l***j
发帖数: 3977 | 1 对于公众认知中的高速稳定性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实已经过时了。自
己所开的车是否“发飘”，说到底是一个很主观的感受，一部车高速时给不到你信心的
话，它就是飘。只是如果一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对
的。
推荐日托看此博文
http://www.xincheping.com/yyp/781/1.htm |
i****x
发帖数: 17565 | 2 开始还挺认真地读，直到看到下面这段，突然笑了：）
日系车在何种情况下会特别重视高速稳定性呢？就是他们想把一款车在欧洲、甚至德国
市场卖好的时候。在我印象中，第一辆让我对高速稳定性刮目相看的日系车是2003年的
国产天津一汽威姿——它的原形是丰田Yaris，引进时几乎没做过什么“汉化”改动（
除了换掉VVT-i发动机改用老旧的8A-FE）。威姿开在高速上时，底盘是稳稳贴服着路面
的，转向是沉实而没有虚位的，给人充足的信心将动力“踩尽”，虽是很小的车，但到
达175km/h左右的极速依然是很安稳的。与差不多同期推出的上海大众Polo相比，威姿
的高速稳定性表现毫不逊色。威姿的原型Yaris在1999年拿下欧洲年度车大奖，可见它
的确是丰田处心积虑针对欧洲消费者需求开发的一款车，高速稳定性肯定也被列作要满
足的需求之一。
至今，日系车至今并非每一款都有像Yaris那么出色的高速稳定性。一个粗略的规律是
，那些在欧洲有售的、主打运动的日系新车，高速稳定性普遍会不错；而那些纯面向亚
太甚至只有日本和中国市场才有的车型（例如天籁、锐志、皇冠），它们的高速稳定性
虽然不会糟糕，但也不会特别优异。
【在 l***j 的大作中提到】
: 对于公众认知中的高速稳定性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实已经过时了。自
: 己所开的车是否“发飘”，说到底是一个很主观的感受，一部车高速时给不到你信心的
: 话，它就是飘。只是如果一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对
: 的。
: 推荐日托看此博文
: http://www.xincheping.com/yyp/781/1.htm
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l**4
发帖数: 2989 | 3 神车yaris，时速175啊
【在 i****x 的大作中提到】
: 开始还挺认真地读，直到看到下面这段，突然笑了：）
: 日系车在何种情况下会特别重视高速稳定性呢？就是他们想把一款车在欧洲、甚至德国
: 市场卖好的时候。在我印象中，第一辆让我对高速稳定性刮目相看的日系车是2003年的
: 国产天津一汽威姿——它的原形是丰田Yaris，引进时几乎没做过什么“汉化”改动（
: 除了换掉VVT-i发动机改用老旧的8A-FE）。威姿开在高速上时，底盘是稳稳贴服着路面
: 的，转向是沉实而没有虚位的，给人充足的信心将动力“踩尽”，虽是很小的车，但到
: 达175km/h左右的极速依然是很安稳的。与差不多同期推出的上海大众Polo相比，威姿
: 的高速稳定性表现毫不逊色。威姿的原型Yaris在1999年拿下欧洲年度车大奖，可见它
: 的确是丰田处心积虑针对欧洲消费者需求开发的一款车，高速稳定性肯定也被列作要满
: 足的需求之一。
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g********d
发帖数: 19244 | 4 顶配yaris，爱车的你值得拥有。
http://mitbbs.com/article_t/Automobile/33444459.html
【在 i****x 的大作中提到】
: 开始还挺认真地读，直到看到下面这段，突然笑了：）
: 日系车在何种情况下会特别重视高速稳定性呢？就是他们想把一款车在欧洲、甚至德国
: 市场卖好的时候。在我印象中，第一辆让我对高速稳定性刮目相看的日系车是2003年的
: 国产天津一汽威姿——它的原形是丰田Yaris，引进时几乎没做过什么“汉化”改动（
: 除了换掉VVT-i发动机改用老旧的8A-FE）。威姿开在高速上时，底盘是稳稳贴服着路面
: 的，转向是沉实而没有虚位的，给人充足的信心将动力“踩尽”，虽是很小的车，但到
: 达175km/h左右的极速依然是很安稳的。与差不多同期推出的上海大众Polo相比，威姿
: 的高速稳定性表现毫不逊色。威姿的原型Yaris在1999年拿下欧洲年度车大奖，可见它
: 的确是丰田处心积虑针对欧洲消费者需求开发的一款车，高速稳定性肯定也被列作要满
: 足的需求之一。
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i****x
发帖数: 17565 | 5 哈哈，原以为说yaris是神车的都是在开玩笑，看了本文才知道原来是有根有据的，日
车中的德味车啊！
【在 g********d 的大作中提到】
: 顶配yaris，爱车的你值得拥有。
: http://mitbbs.com/article_t/Automobile/33444459.html
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