
发帖数: 1530 | 9 求推荐优秀设计的SUV。
对于这个测试，我相信如果不在速度高的情况下急打方向盘，常人很难遇到。广大北美
男们开车还是挺小心的。 |
e***i
发帖数: 3894 | 10 这些人是专业测这个的，比日常用户肯定技术好了。
不过车的侧倾不会有假的。
【在 i**e 的大作中提到】
: 赞这个司机有经验。多数人可能打错方向盘，方向对了的打多打少结果大概也不同
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l**k
发帖数: 45267 | 11 卡宴turbo？
【在 h*******d 的大作中提到】
: 求推荐优秀设计的SUV。
: 对于这个测试，我相信如果不在速度高的情况下急打方向盘，常人很难遇到。广大北美
: 男们开车还是挺小心的。
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e***i
发帖数: 3894 | 12 那个显然比大切好的多，赛道上可以拼一下911的
【在 l**k 的大作中提到】
: 卡宴turbo？
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h*******d
发帖数: 1530 | 13 优秀设计等价于贵车？
【在 l**k 的大作中提到】
: 卡宴turbo？
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h*******d
发帖数: 1530 | 14 这个问题要车版大牛们回答了~或者让车板专家们去dealer实测一下，估计会让dealer
看着心忽悠忽悠的。
【在 l**k 的大作中提到】
: 卡宴turbo？
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e***i
发帖数: 3894 | 15 的确很难遇到，除非路上躲个什么东西，动物，前车掉的东西，突然减速的车辆什么
安全性这东西很多时候都是预防性的，你也不知道啥时候会用得到。
我没怎么开过SUV，不好妄自推荐，按照我的开法SUV没法安全。
【在 h*******d 的大作中提到】
: 求推荐优秀设计的SUV。
: 对于这个测试，我相信如果不在速度高的情况下急打方向盘，常人很难遇到。广大北美
: 男们开车还是挺小心的。
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h*******d
发帖数: 1530 | 16 是啊，比大切贵了3倍多///
【在 e***i 的大作中提到】
: 那个显然比大切好的多，赛道上可以拼一下911的
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h*******d
发帖数: 1530 | 17 宝马的X5M可以与之PK
【在 e***i 的大作中提到】
: 那个显然比大切好的多，赛道上可以拼一下911的
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l**k
发帖数: 45267 | 18 不要贵的？那也很容易，miata就是么。可是你又要SUV这样的大车，这麻烦就来了，把
miata做成两倍大，价格也得变成两倍多不是？
【在 h*******d 的大作中提到】
: 优秀设计等价于贵车？
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e***i
发帖数: 3894 | 19 贵的有理阿
我开过Chevy Suburban还不如大切的感觉，刹车差不多踩死才敢转小弯
【在 h*******d 的大作中提到】
: 是啊，比大切贵了3倍多///
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h****y
发帖数: 9234 | 20 做成两倍大,就没法开了,
miata之所以好就是因为小...
SUV那么大个子那么高重心再怎么优秀设计,也比不上人家小轻重心低.
【在 l**k 的大作中提到】
: 不要贵的？那也很容易，miata就是么。可是你又要SUV这样的大车，这麻烦就来了，把
: miata做成两倍大，价格也得变成两倍多不是？
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l**k
发帖数: 45267 | 21 例外还是有的，前面不说了么，不过就得靠烧钱堆砌高科技，花别人四五倍的钱来弥补
天生缺陷啊
，把
【在 h****y 的大作中提到】
: 做成两倍大,就没法开了,
: miata之所以好就是因为小...
: SUV那么大个子那么高重心再怎么优秀设计,也比不上人家小轻重心低.
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W***i
发帖数: 9134 | |
h****y
发帖数: 9234 | 23 无数高速事故就是急打方向盘造成的. 北密上回那个事故不就是么.
遇到紧急情况,有时候本能反应战胜一切...
【在 h*******d 的大作中提到】
: 求推荐优秀设计的SUV。
: 对于这个测试，我相信如果不在速度高的情况下急打方向盘，常人很难遇到。广大北美
: 男们开车还是挺小心的。
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x******h
发帖数: 13678 | 24 40mph连续的左打半圈右打1圈很像local处理突发情况,60mph估计第一个左半圈就翻了
【在 e***i 的大作中提到】
: 这个测试是北欧的一个经典测试
: 并不是什么高速过弯的能力，而是测试车辆在紧急情况下的极限操控。
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f*****i
发帖数: 143 | 25 文章里面已经说了，该测试过程中车子载荷超出规定范围，而且后续3车11次测试均未
能再现两轮离地的现象。另，貌似这样的开法就算是为了躲避moose也不合理，换作是
我，宁可刹车正碰。猛换车道就算是小车，不侧翻也难免打滑撞墙。 |
j****i
发帖数: 68152 | 26 晕死。这是警校驾驶课的标准科目。不会这个动作考试怎么及格？
到你这儿成了SUV的缺点了。
【在 e***i 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-
: 一般用户没几个人能从这种情况中改出的。注意这个不是赛道测试，而是北欧的安全性
: 测试。
: SUV最大的敌人，其实就是SUV自己。过高的中心加上过软的悬挂，导致SUV在高速状况
: 下弯道操控能力远差于同尺寸的Sedan/Wagon。
: 这种情况下，安全性不是车重多少，不是钢板多厚，而是车的极限操控能力。就这种能
: 力而言，Sedan/Wagon尤其是运动性好的型号，远胜于笨重的SUV。
: 而设计优秀的SUV也可以有效规避侧翻的问题，很多SUV有近似于Sedan的操控，但是大
: 多数好像还不行。
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e*9
发帖数: 2289 | 27 UPDATE: Chrysler brand fan site Allpar has published an article that alleges
that the rollover test was rigged, arguing the test was conducted in an
intentionally overloaded vehicle. Further, it reports that the magazine
conducted the test again – with Chrysler engineers standing by – in three
different correctly loaded Grand Cherokees over eleven separate runs, but
they were "unable to reproduce" the wheel lift condition.
========
"This reminds me of the small timer's bible, Consumer Reports, doing exactly
the same thing with an Isuzu Trooper back in the early 90s.
they showed it nearly tipping over, and rated it "unacceptable".
and just like the Jeep test, no one could duplicate it. I should also
mention here this was long before things like electronic stability control.
Isuzu sued Consumer Reports, and the case was settled out of court.
it was revealed several years later by a few former Consumer Reports
employees that the magazine had rigged the test by having uneven tire
pressures (5 pounds in one, 50 pounds in another) in the tires, causing the
vehicle to become unstable. the same charges had been leveled against
Consumer Reports with regard to the Suzuki Samurai." |
b*******n
发帖数: 8420 | |
m*******d
发帖数: 368 | 29 Isn't that exactly the convertibles being designed in that way?
【在 b*******n 的大作中提到】
: 要解决也很简单
: 在车底下挂上大铅块
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a*****t
发帖数: 1596 | 30 要解决很简单
换宽胎, 换负值轮毂, 换赛级减震 |
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d********1
发帖数: 71 | 31 Volvo XC60 elk test
http://www.youtube.com/watch?v=RhwpcuQdcUc
【在 e***i 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-
: 一般用户没几个人能从这种情况中改出的。注意这个不是赛道测试，而是北欧的安全性
: 测试。
: SUV最大的敌人，其实就是SUV自己。过高的中心加上过软的悬挂，导致SUV在高速状况
: 下弯道操控能力远差于同尺寸的Sedan/Wagon。
: 这种情况下，安全性不是车重多少，不是钢板多厚，而是车的极限操控能力。就这种能
: 力而言，Sedan/Wagon尤其是运动性好的型号，远胜于笨重的SUV。
: 而设计优秀的SUV也可以有效规避侧翻的问题，很多SUV有近似于Sedan的操控，但是大
: 多数好像还不行。
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b********y
发帖数: 3507 | |
f*******r
发帖数: 5301 | 33 我觉着比较假 一般有electronic stability control的车只靠转方向盘不会这样表现
【在 e***i 的大作中提到】
: http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-
: 一般用户没几个人能从这种情况中改出的。注意这个不是赛道测试，而是北欧的安全性
: 测试。
: SUV最大的敌人，其实就是SUV自己。过高的中心加上过软的悬挂，导致SUV在高速状况
: 下弯道操控能力远差于同尺寸的Sedan/Wagon。
: 这种情况下，安全性不是车重多少，不是钢板多厚，而是车的极限操控能力。就这种能
: 力而言，Sedan/Wagon尤其是运动性好的型号，远胜于笨重的SUV。
: 而设计优秀的SUV也可以有效规避侧翻的问题，很多SUV有近似于Sedan的操控，但是大
: 多数好像还不行。
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