m**********e
发帖数: 12525 | 1 这一点,你们都理解错了.
材料的屈服强度,是一种内秉量,这个跟密度一样.跟产品最后强度是两回事情.
所以无论用高强度的材料,还是低强度的材料,其实都能达到同样的目的,
区别是高强度材料做出来的东西轻,小,而低强度材料做出来的东西比较笨重.
就像祖国仿冒美国波音707的运十一样,原装能运300人,仿冒只能运100人,200人
到哪里去了?都用来运厚笨粗的料去了.
轿车采用超高强度钢材的目的,其实并不是为了增加车辆整体安全性,而是为了
降低重量,为了减重减配,目的只有一个,就是实现EPA提出的2015年40mpg的目标. | g********b
发帖数: 8461 | | m*********g
发帖数: 10735 | 3 corolla目前的油耗是30MPG combined
要实现40MPG的话必须减重25%
也就是说，curb weight要从2700lbs减重至2025lbs
这样做安全吗？
【在 m**********e 的大作中提到】
: 这一点,你们都理解错了.
: 材料的屈服强度,是一种内秉量,这个跟密度一样.跟产品最后强度是两回事情.
: 所以无论用高强度的材料,还是低强度的材料,其实都能达到同样的目的,
: 区别是高强度材料做出来的东西轻,小,而低强度材料做出来的东西比较笨重.
: 就像祖国仿冒美国波音707的运十一样,原装能运300人,仿冒只能运100人,200人
: 到哪里去了?都用来运厚笨粗的料去了.
: 轿车采用超高强度钢材的目的,其实并不是为了增加车辆整体安全性,而是为了
: 降低重量,为了减重减配,目的只有一个,就是实现EPA提出的2015年40mpg的目标.
| q**j
发帖数: 10612 | 4 高手，你这个好像不对。那些图里面用高强度钢的都是重要部位。没理由这里减重先。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 这一点,你们都理解错了.
: 材料的屈服强度,是一种内秉量,这个跟密度一样.跟产品最后强度是两回事情.
: 所以无论用高强度的材料,还是低强度的材料,其实都能达到同样的目的,
: 区别是高强度材料做出来的东西轻,小,而低强度材料做出来的东西比较笨重.
: 就像祖国仿冒美国波音707的运十一样,原装能运300人,仿冒只能运100人,200人
: 到哪里去了?都用来运厚笨粗的料去了.
: 轿车采用超高强度钢材的目的,其实并不是为了增加车辆整体安全性,而是为了
: 降低重量,为了减重减配,目的只有一个,就是实现EPA提出的2015年40mpg的目标.
| Y****a
发帖数: 17170 | 5
搞的好像德车不减重似的。
【在 g********b 的大作中提到】
: 事实上这成为了日系车场偷工减料的借口。
| T*U
发帖数: 22634 | 6 谁说减重会提高油耗的？
【在 m*********g 的大作中提到】
: corolla目前的油耗是30MPG combined
: 要实现40MPG的话必须减重25%
: 也就是说，curb weight要从2700lbs减重至2025lbs
: 这样做安全吗？
| l********i
发帖数: 8858 | 7 恩 捷达不算德车
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 搞的好像德车不减重似的。
| y********9
发帖数: 1417 | 8 我觉得烤肉不敢减重量了吧，除非车身降低点？现在都有点飘了啊 | f********e
发帖数: 55 | 9 真新鲜儿，为了减重，特意把超高强度钢用在象A柱，B柱这样的重要的部位。现在的车
厂真是活雷锋。
【在 m**********e 的大作中提到】
: 这一点,你们都理解错了.
: 材料的屈服强度,是一种内秉量,这个跟密度一样.跟产品最后强度是两回事情.
: 所以无论用高强度的材料,还是低强度的材料,其实都能达到同样的目的,
: 区别是高强度材料做出来的东西轻,小,而低强度材料做出来的东西比较笨重.
: 就像祖国仿冒美国波音707的运十一样,原装能运300人,仿冒只能运100人,200人
: 到哪里去了?都用来运厚笨粗的料去了.
: 轿车采用超高强度钢材的目的,其实并不是为了增加车辆整体安全性,而是为了
: 降低重量,为了减重减配,目的只有一个,就是实现EPA提出的2015年40mpg的目标.
| e****l
发帖数: 3319 | 10 标题误导。应该是高强度“材料”，而不是“钢”。如果是混了不同杂质的“钢”的话
，密度不会有大的改变，起不到你说的“减重”的效果。所以一般是用铝合金或者碳纤
维材料来减重。 | | | m**********e
发帖数: 12525 | 11 chinatown来的?
本来连杆直径10毫米,现在改成5毫米,你说减重了么?
【在 e****l 的大作中提到】
: 标题误导。应该是高强度“材料”，而不是“钢”。如果是混了不同杂质的“钢”的话
: ，密度不会有大的改变，起不到你说的“减重”的效果。所以一般是用铝合金或者碳纤
: 维材料来减重。
| m**********e
发帖数: 12525 | 12 以前都是4mm钢板,现在改成2mm钢板,有的还减成1mm钢板,你说减重了么?
减了整整一半,一辆车下来都好几百斤
【在 f********e 的大作中提到】
: 真新鲜儿，为了减重，特意把超高强度钢用在象A柱，B柱这样的重要的部位。现在的车
: 厂真是活雷锋。
| e****l
发帖数: 3319 | 13 减重就主要减连杆？
减肥车身，底盘和引擎才是正道。
实现碳纤维中国制造了，才是真正给车减肥，同时还不牺牲安全性。
【在 m**********e 的大作中提到】
: chinatown来的?
: 本来连杆直径10毫米,现在改成5毫米,你说减重了么?
| w****k
发帖数: 690 | 14 你没理解弃婴的意思，他的意思是，比如我要求一个承受100牛的钢材，我用一般的钢
材5mm才能达到，现在有了超强度钢材，我现在2mm就可以达到要求了，这样 不就减重
了，
【在 e****l 的大作中提到】
: 标题误导。应该是高强度“材料”，而不是“钢”。如果是混了不同杂质的“钢”的话
: ，密度不会有大的改变，起不到你说的“减重”的效果。所以一般是用铝合金或者碳纤
: 维材料来减重。
| q**j
发帖数: 10612 | 15 最好的刚才都是在B柱c柱上。这能见多少重量。如果真是为了减重，应该在大面积用低
强度钢的地方。
【在 w****k 的大作中提到】
: 你没理解弃婴的意思，他的意思是，比如我要求一个承受100牛的钢材，我用一般的钢
: 材5mm才能达到，现在有了超强度钢材，我现在2mm就可以达到要求了，这样 不就减重
: 了，
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