t**********3
发帖数: 12623 | 1 上海广州和深圳的地铁都是西门子或阿尔斯通的全套解决方案，而首都地铁全是乱拼的
，安全门是Westinghouse的，信号系统是日本的，车辆是国产的，... 所以达不到对车
辆的自动控制能够让车辆精准地停在安全门。北京地铁还需要司机手动控制对准安全门
来停，经常刹车早了，还差半米对不住门，司机就得再给一口电跟个急刹车把车门对正。
我问共产党的官为什么这样，他说建地铁这么大的事儿，谁都想吃点，上自动化程度太
高的系统地铁公司这么多工人也没办法安置。 |
j*****g
发帖数: 1407 | 2 系统分拆也给国内厂商留下了刷经验值的机会。否则一脚到底，多没有技术含量。
正。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 上海广州和深圳的地铁都是西门子或阿尔斯通的全套解决方案，而首都地铁全是乱拼的
: ，安全门是Westinghouse的，信号系统是日本的，车辆是国产的，... 所以达不到对车
: 辆的自动控制能够让车辆精准地停在安全门。北京地铁还需要司机手动控制对准安全门
: 来停，经常刹车早了，还差半米对不住门，司机就得再给一口电跟个急刹车把车门对正。
: 我问共产党的官为什么这样，他说建地铁这么大的事儿，谁都想吃点，上自动化程度太
: 高的系统地铁公司这么多工人也没办法安置。
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D***n
发帖数: 6804 | 3 这玩意卖前叫“全套解决方案”，卖后叫霸王条款。北京地铁的招投标分开是对的，否
则一家系统故障还不全城瘫痪了去？
正。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 上海广州和深圳的地铁都是西门子或阿尔斯通的全套解决方案，而首都地铁全是乱拼的
: ，安全门是Westinghouse的，信号系统是日本的，车辆是国产的，... 所以达不到对车
: 辆的自动控制能够让车辆精准地停在安全门。北京地铁还需要司机手动控制对准安全门
: 来停，经常刹车早了，还差半米对不住门，司机就得再给一口电跟个急刹车把车门对正。
: 我问共产党的官为什么这样，他说建地铁这么大的事儿，谁都想吃点，上自动化程度太
: 高的系统地铁公司这么多工人也没办法安置。
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t**********3
发帖数: 12623 | 4 上海地铁瘫痪过？广州地铁瘫痪过？
北京地铁信号、供电什么的随便坏一个整个系统不瘫痪？
【在 D***n 的大作中提到】
: 这玩意卖前叫“全套解决方案”，卖后叫霸王条款。北京地铁的招投标分开是对的，否
: 则一家系统故障还不全城瘫痪了去？
:
: 正。
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b*******n
发帖数: 8420 | 5 电哥解释一下“王鹏你妹”是采用的哪个国家的系统
【在 t**********3 的大作中提到】
: 上海地铁瘫痪过？广州地铁瘫痪过？
: 北京地铁信号、供电什么的随便坏一个整个系统不瘫痪？
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M*****e
发帖数: 4550 | 6 电哥也就你敢这么说北京，外地人说北京的不是，北京人就跳出来说“怎么这些事全让
你碰上了”
正。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 上海广州和深圳的地铁都是西门子或阿尔斯通的全套解决方案，而首都地铁全是乱拼的
: ，安全门是Westinghouse的，信号系统是日本的，车辆是国产的，... 所以达不到对车
: 辆的自动控制能够让车辆精准地停在安全门。北京地铁还需要司机手动控制对准安全门
: 来停，经常刹车早了，还差半米对不住门，司机就得再给一口电跟个急刹车把车门对正。
: 我问共产党的官为什么这样，他说建地铁这么大的事儿，谁都想吃点，上自动化程度太
: 高的系统地铁公司这么多工人也没办法安置。
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y***g
发帖数: 10422 | 7 国内地铁车辆制造厂基本就这么几家：
合资：长客（长春客车厂）庞巴迪；南京浦镇阿尔斯通；株洲西门子；上海电气阿尔斯
通。（上海电气阿尔斯通是唯一一个和铁道部没关系的）
还有青岛四方，长客，北京二七 等等。
信号系统厂家有：
阿尔斯通（收购GRS，国内合资厂家为卡斯柯CASCO，就是2011年温州723动车事故和上
海一号线927追尾事故的设备供应商)：
上海1号线（GRS），3、4，10，12，13号线。
北京2号线升级，5，9，13号线，八通线，亦庄线，昌平线，房山线，机场线、
广州六号线。
大连快轨三号线
长春轻轨净月线
天津一号线
深圳蛇口线，环中线
宁波1号线
昆明1号线
德黑兰一、二号线
西门子：
广州一、二、四、五号线、广佛线
上海五号线、北京十号线，奥运支线
南京一、二号线
苏州一号线
深圳一、四号线。
泰雷兹（收购阿尔卡特）：
武汉1号线、广州3号线、北京4号线，上海6，7，8，9，11号线。
安萨尔多（收购US&S）：上海2号线、杭州1号线、沈阳1号线、西安1号线。
正。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 上海广州和深圳的地铁都是西门子或阿尔斯通的全套解决方案，而首都地铁全是乱拼的
: ，安全门是Westinghouse的，信号系统是日本的，车辆是国产的，... 所以达不到对车
: 辆的自动控制能够让车辆精准地停在安全门。北京地铁还需要司机手动控制对准安全门
: 来停，经常刹车早了，还差半米对不住门，司机就得再给一口电跟个急刹车把车门对正。
: 我问共产党的官为什么这样，他说建地铁这么大的事儿，谁都想吃点，上自动化程度太
: 高的系统地铁公司这么多工人也没办法安置。
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M*****e
发帖数: 4550 | 8 不过帝都地铁居然还要人工去对，那也真是够极品了，他哪怕在站点那块设置个阻尼装
置，就算偏差一点，也能把列车推正了，也比人工去对要强啊，这太土了吧
【在 y***g 的大作中提到】
: 国内地铁车辆制造厂基本就这么几家：
: 合资：长客（长春客车厂）庞巴迪；南京浦镇阿尔斯通；株洲西门子；上海电气阿尔斯
: 通。（上海电气阿尔斯通是唯一一个和铁道部没关系的）
: 还有青岛四方，长客，北京二七 等等。
: 信号系统厂家有：
: 阿尔斯通（收购GRS，国内合资厂家为卡斯柯CASCO，就是2011年温州723动车事故和上
: 海一号线927追尾事故的设备供应商)：
: 上海1号线（GRS），3、4，10，12，13号线。
: 北京2号线升级，5，9，13号线，八通线，亦庄线，昌平线，房山线，机场线、
: 广州六号线。
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y***g
发帖数: 10422 | 9 估计是几个系统集成的时候出了问题，一直解决不了。
【在 M*****e 的大作中提到】
: 不过帝都地铁居然还要人工去对，那也真是够极品了，他哪怕在站点那块设置个阻尼装
: 置，就算偏差一点，也能把列车推正了，也比人工去对要强啊，这太土了吧
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L**S
发帖数: 7833 | |
b*******n
发帖数: 8420 | 11 你这ID跟温去年灭了个薄很像啊
【在 L**S 的大作中提到】
: 为了反共，不惜一切手段
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a******o
发帖数: 16625 | |
T********e
发帖数: 8631 | |
t**********3
发帖数: 12623 | 14 是，跟欧洲货差远了。
【在 a******o 的大作中提到】
: 日本地铁都是人工对的。
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