o****h 发帖数: 72 | 1 请问涡轮增压到底有啥好处?
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i****x 发帖数: 17565 | 2 我所说都是跟自然吸气相比:
技术上讲,通过增压增加每个吸气冲程吸入的氧气量,从而能燃烧更多的汽油,产生更
多动能。
效果上讲,同样排量下大幅增加峰值马力和低转速段扭矩,同时正常驾驶时的油耗略有
增加(因为压缩比必须降低)。要输出峰值马力时油耗则大大增加。
或者说,跟同样峰值马力的自然吸气引擎相比,排量较小,所以正常驾驶时油耗更低。 |
E*****s 发帖数: 355 | 3 借楼问一下涡轮增压和机械增压比有什么优缺点?
【在 i****x 的大作中提到】 : 我所说都是跟自然吸气相比: : 技术上讲,通过增压增加每个吸气冲程吸入的氧气量,从而能燃烧更多的汽油,产生更 : 多动能。 : 效果上讲,同样排量下大幅增加峰值马力和低转速段扭矩,同时正常驾驶时的油耗略有 : 增加(因为压缩比必须降低)。要输出峰值马力时油耗则大大增加。 : 或者说,跟同样峰值马力的自然吸气引擎相比,排量较小,所以正常驾驶时油耗更低。
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l********i 发帖数: 8858 | 4 与涡轮增压相比,机械增压的优点:
不存在迟滞现象,动力输出曲线接近线性,低转速时加速响应迅速;
改装比较容易 仅需对进气系统改装
与涡轮增压相比,机械增压的不足:
需损耗部分动力驱动增压机 油耗没有涡轮增压
高转速时动力不如涡轮增压
噪音偏大
【在 E*****s 的大作中提到】 : 借楼问一下涡轮增压和机械增压比有什么优缺点?
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i****x 发帖数: 17565 | 5 技术上讲:涡轮增压是尾气推动的,属于废物利用,效率较高,是一个closed-loop
feedback process。机械增压是发动机曲轴直接推动的,消耗发动机能量,效率稍低,
是一个open-loop process。
效果上讲:涡轮增压低转速段扭矩较高,因为是个反馈过程,油门相应延迟较大。更省
油。机械增压扭矩曲线类似自然吸气,油门响应无延迟。
【在 E*****s 的大作中提到】 : 借楼问一下涡轮增压和机械增压比有什么优缺点?
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c*******r 发帖数: 1243 | 6 直观上说,涡轮增加就是使小马能够拉大车。
好处,在高速行驶的过程中提速,感觉很有力量,速度度起来较快。普通吸气的车,到
一定速度,再往上加,就会感觉很勉强,速度起来慢。另外,同等马力和扭矩输出时,
比普通发动机省油。
缺点,0启动或者低速提速有迟滞,如果和别人racing很受打击。
福特有种双涡轮增压发动机,试图保留上述优点,同时消除缺点。一个涡轮始终engage
,另一个在需要大马力和大扭矩输出时才启动。实际操作时,启动迟滞感确实不明显了
。这个发动机在林肯和F150上使用。 |
E*****s 发帖数: 355 | 7 赞一个!不过高转速时的动力为何机械不如涡轮有点不明白
【在 l********i 的大作中提到】 : 与涡轮增压相比,机械增压的优点: : 不存在迟滞现象,动力输出曲线接近线性,低转速时加速响应迅速; : 改装比较容易 仅需对进气系统改装 : 与涡轮增压相比,机械增压的不足: : 需损耗部分动力驱动增压机 油耗没有涡轮增压 : 高转速时动力不如涡轮增压 : 噪音偏大
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E*****s 发帖数: 355 | 8 既然机械增压是open-loop,那针对楼上liangshuai说的,为什么高转速时,涡轮反而
动力更足呢?(记得howstuffwork里面讲的,两者对于最大马力的提升差不多啊)
【在 i****x 的大作中提到】 : 技术上讲:涡轮增压是尾气推动的,属于废物利用,效率较高,是一个closed-loop : feedback process。机械增压是发动机曲轴直接推动的,消耗发动机能量,效率稍低, : 是一个open-loop process。 : 效果上讲:涡轮增压低转速段扭矩较高,因为是个反馈过程,油门相应延迟较大。更省 : 油。机械增压扭矩曲线类似自然吸气,油门响应无延迟。
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f******t 发帖数: 7283 | 9 还有一个好处:涡轮增压的车子,无论在什么地方海拔是多少,发动机输出的马力还是
跟厂商标定的一样;自然吸气发动机的车子去到高海拔的地方就悲剧了。
自然吸气发动机计算海拔—马力损失的公式(其中elevation用的单位是ft):
HP Loss = (elevation x 0.03 x horsepower @ sea level)/1000
比如说在海拔5300 ft的地方(例如在Denver),400马力的自然吸气发动机就最多只能
输出337马力,损失了63马力。V8发动机顿时就变成个V6那样的水平。
【在 o****h 的大作中提到】 : 请问涡轮增压到底有啥好处? : - : 翻墙回国看国内视频youku土豆 www.baiduvpn.com : 支持iphone ipad android
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w*********a 发帖数: 9279 | 10 机械增加机构的能量来自于发动机输出轴上的能量。 转速越高,他抽取的能量越大。
发动机机械特性曲线是越往右边越耷拉肩膀的。 转速乘以扭矩等于功率,所以转速越
高,发动机输出功率不是线形增加的。 但是机械增压需要的能量确是近乎线形的。
所以转速越高,机械增压越不efficient
涡轮增加机构的能量来并非来自于输出轴,而是发动机尾气。 转速越高,尾气里的动
能越大。
【在 E*****s 的大作中提到】 : 赞一个!不过高转速时的动力为何机械不如涡轮有点不明白
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i****x 发帖数: 17565 | 11 我印象里跟他说的完全相反,是supercharged engine高转更猛,确切说应该是
supercharger低转比较弱,因为增压效果跟转速成正比。
而turbo特点是低转比较猛,然后开始衰落才对。下面这个335i是典型的turbo曲线。
【在 E*****s 的大作中提到】 : 既然机械增压是open-loop,那针对楼上liangshuai说的,为什么高转速时,涡轮反而 : 动力更足呢?(记得howstuffwork里面讲的,两者对于最大马力的提升差不多啊)
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g*********e 发帖数: 14401 | |
m****y 发帖数: 434 | 13
【在 i****x 的大作中提到】 : 我所说都是跟自然吸气相比: : 技术上讲,通过增压增加每个吸气冲程吸入的氧气量,从而能燃烧更多的汽油,产生更 : 多动能。 : 效果上讲,同样排量下大幅增加峰值马力和低转速段扭矩,同时正常驾驶时的油耗略有 : 增加(因为压缩比必须降低)。要输出峰值马力时油耗则大大增加。 : 或者说,跟同样峰值马力的自然吸气引擎相比,排量较小,所以正常驾驶时油耗更低。
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E*****s 发帖数: 355 | 14 好像不对吧?supercharger的efficient应该与转速没太大关系的,应该是crankshaft
转的越快,supercharger的output越大。根据howstuffwork的说法,现在的机械增压都
是Centrifugal supercharger,应该是在高转速段比turbo更efficient。
http://auto.howstuffworks.com/supercharger5.htm
【在 w*********a 的大作中提到】 : 机械增加机构的能量来自于发动机输出轴上的能量。 转速越高,他抽取的能量越大。 : 发动机机械特性曲线是越往右边越耷拉肩膀的。 转速乘以扭矩等于功率,所以转速越 : 高,发动机输出功率不是线形增加的。 但是机械增压需要的能量确是近乎线形的。 : 所以转速越高,机械增压越不efficient : 涡轮增加机构的能量来并非来自于输出轴,而是发动机尾气。 转速越高,尾气里的动 : 能越大。
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d***s 发帖数: 7683 | 15 https://www.google.com/search?rlz=1C1CHFX_enUS460US460&sugexp=chrome,mod=0&
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