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Automobile版 - 通用汽车重陷破产疑云 265亿美元援助金已亏损164亿
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话题: 通用汽车话题: 迈锐宝话题: 大众话题: 2013话题: 汽车
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g********d
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2012年08月21日10:16 手机看新闻
奥巴马总统为他紧急救援通用汽车的决定而感到自豪。挺好,要是他能赢得第二届
任期,恐怕他还得再救助一次。通用汽车又开始丧失市场份额了,而且看起来没有能力
开发在美国市场真正有竞争力的产品。
目前,联邦政府拥有5亿股通用汽车股票,即该公司的26%股权。要想收回紧急援助
时的投资,通用汽车的股价得涨到53美元左右才行,可周二该股的收盘价仅为20.21美
元,意味着政府持有的股权价值仅为101亿美元,纸上亏损高达164亿美元。
通用汽车2010年12月17日上市时的发行价为33美元,与那时相比,美国政府所持股
票的价值已累计下跌39%。可是在同一期间,道琼斯工业平均指数攀升了近20%,也就是
说相对于道指,通用汽车股价下跌了49%。
考虑到通用汽车的股价正在下滑,奥巴马政府不大可能尝试抛售其持有的大量股权
,因为那在政治上太尴尬了。也就是说,如果该公司股价持续下跌,奥巴马很可能会一
直持有到股价跌到零。
通用汽车不大可能在大选之前就穷途末路,但根据现在的趋势,该公司很可能在奥
巴马的第二个任期结束之前再次破产。
上世纪60年代,通用汽车在美国汽车与卡车市场的份额平均高达48.3%,2012年前7
个月,其市场份额为18.0%,不如2011年同期的20.0%。市场份额的下滑总是伴随着相对
成本竞争力的下降,如果市场份额继续下滑,那用不了多久通用汽车就会失去谋求复苏
所需的资源。
为帮助读者朋友们理解通用汽车市场份额持续下降的原因,让我们看看雪佛兰迈锐
宝(Chevy Malibu)的故事吧。
迈锐宝是通用汽车进入“中型轿车”(D-Segment)汽车市场的门票。D规格车指的是
中等大小、价格实惠的家用轿车,比如丰田凯美瑞(Toyota Camry)和本田雅阁(Honda
Accord),这类车占到2011年美国汽车市场总销量的14.7%,2012年的前7个月占比更是
攀升至21.3%。
因为中型轿车是美国销量最大的一种车型,而美国又是通用汽车的本土市场,除非
该公司能开发、生产并销售一款可在中型车市场站稳脚跟的汽车,并藉此获得利润,否
则很难想像通用汽车能长期生存下去。这不仅是因为中型轿车市场的收入潜力很大,还
因为若迈锐宝失败,将标志通用汽车在这个历史性时刻仍然缺乏执行能力。
通用汽车正准备发布全新设计的2013款雪佛兰迈锐宝,它在中型轿车领域的竞争对
手包括但不限于:福特Fusion(2013款全新设计)、本田雅阁(2013款全新设计)、现代索
塔纳(Hyundai Sonata,2011款全新设计)、日产Altima(2013款全新设计)、丰田凯美瑞
(2013款更新设计)及大众帕萨特(Volkswagen Passat,2012款全新设计)。
汽车技术发展速度极为惊人,以至于某个特定领域内最优秀的车型,往往就是该领域内
采用最新设计的车型。因此,如果某个汽车公司推出一款新型、全新设计的车辆,那它
最好要比竞争对手推出的较老的车型优越。否则的话,接下来五年里(中型车领域两次
重要重新设计之间通常间隔五年)该公司要么持续损失市场份额,要么靠提供代价高昂
的“优惠”来“清理库存”。
糟了。现在看来,2013款迈锐宝不仅比2012款大众帕萨特更差,甚至连它自己取代
的车型——2012款雪佛兰迈锐宝——都比不上。
如果关注那些汽车爱好者常看的媒体,那你就会知道,在当时主导产品研发工作的
鲍勃·卢兹(Bob Lutz)领导下,通用汽车全力以赴,力求为2008型年(model year)开发
出一款富有竞争力的中型轿车,其成果是2008款雪佛兰迈锐宝,《名车志》(Car and
Driver)将该车评为2008年“十佳车型”之一。
可是,《名车志》2008年3月直接将2008款迈锐宝与其他六款中型轿车比较时发现
,迈锐宝排行第三,落后于本田雅阁和日产Altima。如果折算成《名车志》现在使用的
打分系统,2008款迈锐宝得分为187分,比排行第一的2008款本田雅阁的198分低6%。
尽管如此,第三仍然是值得尊重的。之前那代深受汽车租赁公司喜爱的迈锐宝,在
任何中型轿车的对比测试中都会排名垫底。
认识到中型轿车对通用汽车未来前途的重要性,该公司首席执行官丹·阿克森(Dan
Akerson)下令提前6个月推出全新设计的2013款雪佛兰迈锐宝,即将发布时间从2012年
秋季提前至2012年春季。
《名车志》2012年3月刊发表了一份新的中型轿车对比测试结果,将2013款雪佛兰
迈锐宝Eco与其他五种竞争车型比较,这次迈锐宝排名倒数第一。
测试显示,2013款迈锐宝(183分)不仅远远落后于冠军车型——2012款大众帕萨特(
211分),比2012款本田雅阁(198分)也落后不少,而后者的主要设计已经沿用五年,正
准备于今年秋季改换新设计。最严重的是,在同一份测试中,2013款迈锐宝的得分和排
名竟然落后于2008款迈锐宝。
天哪。
深入发掘下去的话,问题更加严重。尽管2013款迈锐宝Eco采用了轻度混合型动力
系统,试图获得更高的燃油效率(代价则是购买价格更高且行李箱尺寸下降),但在《名
车志》的测试中,该车型的每加仑燃油所行英里数(MPG)仍然只有26,与帕萨特、雅阁
和丰田凯美瑞一样。
在最近的一次演讲中,丹·阿克森承认通用汽车的动力系统技术已在某些方面落后
于竞争对手。美国国家环境保护局(EPA)公布的迈锐宝Eco燃油经济性数据鲜明地体现了
这一点,在市区道路上该车型消耗一加仑汽油可行驶25英里,在高速公路上可行驶37公
里,还不如常规动力的2013款日产Altima(市区27英里/高速公路38英里)。
在这款迈锐宝的五年生命周期内,通用汽车或许可以给它提供一款更好的动力系统
。不幸的是,该车最严重的设计缺陷没有任何矫正的办法,那就是过短的轴距。
多年来,汽车公司一直致力于在车辆总长度确定的前提下,设计出轴距(即前后车
轮轴心的距离)尽可能长的车型,因为较长的轴距在车的外形、驾驶感受和放脚空间上
都有好处。
开发2013款迈锐宝时,通用汽车决定将其轴距从之前那代迈锐宝的基础上缩短4.5英寸
,即从112.3英寸将至107.5英寸,因此,2013款迈锐宝的轴距是整个中型轿车领域内最
短的。
在《名车志》对比测试中问鼎的帕萨特轮距达110.4英寸,这使它有了“独特卖点
”,号称是中型轿车中后座放脚空间最大的。帕萨特前后座放脚空间总计为81.5英寸,
比迈锐宝长3.5英寸。
这听起来可能不是很多,但汽车设计就像棒球运动一样,“得失不过数寸间”。
对一位身高6英尺1英寸(1.85米)的男士来说,坐在2012款帕萨特的后座、一位身材
相似的司机身后,就像坐在豪华轿车上一样舒服,他的膝盖根本不会顶到前排座位。与
此截然不同的是,同等身材的男士很难挤进2013款迈锐宝的后座,好不容易上了车还得
把两腿分开才行。
在家用轿车市场,后座放脚空间尤为重要,这不仅是为了成年乘客坐着舒服,还便
利了儿童座椅的安装。2013款日产Altima的轴距也比迈锐宝长,因此后座放脚空间同样
胜过迈锐宝。
雪佛兰并不是梅赛德斯奔驰或宝马之类的高端品牌。从上世纪20年代起,雪佛兰的
基本市场定位就是“用更少的钱买更划算的汽车”。不幸的是,2012款大众帕萨特比
2013款迈锐宝划算,而且今后五年之内,通用汽车没有任何办法可想——除非通过提供
“优惠”的方式降低迈锐宝的价格,而降价势必影响该公司的盈利能力——那本来就很
弱。
作为一家公司,通用汽车的巅峰时刻是1965年,当时该公司占据了全美市场份额的
50.7%,税后利润高达21亿美元,以当时标准来看令人震惊。若按通货膨胀率折算至
2011年的美元币值,通用当年的税后利润高达121亿美元,营收达1,179亿美元。
1965年,大众的规模比通用汽车小得多,大众那年的产量仅为160万辆,相当于通
用汽车730万产量的22%,其营收更是只有通用汽车的11%。那时大众量产的家用车甲壳
虫(Beetle)所能使用的最强大引擎只有40马力,而通用汽车的家用车1965款雪佛兰羚羊
(Impala)可使用的最大功率引擎达到425马力。
2012年上半年,大众的汽车销量(460万)与通用汽车(470万)相差无几,而总营收高
很多(大众1,192亿美元,通用汽车754亿美元)。营收差距这么大的部分原因是汇率变动
,但大众的营业利润率达6.8%,也明显高于通用汽车的5.7%。在费迪南德·皮耶西(
Ferdinand Piech)——他与史蒂夫·乔布斯颇为神似,只不过说德语且身处汽车业而已
——的领导下,大众决心成为全球规模最大、利润最高的汽车公司,现在已把筷子伸到
了通用汽车的碗里。
大众不仅正通过新款帕萨特从美国中型轿车市场获得重要市场份额,在那问题重重
的欧洲市场,该公司的表现更是遥遥领先于其他任何公司,而通用汽车旗下的欧宝(
Opel)子公司在欧洲亏损严重。最近这期《汽车新欧洲》(Automotive New Europe)杂志
的“全球月刊”的头号新闻是:“大众借欧洲经济危机击垮竞争对手。”而通用汽车显
然也属于被“击垮”的公司之列。
通用汽车能否重整旗鼓,使美国纳税人不至于损失奥巴马援助该公司时拿出的265亿美
元?
回答这个问题的方法之一是比较2013款雪佛兰迈锐宝与2012款大众帕萨特——《名
车志》正是这么做的。结果:帕萨特在参与测试的六种车型中排行第一,迈锐宝则垫底
。不过,如果我们比较通用汽车的首席执行官丹·阿克森(63岁)与大众的首席执行官马
丁·温特科恩(Martin Winterkorn,中文名:文德恩,65岁)的话,或许可以获得更深
入的认识。后者是博士、教授,2007年费迪南德·皮耶西亲自选中他为继任者。
阿克森有个工程学位,还有经济学硕士学位,他的首个重要职位是MCI公司的首席
财务官,此后相继担任过通用仪器(General Instrument)、Nextel和XO 通信的掌门人
,XO通信2002年6月破产,而阿克森2003年加入了私募股权公司凯雷集团(Carlyle
Group)。
2010年被任命为通用汽车首席执行官时,阿克森才第一次进入汽车行业。最近,他
正在以令人震惊的节奏招聘或解雇通用汽车的顶级高管,据说他是在致力于公司的重大
改组。阿克森最近还在一次电视演讲中呼吁通用汽车的员工要“诚实正直”。
马丁·温特科恩拥有冶金工程学博士学位,他的整个职业生涯都在汽车行业打拼。
在2011年的法兰克福车展上,有业余观展人士拍下了温特科恩的举动:他亲自坐到现代
新推出的i30汽车中体验学习,而这正是大众旗下销量极佳的家用车高尔夫(Golf)的竞
争对手。汽车业博客“汽车真相”(The Truth About Cars)就此事件发表了相关文章,
并配有视频,现摘录如下:
“马丁·温特科恩拉了拉转向柱调节器,然后倾听——什么声音都没有。而大众的
车型上,只要调节转向柱就会听到(“砰砰”)噪音。
他立即把大众品牌设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)叫来,又拉了拉调节
器,还是没声音。“怎么回事?”温特科恩带着浓重的巴伐利亚口音说,“为什么没有
噪音?”
他显然非常生气:“他是怎么做到的?”这里的“他”,指的是设计i30的韩国人
。“宝马不知道怎么做,我们也不知道。”该死的韩国人一定是找出了什么对付可恶噪
音的良方。
气氛相当紧张——在场的大众高管都担心职业前途就此断送。有人很快解释道,其
实是有解决方案的,“只是成本太高了。”结果温特科恩更加愤怒了,“那他怎么就知
道该怎么做呢?”而且成本还更低。“他”,指的还是韩国人。没人能回答。现代在噪
音控制方面走在了大众前面。
温特科恩又摸了摸A柱(挡风玻璃与左前车门之间的柱),体验塑料材质的手感,然
后才走开,他的随从跟在后头一路小跑,全都深陷沉思、忧心忡忡。
糟糕啊,丹·阿克森正忙着调整通用汽车这艘泰坦尼克号甲板上的躺椅,而马丁·
温特科恩致力于通过卓越技术使大众成为全球汽车业的主宰。
“不到最后时刻一切皆有可能”,话说回来,如果奥巴马总统赢得连任,他恐怕得
开始认真想想,要是通用汽车及其组织于全美汽车工人联合会(UAW)旗帜下的职工又需
要救助,那该如何找理由呢?此外,在目前的选举中,奥巴马似乎也该谨慎一些,别忙
着吹嘘他第一次救援通用汽车的“成就”。
g********d
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2
精简版
外媒:通用汽车或将再次面临破产危机
据欧洲媒体Inautonews报道,通用汽车或将再次面临破产危机。
时间回到2009年6月1日,美国东部标准时间早上8点,纽约曼哈顿联邦破产法庭上
通用汽车正式申请进入破产保护程序。
归档文件显示,当时通用汽车公司拥有资产822.9亿美元(合约人民币5235亿元),
债务1728.1亿美元(合约人民币1.1万亿元)。这是有记录以来美国历史上第四大破产案
例,前三名分别为雷曼兄弟股份有限公司、华盛顿互惠银行和世界通信有限公司。
不久之后,奥巴马政府宣布政府会再投资301亿美元(合约人民币1915亿元)帮助通
用公司进行破产重组,此前政府已经资助了200亿美元(合约人民币1270亿元)。新的一
个通用重新站起来,但悍马、土星、瑞典萨博和很多其它品牌黯然退出。
那么任务完成了?错!
获得重生的通用汽车这艘巨轮将再次入水,福布斯作家路易·伍德希尔称。美国政
府仍持有该公司26%的股份,并且只有当股票价格达到53美元(合约人民币337亿元)才能
保持收支两平,远远超过现价20美元(合约人民币127元),这将造成可能164亿美元(合
约人民币1043亿元)的亏损。“在大选前通用可能不会宣布破产,但根据目前形势,很
可能发生在奥巴马第二任期结束前,”伍德希尔说。
伍德希尔还发现政府持有的(纳税人的)通用股份价值较2010年11月17日公司上市时
缩水了39%,较道琼斯指数平均水平(调停期间上升了将近20%)低49%。
通用的主要问题是无法生产有竞争力的汽车。1960年通用平均占有美国小轿车和卡
车市场48.3%的市场份额。而2012年前七个月,它们的市场份额较2011年同一时期的20.
0%下降到18.0%。
在欧洲,公司同样存在巨大问题,旗下欧宝亏损速度十分快并造成巨大亏空。4至6
月份,通用汽车在欧洲市场亏损额达到3.61亿美元(合约人民币23亿元)。
根据路透社五月中旬报道,德国欧宝一年的平均产能过剩高达500000辆汽车。在现
今的经济环境中欧洲的过度生产力更具破坏力,因为欧洲需求和消费者信心受到永无止
境的债务危机的严重打击。
那么,现在通用的希望在哪里?
答案是“D级车”:一款中等个头中等价位的家庭轿车。
D级车的中等体型是汽车世界的“金母牛”,年度销售额中位列美国最受欢迎汽车
行列。对于任何追求销售优势的品牌来说,D类型中占有一席之地是十分必要的。
全新雪佛兰迈锐宝给通用带来了希望。通用正在引进全面改款的2013版雪佛兰迈锐
宝。
全新迈锐宝是通用的希望,但是它不得不与福特蒙迪欧Fusion、本田雅阁Accord、
现代索纳塔、日产Altima、丰田凯美瑞和大众帕萨特等车竞争。
《福布斯》专栏作家伍德希尔称,新迈锐宝不仅次于竞争对手,连2012款迈锐宝都
不如。《今日美国》的詹姆斯·海里也问自己:新雪佛兰迈锐宝作为中型轿车够格吗?
最后,Inautonews戏称,若奥巴马再次胜出,他最好想出对通用和它在汽车工会的
员工的第二轮紧急救援的合理理由吧。

【在 g********d 的大作中提到】
: 2012年08月21日10:16 手机看新闻
: 奥巴马总统为他紧急救援通用汽车的决定而感到自豪。挺好,要是他能赢得第二届
: 任期,恐怕他还得再救助一次。通用汽车又开始丧失市场份额了,而且看起来没有能力
: 开发在美国市场真正有竞争力的产品。
: 目前,联邦政府拥有5亿股通用汽车股票,即该公司的26%股权。要想收回紧急援助
: 时的投资,通用汽车的股价得涨到53美元左右才行,可周二该股的收盘价仅为20.21美
: 元,意味着政府持有的股权价值仅为101亿美元,纸上亏损高达164亿美元。
: 通用汽车2010年12月17日上市时的发行价为33美元,与那时相比,美国政府所持股
: 票的价值已累计下跌39%。可是在同一期间,道琼斯工业平均指数攀升了近20%,也就是
: 说相对于道指,通用汽车股价下跌了49%。

a****2
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3
白垃圾泥哥猪死得越快越好!懒猪们迟早会被勤劳的亚洲人淘汰!
g*****n
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4
2013款迈锐宝不仅比2012款大众帕萨特更差,甚至连它自己取代的车型——2012款雪佛
兰迈锐宝——都比不上。----- 这夸大其词了吧。2013 Malibu 的燃油经济性、外观(
还是一般了点)、内饰都比2012强。
g********d
发帖数: 19244
5
malibu让CAR AND DRIVER给黑出翔了

【在 g********d 的大作中提到】
: 2012年08月21日10:16 手机看新闻
: 奥巴马总统为他紧急救援通用汽车的决定而感到自豪。挺好,要是他能赢得第二届
: 任期,恐怕他还得再救助一次。通用汽车又开始丧失市场份额了,而且看起来没有能力
: 开发在美国市场真正有竞争力的产品。
: 目前,联邦政府拥有5亿股通用汽车股票,即该公司的26%股权。要想收回紧急援助
: 时的投资,通用汽车的股价得涨到53美元左右才行,可周二该股的收盘价仅为20.21美
: 元,意味着政府持有的股权价值仅为101亿美元,纸上亏损高达164亿美元。
: 通用汽车2010年12月17日上市时的发行价为33美元,与那时相比,美国政府所持股
: 票的价值已累计下跌39%。可是在同一期间,道琼斯工业平均指数攀升了近20%,也就是
: 说相对于道指,通用汽车股价下跌了49%。

y*****g
发帖数: 6223
6
事实证明,好老版并不需要懂具体技术,但至少懂得别老犯错误。
现在大家都大大大,你丫小小小,还不是个sporty的car。
impala都多少年了,还4at+3.6的耗油发动机。
干吗吃的。死一个大家都活的好好的。
现在电信就剩下爱立信了,不是挺好。
c**w
发帖数: 1024
7
爱立信也不行了。我一前同事在那,前不久跑群里说利润下滑60%(?)

【在 y*****g 的大作中提到】
: 事实证明,好老版并不需要懂具体技术,但至少懂得别老犯错误。
: 现在大家都大大大,你丫小小小,还不是个sporty的car。
: impala都多少年了,还4at+3.6的耗油发动机。
: 干吗吃的。死一个大家都活的好好的。
: 现在电信就剩下爱立信了,不是挺好。

y*****g
发帖数: 6223
8
现在市场小了,尤其中国,去年没投资。
北美倒是还不错。
这些电信举头,每年没2,3个几十亿美金的单子就要完蛋。

【在 c**w 的大作中提到】
: 爱立信也不行了。我一前同事在那,前不久跑群里说利润下滑60%(?)
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