M***O
发帖数: 3718 | |
b******e
发帖数: 5547 | 2 不是减速-降档-过弯-加速-升档-走人么？
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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S***I
发帖数: 2737 | 3 没有技术，打方向盘，过就是了。
你要怎么着，看不懂。
如果你是想问如何快速减速，离合器和刹车一起踩就是了。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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g******u
发帖数: 250 | 4 我通常是：
减速-〉摘档-〉过弯-〉轰油-〉挂低挡-〉走人 |
T********e
发帖数: 8631 | 5 这个是正解。如果偷懒可以不摘档，踩着离合过弯
【在 g******u 的大作中提到】
: 我通常是：
: 减速-〉摘档-〉过弯-〉轰油-〉挂低挡-〉走人
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f******e
发帖数: 24 | 6 入弯减速，出弯加速。
速度是关键！有些弯会有视觉差，貌似开始出弯，实际不是。尤其是弯半径大但雨雪路
滑情况下，因此速度是关键，一定不能超限速！
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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T********e
发帖数: 8631 | 7 20的弯儿一般60-80过，否则怎么有资格藐视DFBB
【在 f******e 的大作中提到】
: 入弯减速，出弯加速。
: 速度是关键！有些弯会有视觉差，貌似开始出弯，实际不是。尤其是弯半径大但雨雪路
: 滑情况下，因此速度是关键，一定不能超限速！
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g********b
发帖数: 8461 | 8 关键是什么时候加速。一般没情况的话弯顶就开始加速了，不要等出弯再加速。这样对
操作要求很高。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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b*******l
发帖数: 1095 | 9 3K, 如果我说，关键是什么时候减速，你同意吗？什么时候加速我觉得不难把握，因为
你过弯前已经慢下来了，过弯的弯中和弯后，根据弯的弧度和地形，配合自己车的马力
，用力踩，不甩，不大叫就可以了。
反而入弯前踩刹车，对司机的要求可以很高，因为要快的话，并不是提前刹车，将车拖
慢，而是应该尽量一脚刹车（简单说就是100公里到最后一刻，狠踩到50，40，甚至30
然后一个锐角入弯，之后根据弯道就可以加速了）
我时不时都以这方式过弯，然后在后视镜上欣赏后面的大个子老外开着大个子SUV或者
大truck步履蹒跚的入弯，出弯。。 |
s**********d
发帖数: 36899 | 10 赛车还是开车？
就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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b*******l
发帖数: 1095 | 11 “20的弯儿一般60-80过，否则怎么有资格藐视DFBB”
上面有人无意中黑了一下DFBB，首先我不知道这位开的是什么车，但我觉得你用你自己
（中青年男人+一辆可能相对好的车）去跟一个拉着娃的大妈比，约等于你跟别人说你
开车比一个骑车的快。。。其实没什么
反而，我开corolla 在弯上让她嘶叫时，我比较容易得到满足感，因为这车极限不高，
稍微认真一点，快一点过弯，那个traction control就会 BI......,同时就可以听见后
面的一个轮子响一下胎，然后我的车就不偏不倚的准备出弯了。
换个宝马，极限高很多（相对corolla）， 要求速度快很多，我才有这种畅快淋漓的感
觉。但速度快了，危险了反而乐趣少了。 |
r****g
发帖数: 13 | 12 不能空挡过弯。入弯前挂抵挡，使用刹车配合抵挡减速。
基本上前1/3减速，弯心保持速度，后1/3加速出弯。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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M***O
发帖数: 3718 | 13 呵呵，我现在是减速，然后踩离合挂二挡，踩离合过弯，等速度降到十五，六迈时，抬
离合踩油门加速。没正式学过手动，想请教这样做对不对。如果想过弯快点的话，怎么
改进?
【在 S***I 的大作中提到】
: 没有技术，打方向盘，过就是了。
: 你要怎么着，看不懂。
: 如果你是想问如何快速减速，离合器和刹车一起踩就是了。
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M***O
发帖数: 3718 | 14 那挂抵挡后是松开离合，还是踩着等速度降下来？
【在 r****g 的大作中提到】
: 不能空挡过弯。入弯前挂抵挡，使用刹车配合抵挡减速。
: 基本上前1/3减速，弯心保持速度，后1/3加速出弯。
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i****a
发帖数: 36252 | 15 Downshift to 2nd gear, turn, add gas
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com]
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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g********b
发帖数: 8461 | 16 这我同意，但是其实是对自己车性能的了解。刹车越好越可以晚踩刹车，整体速度越快
。这也是很多人改刹车的真正原因。
30
【在 b*******l 的大作中提到】
: 3K, 如果我说，关键是什么时候减速，你同意吗？什么时候加速我觉得不难把握，因为
: 你过弯前已经慢下来了，过弯的弯中和弯后，根据弯的弧度和地形，配合自己车的马力
: ，用力踩，不甩，不大叫就可以了。
: 反而入弯前踩刹车，对司机的要求可以很高，因为要快的话，并不是提前刹车，将车拖
: 慢，而是应该尽量一脚刹车（简单说就是100公里到最后一刻，狠踩到50，40，甚至30
: 然后一个锐角入弯，之后根据弯道就可以加速了）
: 我时不时都以这方式过弯，然后在后视镜上欣赏后面的大个子老外开着大个子SUV或者
: 大truck步履蹒跚的入弯，出弯。。
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n**y
发帖数: 11447 | 17 最高效的方法是入弯前heel&toe降档到2档，入弯带点刹车控制好速度，出弯给油就行了
【在 M***O 的大作中提到】
: 呵呵，我现在是减速，然后踩离合挂二挡，踩离合过弯，等速度降到十五，六迈时，抬
: 离合踩油门加速。没正式学过手动，想请教这样做对不对。如果想过弯快点的话，怎么
: 改进?
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p******y
发帖数: 107 | 18 要极限，入弯刹车猛踩踩到接近抱死的极限，然后适当松，为了快速减速可以提前降档
，同时要右脚跟点油门，提转速让发动机不太震动。速度到了打方向盘，基本匀速过弯
，出弯心后加速。 |
l**********i
发帖数: 11748 | 19 是玩autoX啊还是买菜路上啊
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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S***I
发帖数: 2737 | 20 高速下坡的弯道，限速30,35的都要开50,60， 限速25的开40， 才能保证你不被后车撞。
所以大可不必降二挡。 我都是五档或4档过，同时踩离合和刹车，控制好些。有的人放
空挡，刹车过，省油，不过如果操控能力不强，别这样。
上RAMP 加速进高速同样道理，五档车，用4档加速到60mile，不要怕转速升到4000，没
事的。 再shift到五档，能保证你加速强进有力，不过千万别和18轮抢道，宁肯放弃加
速也不要强行并道。
手动车的好处是在上ramp和下ramp的自主操控都很好。
【在 M***O 的大作中提到】
: 呵呵，我现在是减速，然后踩离合挂二挡，踩离合过弯，等速度降到十五，六迈时，抬
: 离合踩油门加速。没正式学过手动，想请教这样做对不对。如果想过弯快点的话，怎么
: 改进?
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S***I
发帖数: 2737 | 21 我回答你的是高速过弯技术，不是local转弯技术。 |
T********e
发帖数: 8631 | 22 减速过程是挂着高档，踩下离合是为了保持速度继续滑行。一般都可以预判出弯的速度
和档位，提前挂好挡但继续踩着离合。等需要加速的时候，轰油rev match抬离合再加
油。
这个是WS买菜的过弯技术，跟racing不是一个道道。
【在 M***O 的大作中提到】
: 那挂抵挡后是松开离合，还是踩着等速度降下来？
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I***i
发帖数: 14557 | 23 re
行了
【在 n**y 的大作中提到】
: 最高效的方法是入弯前heel&toe降档到2档，入弯带点刹车控制好速度，出弯给油就行了
|
I***i
发帖数: 14557 | 24 不换档就不要踩离合，虽然我以前也这么做过
撞。
【在 S***I 的大作中提到】
: 高速下坡的弯道，限速30,35的都要开50,60， 限速25的开40， 才能保证你不被后车撞。
: 所以大可不必降二挡。 我都是五档或4档过，同时踩离合和刹车，控制好些。有的人放
: 空挡，刹车过，省油，不过如果操控能力不强，别这样。
: 上RAMP 加速进高速同样道理，五档车，用4档加速到60mile，不要怕转速升到4000，没
: 事的。 再shift到五档，能保证你加速强进有力，不过千万别和18轮抢道，宁肯放弃加
: 速也不要强行并道。
: 手动车的好处是在上ramp和下ramp的自主操控都很好。
|
I***i
发帖数: 14557 | 25 我以前都这么做，后来改了
不过就像你说的，这是买菜的过弯技术跟racing不是一个道道。
【在 T********e 的大作中提到】
: 减速过程是挂着高档，踩下离合是为了保持速度继续滑行。一般都可以预判出弯的速度
: 和档位，提前挂好挡但继续踩着离合。等需要加速的时候，轰油rev match抬离合再加
: 油。
: 这个是WS买菜的过弯技术，跟racing不是一个道道。
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I***i
发帖数: 14557 | 26 我刚学车的时候，教我的人告诉我过弯时踩离合踩刹车，出弯的时候换低档加速。这么
做了好多年，直到读网上的文章，才知道这不是安全的方法。（当然，一般买菜这么做
应该也不会有大问题。）
开手动的观念之一，就是要始终保持车挂在档位上，而且是挂在合适的档位上。除了换
档的那一瞬间，不要踩离合不要挂空档。
既要刹车又要降档，怎么处理？就是人们常说的跟趾（heel-toe）。 |
m********s
发帖数: 55301 | 27 降到4档，油门一脚踩到底、猛打方向盘。
就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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h*****3
发帖数: 1461 | 28 带档减速，空挡过弯，半程挂档1/2/3，视速度决定。加速走人
其实怎么开都行，最好做到行云流水，游刃有余。 |
N******u
发帖数: 381 | 29 没限速没路况怎么讲技术？
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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m******d
发帖数: 3243 | |
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s********y
发帖数: 403 | 31 减速最快的方法是煞车加heeltoe降档，一直保持最高效的engine brake。 |
S***I
发帖数: 2737 | 32 离合器能不能当第二刹车用，看车而定。 德国车完全可以， 德国手动车的离合器（
BMW除外）非常好，用150000miles以上木有问题。
日本车在日本卖的离合器也非常好。日本是山区国家，我认识的小日本开手动车都是习
惯把离合器当第二刹车踩的。美国的不知道。
美国车的离合器不行，7,80000miles breakdown 的多的是。所以美国人为了省离合器
，不当刹车踩，因为换break 才几百，离合器得上千。
离合器当刹车用的好处在大风雪中体会深，对车的自主控制好不是一点点，尤其是前驱
车。
任何时候我都不主张放 空挡滑行，因为碰到紧急情况你来不及反应。还有就是你以为
挂上5当慌乱中可能挂了3档，你要挂3档慌乱中挂了1档，得不偿失的做法。
省那点油，那点离合器的猥琐做法，不提倡
【在 I***i 的大作中提到】
: 不换档就不要踩离合，虽然我以前也这么做过
:
: 撞。
|
T********e
发帖数: 8631 | 33 除了轮子冒烟、急转下山、雨雪交加，否则没有什么不安全的。
空档滑行是手动的一大乐趣，基本原则是要减速带挡滑行，想匀速空档滑行，短距离踩
离合滑行。要根据地形、路况、车况综合判断，交替使用。
【在 I***i 的大作中提到】
: 我刚学车的时候，教我的人告诉我过弯时踩离合踩刹车，出弯的时候换低档加速。这么
: 做了好多年，直到读网上的文章，才知道这不是安全的方法。（当然，一般买菜这么做
: 应该也不会有大问题。）
: 开手动的观念之一，就是要始终保持车挂在档位上，而且是挂在合适的档位上。除了换
: 档的那一瞬间，不要踩离合不要挂空档。
: 既要刹车又要降档，怎么处理？就是人们常说的跟趾（heel-toe）。
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g******u
发帖数: 250 | 34 多谢力挺。我开MT属于ws技术流，哈。。。
【在 T********e 的大作中提到】
: 这个是正解。如果偷懒可以不摘档，踩着离合过弯
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M***O
发帖数: 3718 | 35 我现在就是这么做的。
【在 T********e 的大作中提到】
: 减速过程是挂着高档，踩下离合是为了保持速度继续滑行。一般都可以预判出弯的速度
: 和档位，提前挂好挡但继续踩着离合。等需要加速的时候，轰油rev match抬离合再加
: 油。
: 这个是WS买菜的过弯技术，跟racing不是一个道道。
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M***O
发帖数: 3718 | 36 是啊，又刹车又降挡真是手忙脚乱啊。这个heel and toe是不是很难啊？
【在 I***i 的大作中提到】
: 我刚学车的时候，教我的人告诉我过弯时踩离合踩刹车，出弯的时候换低档加速。这么
: 做了好多年，直到读网上的文章，才知道这不是安全的方法。（当然，一般买菜这么做
: 应该也不会有大问题。）
: 开手动的观念之一，就是要始终保持车挂在档位上，而且是挂在合适的档位上。除了换
: 档的那一瞬间，不要踩离合不要挂空档。
: 既要刹车又要降档，怎么处理？就是人们常说的跟趾（heel-toe）。
|
T********e
发帖数: 8631 | 37 很好。记住手动车有四个动力级别，油门、空档、带挡、刹车。用的好的话，非WS买菜
混合MPG应该超过厂家high way指标的。
【在 M***O 的大作中提到】
: 我现在就是这么做的。
|
T********e
发帖数: 8631 | 38 That's for racing, so you can keep engine at 8,000 rpm while downshift. You
will need a transmission rebuild and new tires every other trip.
【在 M***O 的大作中提到】
: 是啊，又刹车又降挡真是手忙脚乱啊。这个heel and toe是不是很难啊？
|
D***n
发帖数: 6804 | 39 跟趾（heel-toe）是指的同时踩刹车，油门和离合器，手动车弯道必学的技术。我开手
挡如果车合适都用跟趾，练习1－2个下午就能基本掌握。
所谓跟趾简单来说指的是，拐弯踩刹车需要降挡，踩离合的时候因为离合器处于脱离状
态，所以发动机转速会从高转速（比如4000转）降至怠速（600-800转），但是随后的
挂档后，需要发动机处于最大扭矩输出状态（比如3000转），所以通常情况下会有一个
从1000转到3000转这个过程。这个过程中，发动机在该挡内并未处于最大扭矩输出转速
，出弯速度会有很大的损失。所以需要补油门。
跟趾的方法是：
1: 过弯减速前脚尖挪到刹车板，脚跟踩住油门
2: 脚尖踩刹车的同时踩离合，同时脚跟踩油门把转速调到该挡最大扭矩输出的最低转
速（比如发动机从3000转出现最大扭矩，那就把发动机转速维持在3000转，或者像
youtube里面那样，踩一下油门到3500-4000转让它自己回落到3000转）。
3： 换挡，松离合刹车踩油门直接走人。
虽然说起来复杂，熟练了就零点几秒的事情。
其实除了速度快，这样开车更安全，因为发动机一直处于最大扭矩状态，车的操控好。
既要刹车又要降档，怎么处理？就是人们常说的跟趾（heel-toe）。
【在 I***i 的大作中提到】
: 我刚学车的时候，教我的人告诉我过弯时踩离合踩刹车，出弯的时候换低档加速。这么
: 做了好多年，直到读网上的文章，才知道这不是安全的方法。（当然，一般买菜这么做
: 应该也不会有大问题。）
: 开手动的观念之一，就是要始终保持车挂在档位上，而且是挂在合适的档位上。除了换
: 档的那一瞬间，不要踩离合不要挂空档。
: 既要刹车又要降档，怎么处理？就是人们常说的跟趾（heel-toe）。
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n**y
发帖数: 11447 | 40 这个算是一般人开手动车的终极技术了，其实说难也不难，另外跟车也有关系，比如有
的车用heel点油门就很费劲，必须用前脚掌的右半边点
不会也没关系，减速带档入弯，出弯再rev match降档，最后给油。比h&t慢了半拍，买
菜没任何问题
【在 M***O 的大作中提到】
: 是啊，又刹车又降挡真是手忙脚乱啊。这个heel and toe是不是很难啊？
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D***n
发帖数: 6804 | 41 补充几点：
1：不是每辆车都能玩这个，通常那些所谓Sport版的车，都会把油门和刹车设计来靠的
比较近，而且油门应该是floor paddle，这样比较方便。
2: 具体降多少挡和出弯速度有关，如果是美国高速路上的弯道限速40－55Mile，具体
要去看具体车不同挡／转速／速度对应关系。这个要背下来
3: 现在车有同步器，这个技术变的比较简单，所以所有的弯道用都没问题。我去考驾
照的时候也在用，考官过了2个弯发现这一点后面都在和我聊天，直接pass。 |
d******n
发帖数: 3014 | 42 踩离合肯定是错的，不摘档的话。
【在 T********e 的大作中提到】
: 这个是正解。如果偷懒可以不摘档，踩着离合过弯
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I***i
发帖数: 14557 | 43 你说的离合器当第二刹车用，难道是指抬离合时不给油门rev match，让引擎硬生生把
车的速度给拽下来？
听说过有人这么做，但我是不想这么做。
【在 S***I 的大作中提到】
: 离合器能不能当第二刹车用，看车而定。 德国车完全可以， 德国手动车的离合器（
: BMW除外）非常好，用150000miles以上木有问题。
: 日本车在日本卖的离合器也非常好。日本是山区国家，我认识的小日本开手动车都是习
: 惯把离合器当第二刹车踩的。美国的不知道。
: 美国车的离合器不行，7,80000miles breakdown 的多的是。所以美国人为了省离合器
: ，不当刹车踩，因为换break 才几百，离合器得上千。
: 离合器当刹车用的好处在大风雪中体会深，对车的自主控制好不是一点点，尤其是前驱
: 车。
: 任何时候我都不主张放 空挡滑行，因为碰到紧急情况你来不及反应。还有就是你以为
: 挂上5当慌乱中可能挂了3档，你要挂3档慌乱中挂了1档，得不偿失的做法。
|
I***i
发帖数: 14557 | 44 我现在只是在前方有红灯时，会先刹车，等速度降下来后，换成空档并继续刹车直至停
止，目的也就是想省点离合。如果感觉红灯会马上变绿的话，我仍会边减速边降档，时
刻准备提速。
其它情况下，绝对不空档滑行。
【在 T********e 的大作中提到】
: 除了轮子冒烟、急转下山、雨雪交加，否则没有什么不安全的。
: 空档滑行是手动的一大乐趣，基本原则是要减速带挡滑行，想匀速空档滑行，短距离踩
: 离合滑行。要根据地形、路况、车况综合判断，交替使用。
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I***i
发帖数: 14557 | 45 一开始是有点难，学会了就成习惯动作了。其实我总是heel-toe和double-clutch一起
做。
学的时候一定要注意安全。
【在 M***O 的大作中提到】
: 是啊，又刹车又降挡真是手忙脚乱啊。这个heel and toe是不是很难啊？
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I***i
发帖数: 14557 | 46 跟趾（heel-toe）最直接的目的是匹配（降档后的）转速
当然，降档的目的，就是你说的，让发动机处于最大（或比较大的）扭矩输出状态
【在 D***n 的大作中提到】
: 跟趾（heel-toe）是指的同时踩刹车，油门和离合器，手动车弯道必学的技术。我开手
: 挡如果车合适都用跟趾，练习1－2个下午就能基本掌握。
: 所谓跟趾简单来说指的是，拐弯踩刹车需要降挡，踩离合的时候因为离合器处于脱离状
: 态，所以发动机转速会从高转速（比如4000转）降至怠速（600-800转），但是随后的
: 挂档后，需要发动机处于最大扭矩输出状态（比如3000转），所以通常情况下会有一个
: 从1000转到3000转这个过程。这个过程中，发动机在该挡内并未处于最大扭矩输出转速
: ，出弯速度会有很大的损失。所以需要补油门。
: 跟趾的方法是：
: 1: 过弯减速前脚尖挪到刹车板，脚跟踩住油门
: 2: 脚尖踩刹车的同时踩离合，同时脚跟踩油门把转速调到该挡最大扭矩输出的最低转
|
I***i
发帖数: 14557 | 47 Heel-toe, if done properly, actually saves your clutch and transmission.
This is b/c the purpose of heel-toe is to rev-match while down-shifting (and
also braking).
You
【在 T********e 的大作中提到】
: That's for racing, so you can keep engine at 8,000 rpm while downshift. You
: will need a transmission rebuild and new tires every other trip.
|
D***n
发帖数: 6804 | 48 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
控制速度。防止刹车过热。
【在 I***i 的大作中提到】
: 你说的离合器当第二刹车用，难道是指抬离合时不给油门rev match，让引擎硬生生把
: 车的速度给拽下来？
: 听说过有人这么做，但我是不想这么做。
|
n**y
发帖数: 11447 | 49 没这么搞的吧，毁离合
需要踩离合加速，说明档位低了，升一档就行了
brake
【在 D***n 的大作中提到】
: 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
: 控制速度。防止刹车过热。
|
D***n
发帖数: 6804 | 50 没事啊，正常用离合都是engine低速状态下匹配。
【在 n**y 的大作中提到】
: 没这么搞的吧，毁离合
: 需要踩离合加速，说明档位低了，升一档就行了
:
: brake
|
|
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c*******9
发帖数: 1183 | 51 不rev match感觉太疼了。。。
engine brake只是在档位上不给油吧
长下坡，踩离合加速？这样不就等于空档滑下去，我觉得有点危险。。。
brake
【在 D***n 的大作中提到】
: 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
: 控制速度。防止刹车过热。
|
t****3
发帖数: 6964 | 52 入弯前不减速，入弯时摘空挡拉手刹同时打轮，听到吱的一声确认车子方向正确后挂档
出弯 |
c*******9
发帖数: 1183 | 53 这太不低调了
【在 t****3 的大作中提到】
: 入弯前不减速，入弯时摘空挡拉手刹同时打轮，听到吱的一声确认车子方向正确后挂档
: 出弯
|
e***i
发帖数: 3894 | 54 降到4档相当于没降
【在 m********s 的大作中提到】
: 降到4档，油门一脚踩到底、猛打方向盘。
:
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
|
e***i
发帖数: 3894 | 55 engine brake是你说的这个道理
不过engine brake和搞死同步器是两回事
brake
【在 D***n 的大作中提到】
: 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
: 控制速度。防止刹车过热。
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e***i
发帖数: 3894 | 56 Engine brake不会烧离合的，转数高一点而已
离合也就几百块钱的部件，主要是人工花钱。
【在 n**y 的大作中提到】
: 没这么搞的吧，毁离合
: 需要踩离合加速，说明档位低了，升一档就行了
:
: brake
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I***i
发帖数: 14557 | 57 这。。。这。。。这多费离合呀，还没必要。
手动车长下坡，挂在合适的档位上，可以不踩油门不踩刹车，利用engine braking平衡
重力加速度，一路走下来，即安全又省油。
brake
【在 D***n 的大作中提到】
: 这个做法很常用，特别是长下坡的时候，挂低挡，踩离合加速，抬离合用Engine brake
: 控制速度。防止刹车过热。
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s***e
发帖数: 7166 | 58 不太明白为什么要同时保持油门。踩下刹车和离合，换档，再加油门提转速，同时松离合
不是一样的效果吗？区别是后者也许需要额外的0.1秒？
【在 D***n 的大作中提到】
: 跟趾（heel-toe）是指的同时踩刹车，油门和离合器，手动车弯道必学的技术。我开手
: 挡如果车合适都用跟趾，练习1－2个下午就能基本掌握。
: 所谓跟趾简单来说指的是，拐弯踩刹车需要降挡，踩离合的时候因为离合器处于脱离状
: 态，所以发动机转速会从高转速（比如4000转）降至怠速（600-800转），但是随后的
: 挂档后，需要发动机处于最大扭矩输出状态（比如3000转），所以通常情况下会有一个
: 从1000转到3000转这个过程。这个过程中，发动机在该挡内并未处于最大扭矩输出转速
: ，出弯速度会有很大的损失。所以需要补油门。
: 跟趾的方法是：
: 1: 过弯减速前脚尖挪到刹车板，脚跟踩住油门
: 2: 脚尖踩刹车的同时踩离合，同时脚跟踩油门把转速调到该挡最大扭矩输出的最低转
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e***i
发帖数: 3894 | 59 离合器就是一个耗损部件，说是不用换但是不可能的
德国手动车好这个说法我不认同，你开的木有问题未必所有的木有问题。我开过许多运
动车上的手动档都有slip gear，pop gear的问题，德国货日本货都一样，全看前任用
的咋样。这边Si， S2000的离合器很耐操，7000+换挡常事，没见什么问题，老Prelude
上的离合也不差。
山路用engine brake在手动上很常见。很多人不懂，大烟山下山路上一路刹车的糊味，
就是因为这个。
【在 S***I 的大作中提到】
: 离合器能不能当第二刹车用，看车而定。 德国车完全可以， 德国手动车的离合器（
: BMW除外）非常好，用150000miles以上木有问题。
: 日本车在日本卖的离合器也非常好。日本是山区国家，我认识的小日本开手动车都是习
: 惯把离合器当第二刹车踩的。美国的不知道。
: 美国车的离合器不行，7,80000miles breakdown 的多的是。所以美国人为了省离合器
: ，不当刹车踩，因为换break 才几百，离合器得上千。
: 离合器当刹车用的好处在大风雪中体会深，对车的自主控制好不是一点点，尤其是前驱
: 车。
: 任何时候我都不主张放 空挡滑行，因为碰到紧急情况你来不及反应。还有就是你以为
: 挂上5当慌乱中可能挂了3档，你要挂3档慌乱中挂了1档，得不偿失的做法。
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M***O
发帖数: 3718 | 60 好，今天晚上去youtube学习一下。
【在 I***i 的大作中提到】
: 一开始是有点难，学会了就成习惯动作了。其实我总是heel-toe和double-clutch一起
: 做。
: 学的时候一定要注意安全。
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s***e
发帖数: 7166 | 61 而且engine brake也不费离合器啊。谁没事ENGINE BRAKE踩半离合玩？
Prelude
【在 e***i 的大作中提到】
: 离合器就是一个耗损部件，说是不用换但是不可能的
: 德国手动车好这个说法我不认同，你开的木有问题未必所有的木有问题。我开过许多运
: 动车上的手动档都有slip gear，pop gear的问题，德国货日本货都一样，全看前任用
: 的咋样。这边Si， S2000的离合器很耐操，7000+换挡常事，没见什么问题，老Prelude
: 上的离合也不差。
: 山路用engine brake在手动上很常见。很多人不懂，大烟山下山路上一路刹车的糊味，
: 就是因为这个。
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e***i
发帖数: 3894 | 62 转数下降啊……
等你过弯后转数降到怠速附近，不补一脚油哪来的动力
离合
【在 s***e 的大作中提到】
: 不太明白为什么要同时保持油门。踩下刹车和离合，换档，再加油门提转速，同时松离合
: 不是一样的效果吗？区别是后者也许需要额外的0.1秒？
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e***i
发帖数: 3894 | 63 半离合engine brake，那离合必须活不长
【在 s***e 的大作中提到】
: 而且engine brake也不费离合器啊。谁没事ENGINE BRAKE踩半离合玩？
:
: Prelude
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D***n
发帖数: 6804 | 64 学习之前先了解你的车的档位设置，还有车的油门刹车位置本身是否合适做这个动作。
double-clutch完全不用学，现在车上都有同步器。
【在 M***O 的大作中提到】
: 好，今天晚上去youtube学习一下。
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s***e
发帖数: 7166 | 65 我说的就是，松离合的时候同时加油门提转速。这样效率比heel-toe那样低在哪里？
看不出来有什么太大区别。
【在 e***i 的大作中提到】
: 转数下降啊……
: 等你过弯后转数降到怠速附近，不补一脚油哪来的动力
:
: 离合
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g******n
发帖数: 53185 | 66 减速进弯，加速出弯，自己找感觉
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
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s***e
发帖数: 7166 | 67 是啊，所以没人那么干。
离合器放得好好的，再长的坡也伤不到离合器啊。
【在 e***i 的大作中提到】
: 半离合engine brake，那离合必须活不长
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D***n
发帖数: 6804 | 68 恩，理论上确实是这样，不过空档滑车感觉更Smooth一些。。。。而且很多长坡的坡度
不同，离合用起来省事。
【在 I***i 的大作中提到】
: 这。。。这。。。这多费离合呀，还没必要。
: 手动车长下坡，挂在合适的档位上，可以不踩油门不踩刹车，利用engine braking平衡
: 重力加速度，一路走下来，即安全又省油。
:
: brake
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I***i
发帖数: 14557 | 69 你这种情况下，引擎和车轮有很长一段时间是分离的，严格的说是失控状态。
即便是在最后一刻踩离合，之前那一段时间车处在高档位低转速的状态（即很肉的状态
），万一有紧急情况想加速也不能很好地操控车，严格的说也是失控状态。
Heel-toe能保证车始终保持在合适的档位，即不肉的档位，比如说保持转速始终不低于
3k rpm（平时买菜过弯）或更高（赛道过弯）。
再就是省时间效率高，刹车换档转速匹配同时进行。
离合
【在 s***e 的大作中提到】
: 不太明白为什么要同时保持油门。踩下刹车和离合，换档，再加油门提转速，同时松离合
: 不是一样的效果吗？区别是后者也许需要额外的0.1秒？
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I***i
发帖数: 14557 | 70 你这种Smooth是表面的。
仔细想想引擎、离合、变速箱之间的动力传递，你会更加欣赏车挂在合适档位时下坡或
平地滑行的感觉，这种感觉就是in control。
【在 D***n 的大作中提到】
: 恩，理论上确实是这样，不过空档滑车感觉更Smooth一些。。。。而且很多长坡的坡度
: 不同，离合用起来省事。
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A***a
发帖数: 1687 | |
S***I
发帖数: 2737 | 72 从70mph 降到40 mph以下， 在弯道上离合刹车一起踩，到40mph再从5档
shift到4档。这样既保证速度，又保证操控。
你难道不觉得在进入出口ramp之前，很早就刹车非常不安全吗，万一后车的傻逼没注意
你要出去怎么办，你敢在后面跟着紧跟18轮的情况下提前猛踩刹车？
我不敢。
【在 I***i 的大作中提到】
: 你说的离合器当第二刹车用，难道是指抬离合时不给油门rev match，让引擎硬生生把
: 车的速度给拽下来？
: 听说过有人这么做，但我是不想这么做。
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s***e
发帖数: 7166 | 73 我可以早踩离合，看速度降档但是不松离合，需要加速的时候再送离合啊。
然后补油也不是非补不可，我完全可以靠车速把发动机转速拉上来。
【在 I***i 的大作中提到】
: 你这种情况下，引擎和车轮有很长一段时间是分离的，严格的说是失控状态。
: 即便是在最后一刻踩离合，之前那一段时间车处在高档位低转速的状态（即很肉的状态
: ），万一有紧急情况想加速也不能很好地操控车，严格的说也是失控状态。
: Heel-toe能保证车始终保持在合适的档位，即不肉的档位，比如说保持转速始终不低于
: 3k rpm（平时买菜过弯）或更高（赛道过弯）。
: 再就是省时间效率高，刹车换档转速匹配同时进行。
:
: 离合
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S***I
发帖数: 2737 | 74 你这样做是对的。
我发现这里好多人自学手动的方式不对。
另一个常见毛病是引擎速度很低的情况下（2000）就急着换挡，伤车。
【在 s***e 的大作中提到】
: 我可以早踩离合，看速度降档但是不松离合，需要加速的时候再送离合啊。
: 然后补油也不是非补不可，我完全可以靠车速把发动机转速拉上来。
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s***e
发帖数: 7166 | 75 哈哈，我天天都是1600-2000转速换挡。正常行驶转速1200。
【在 S***I 的大作中提到】
: 你这样做是对的。
: 我发现这里好多人自学手动的方式不对。
: 另一个常见毛病是引擎速度很低的情况下（2000）就急着换挡，伤车。
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I***i
发帖数: 14557 | 76 是这样啊，我以前基本上就是这么弄，但换档时我会rev match。其实这么做就可以了
，又不是上赛道。（我个人的话，从70mph 降到40 mph以下，我会降到3档或更低，当
然这和具体车有关。）
但这不能叫做“把离合器当第二刹车用”吧，这是我问你的初衷。
另：没说要早刹车。其实用heel-toe的话，效率更高，用最短的时间把该办的都办了。
【在 S***I 的大作中提到】
: 从70mph 降到40 mph以下， 在弯道上离合刹车一起踩，到40mph再从5档
: shift到4档。这样既保证速度，又保证操控。
: 你难道不觉得在进入出口ramp之前，很早就刹车非常不安全吗，万一后车的傻逼没注意
: 你要出去怎么办，你敢在后面跟着紧跟18轮的情况下提前猛踩刹车？
: 我不敢。
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I***i
发帖数: 14557 | 77 踩着离合（riding clutch）是开手动大忌之一啊
【在 s***e 的大作中提到】
: 我可以早踩离合，看速度降档但是不松离合，需要加速的时候再送离合啊。
: 然后补油也不是非补不可，我完全可以靠车速把发动机转速拉上来。
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I***i
发帖数: 14557 | 78 降档不rev match，伤车啊，而且感觉也不平顺。
【在 s***e 的大作中提到】
: 我可以早踩离合，看速度降档但是不松离合，需要加速的时候再送离合啊。
: 然后补油也不是非补不可，我完全可以靠车速把发动机转速拉上来。
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I***i
发帖数: 14557 | 79 我持不同意见。
不过同意你说的不要过早换档。
【在 S***I 的大作中提到】
: 你这样做是对的。
: 我发现这里好多人自学手动的方式不对。
: 另一个常见毛病是引擎速度很低的情况下（2000）就急着换挡，伤车。
|
I***i
发帖数: 14557 | 80 那时你的车扭矩大，或是扭矩峰值来得早。
【在 s***e 的大作中提到】
: 哈哈，我天天都是1600-2000转速换挡。正常行驶转速1200。
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S***I
发帖数: 2737 | 81 档位和速度match最重要。手动离合不怕transmission挂，高转速3000， 3500以上都不
怕，只要别天天拉红线就行。我是说咱屌丝的车，赛车手的不算。
楼上那位1200-1600就换挡的老兄的车千万不能要。估计积碳好多，引擎寿命长不了。
【在 I***i 的大作中提到】
: 是这样啊，我以前基本上就是这么弄，但换档时我会rev match。其实这么做就可以了
: ，又不是上赛道。（我个人的话，从70mph 降到40 mph以下，我会降到3档或更低，当
: 然这和具体车有关。）
: 但这不能叫做“把离合器当第二刹车用”吧，这是我问你的初衷。
: 另：没说要早刹车。其实用heel-toe的话，效率更高，用最短的时间把该办的都办了。
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n**y
发帖数: 11447 | 82 48楼
下坡，踩着离合溜车，觉得速度快了就抬离合“engine braking”，速度降下来了又溜
，貌似如此反复
【在 s***e 的大作中提到】
: 是啊，所以没人那么干。
: 离合器放得好好的，再长的坡也伤不到离合器啊。
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n**y
发帖数: 11447 | 83 heel-toe是踩刹车的同时补油用的
【在 s***e 的大作中提到】
: 我说的就是，松离合的时候同时加油门提转速。这样效率比heel-toe那样低在哪里？
: 看不出来有什么太大区别。
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S***I
发帖数: 2737 | 84 姐表示理解不了 heel-toe， 是穿着高跟鞋踩离合吗？ |
n**y
发帖数: 11447 | 85
【在 S***I 的大作中提到】
: 姐表示理解不了 heel-toe， 是穿着高跟鞋踩离合吗？
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j******4
发帖数: 6090 | 86 开车也不能被18轮紧跟啊
【在 S***I 的大作中提到】
: 从70mph 降到40 mph以下， 在弯道上离合刹车一起踩，到40mph再从5档
: shift到4档。这样既保证速度，又保证操控。
: 你难道不觉得在进入出口ramp之前，很早就刹车非常不安全吗，万一后车的傻逼没注意
: 你要出去怎么办，你敢在后面跟着紧跟18轮的情况下提前猛踩刹车？
: 我不敢。
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i********r
发帖数: 195 | 87 第一个heel&toe和第二个不一样，第二个是double clutch。
【在 n**y 的大作中提到】
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s***e
发帖数: 7166 | 88 是不舒服，所以我一般还是MATCH一下
【在 I***i 的大作中提到】
: 降档不rev match，伤车啊，而且感觉也不平顺。
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s***e
发帖数: 7166 | 89 踩离合除了没动力，没ENGINE BREAK，还有什么问题？
【在 I***i 的大作中提到】
: 踩着离合（riding clutch）是开手动大忌之一啊
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s***e
发帖数: 7166 | 90 显然是啊，我的发动机表速只到5000转，高了就破表啦。
【在 I***i 的大作中提到】
: 那时你的车扭矩大，或是扭矩峰值来得早。
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s***e
发帖数: 7166 | 91 切，1600-2000换档可是标准操作。我六档上高速75MPH也不过2000转而已。
少见多怪啊你
【在 S***I 的大作中提到】
: 档位和速度match最重要。手动离合不怕transmission挂，高转速3000， 3500以上都不
: 怕，只要别天天拉红线就行。我是说咱屌丝的车，赛车手的不算。
: 楼上那位1200-1600就换挡的老兄的车千万不能要。估计积碳好多，引擎寿命长不了。
|
s***e
发帖数: 7166 | 92 这个太伤离合器了，而且的确非常非常危险。
你还不如挂高档，然后松离合，用比较弱的ENGINE BRAKE，需要减速就点刹车。
【在 n**y 的大作中提到】
: 48楼
: 下坡，踩着离合溜车，觉得速度快了就抬离合“engine braking”，速度降下来了又溜
: ，貌似如此反复
|
T********e
发帖数: 8631 | 93 There are many different stages when you drive a stick in non-racing mode:
accelerating, coasting in gear, coasting in neutral, downshift and
accelerating. If you make full use of coasting in neutral, there are plenty
of chances to rev match without tip-toeing.
【在 I***i 的大作中提到】
: 降档不rev match，伤车啊，而且感觉也不平顺。
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S***I
发帖数: 2737 | 94 肉人。
【在 s***e 的大作中提到】
: 切，1600-2000换档可是标准操作。我六档上高速75MPH也不过2000转而已。
: 少见多怪啊你
|
z**x
发帖数: 3629 | 95 手动车一般讲的是离合器，当然肯定是还有手刹。
所以，90度甚至180度过弯通常讲的是手刹技术。
1.进弯之前，保持匀速；
2.要进弯时，提手刹，同时打方向盘，右脚同时保持油门；
3.进弯将要完成时，松掉手刹，回方向盘，油门加速。
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
|
T********e
发帖数: 8631 | 96 离合踩到底 is not "riding the clutch"
【在 I***i 的大作中提到】
: 踩着离合（riding clutch）是开手动大忌之一啊
|
e***i
发帖数: 3894 | 97 你这种情况叫做“power shift”，也是搞死离合的一个手段。
效率未见得差，不过实际上就相当于一个半离合。
【在 s***e 的大作中提到】
: 我说的就是，松离合的时候同时加油门提转速。这样效率比heel-toe那样低在哪里？
: 看不出来有什么太大区别。
|
e***i
发帖数: 3894 | 98 你要是开柴油的这样可以
开汽油的话，同步器会有磨损
【在 s***e 的大作中提到】
: 哈哈，我天天都是1600-2000转速换挡。正常行驶转速1200。
|
x****g
发帖数: 51 | 99 转弯时能听到另侧前轮嘎吱响就可以了,不过好车不会响,但一般车身侧倾能感觉另侧弹
簧被压到底了就差不多了
【在 S***I 的大作中提到】
: 我回答你的是高速过弯技术，不是local转弯技术。
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x**********3
发帖数: 1572 | 100 我考过CDL， 对于十八轮来说正确的做法是在到达路口前完成减速／换挡的动作， 永
远不能空挡滑行。 挡位／速度要时情况而定， 最基本的原则是， 在转弯或者过弯道
时要低速进入， 然后POWER THROUGH。 整个转弯过程都应该踩油门， 而不应该踩刹车
。这是最安全的做法, 同样适用于小车
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
|
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j*********n
发帖数: 6034 | 101 20迈以下 2档过弯
以上也就3档，很少4档能过，除非盘桥下坡
其他油离配合自己琢磨吧
【在 M***O 的大作中提到】
: 就是最常见的90度转弯。没有Stop的那种。
|
I***i
发帖数: 14557 | 102 Personally, I will think twice before coasting in neutral. I prefer my car
in gear all the time.
Rev match and heel-toe are techniques. Whether to coast in neutral (or not)
is a principle.
plenty
【在 T********e 的大作中提到】
: There are many different stages when you drive a stick in non-racing mode:
: accelerating, coasting in gear, coasting in neutral, downshift and
: accelerating. If you make full use of coasting in neutral, there are plenty
: of chances to rev match without tip-toeing.
|
I***i
发帖数: 14557 | 103 不管叫什么，长时间“离合踩到底”同样损离合，而且是没必要的损离合
【在 T********e 的大作中提到】
: 离合踩到底 is not "riding the clutch"
|
I***i
发帖数: 14557 | 104 heet-toe是刹车降档（外加rev match）同时完成。
你的做法是先降速，等速度降下来后，终止刹车动作，做换档动作。
当然你可以不在乎省下的那点时间。但如果你学会了heel-toe就会明白及欣赏其高效率。
【在 s***e 的大作中提到】
: 我说的就是，松离合的时候同时加油门提转速。这样效率比heel-toe那样低在哪里？
: 看不出来有什么太大区别。
|
n**y
发帖数: 11447 | 105 how so?
：你要是开柴油的这样可以
：开汽油的话，同步器会有磨损
【在 e***i 的大作中提到】
: 你要是开柴油的这样可以
: 开汽油的话，同步器会有磨损
|
j**u
发帖数: 399 | 106 以后参照这个标准开车了。
【在 x**********3 的大作中提到】
: 我考过CDL， 对于十八轮来说正确的做法是在到达路口前完成减速／换挡的动作， 永
: 远不能空挡滑行。 挡位／速度要时情况而定， 最基本的原则是， 在转弯或者过弯道
: 时要低速进入， 然后POWER THROUGH。 整个转弯过程都应该踩油门， 而不应该踩刹车
: 。这是最安全的做法, 同样适用于小车
|
s***e
发帖数: 7166 | 107 白痴啊你，没见过柴油车的白痴。
【在 S***I 的大作中提到】
: 肉人。
|
s***e
发帖数: 7166 | 108 显然是柴油，汽油1200转速怎么开……
【在 e***i 的大作中提到】
: 你要是开柴油的这样可以
: 开汽油的话，同步器会有磨损
|
T********e
发帖数: 8631 | 109 真正的空档滑行只是在视野开阔车辆稀少的高速缓坡上用。其他情况下离合踩到底，在
滑行过程中挂好下一档，然后根据速度随时可以rev match，抬离合加速走人。离合踩
到底是不会磨损的。
真正遇到紧急情况，松离合踩刹车并不比直接踩慢。如果需要紧急加速，反而要比在档
快。
当然我说的都是买菜法，赛车我不懂。
)
【在 I***i 的大作中提到】
: Personally, I will think twice before coasting in neutral. I prefer my car
: in gear all the time.
: Rev match and heel-toe are techniques. Whether to coast in neutral (or not)
: is a principle.
:
: plenty
|
e***i
发帖数: 3894 | 110 diesel engine revs lower than gas engine
【在 n**y 的大作中提到】
: how so?
:
: ：你要是开柴油的这样可以
: ：开汽油的话，同步器会有磨损
|
|
|
n**y
发帖数: 11447 | 111 这个跟同步器好像没什么关系
【在 e***i 的大作中提到】
: diesel engine revs lower than gas engine
|
k**u
发帖数: 10502 | 112 1.减速
2.左手把方向盘过弯。右手两脚管踩离合、轰油、换到抵挡，三步算一个动作，其实就
是换档，入弯时开始，弯顶前完成。
3.加速出弯
【在 g******u 的大作中提到】
: 我通常是：
: 减速-〉摘档-〉过弯-〉轰油-〉挂低挡-〉走人
|
c********e
发帖数: 887 | 113 你没开过八缸车吧，我高速七十五迈也就2000转。
【在 S***I 的大作中提到】
: 档位和速度match最重要。手动离合不怕transmission挂，高转速3000， 3500以上都不
: 怕，只要别天天拉红线就行。我是说咱屌丝的车，赛车手的不算。
: 楼上那位1200-1600就换挡的老兄的车千万不能要。估计积碳好多，引擎寿命长不了。
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e***i
发帖数: 3894 | 114 Of course.
【在 n**y 的大作中提到】
: 这个跟同步器好像没什么关系
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c********e
发帖数: 887 | 115 开玩笑？离合踩下去了还损啥，你懂离合变速箱都怎么工作的吗
【在 I***i 的大作中提到】
: 不管叫什么，长时间“离合踩到底”同样损离合，而且是没必要的损离合
|
I***i
发帖数: 14557 | 116 好像有个叫throw out bearing的咚咚，磨损那个部件
【在 c********e 的大作中提到】
: 开玩笑？离合踩下去了还损啥，你懂离合变速箱都怎么工作的吗
|
D***n
发帖数: 6804 | 117 这个方法我刚开始会开车一段时间内，连续下坡时经常用。后来换车了就不玩了。
【在 T********e 的大作中提到】
: 真正的空档滑行只是在视野开阔车辆稀少的高速缓坡上用。其他情况下离合踩到底，在
: 滑行过程中挂好下一档，然后根据速度随时可以rev match，抬离合加速走人。离合踩
: 到底是不会磨损的。
: 真正遇到紧急情况，松离合踩刹车并不比直接踩慢。如果需要紧急加速，反而要比在档
: 快。
: 当然我说的都是买菜法，赛车我不懂。
:
: )
|
I***i
发帖数: 14557 | 118 刚在网上查了，就是throw out bearing，也叫release bearing。长时间才离合不放（
即便是踩到底），这个部件就始终处于磨损状态。长久以往。。。
离合器并不只是那个disc，还有别的部件。半离合状态伤disc，但不要忘了，只要离合
踩下去（不论踩到底与否），throw out bearing就受损。
当然有人会说throw out bearing就是消耗部件。但明明可以把离合抬起来，为什么还
要长时间踩着离合呢？
【在 I***i 的大作中提到】
: 好像有个叫throw out bearing的咚咚，磨损那个部件
|
T********e
发帖数: 8631 | 119 Having the car in gear with clutch depressed give you faster reaction in
case of emergency, faster than if you have to downshift to react. The part
will wear more, but not enough to affect the useful life of your vehicle.
【在 I***i 的大作中提到】
: 刚在网上查了，就是throw out bearing，也叫release bearing。长时间才离合不放（
: 即便是踩到底），这个部件就始终处于磨损状态。长久以往。。。
: 离合器并不只是那个disc，还有别的部件。半离合状态伤disc，但不要忘了，只要离合
: 踩下去（不论踩到底与否），throw out bearing就受损。
: 当然有人会说throw out bearing就是消耗部件。但明明可以把离合抬起来，为什么还
: 要长时间踩着离合呢？
|
I***i
发帖数: 14557 | 120 Faster than which option?
In terms of reacting to emergency, it is slower than keeping your car in
proper gear (and with clutch pedal UP) all the time.
Of course, it is faster than putting the car in neutral and with clutch
pedal up.
part
【在 T********e 的大作中提到】
: Having the car in gear with clutch depressed give you faster reaction in
: case of emergency, faster than if you have to downshift to react. The part
: will wear more, but not enough to affect the useful life of your vehicle.
|
|
|
M***O
发帖数: 3718 | 121 谁这么转弯啊？这不是折腾吗。
【在 z**x 的大作中提到】
: 手动车一般讲的是离合器，当然肯定是还有手刹。
: 所以，90度甚至180度过弯通常讲的是手刹技术。
: 1.进弯之前，保持匀速；
: 2.要进弯时，提手刹，同时打方向盘，右脚同时保持油门；
: 3.进弯将要完成时，松掉手刹，回方向盘，油门加速。
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M***O
发帖数: 3718 | 122 你在哪考的CDL?去面试过卡车司机吗？我有时候觉得开长途卡车挺有意思的。
【在 x**********3 的大作中提到】
: 我考过CDL， 对于十八轮来说正确的做法是在到达路口前完成减速／换挡的动作， 永
: 远不能空挡滑行。 挡位／速度要时情况而定， 最基本的原则是， 在转弯或者过弯道
: 时要低速进入， 然后POWER THROUGH。 整个转弯过程都应该踩油门， 而不应该踩刹车
: 。这是最安全的做法, 同样适用于小车
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