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发帖数: 19244 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:15:10 2013, 美东) 提到:
不少用户都有这样的感觉：W212 E class前排中控台在车子内饰整体中看来有点怪异：
整个区域显得很空旷，中央扶手箱前面除了导航那颗旋钮和另外几个小按钮之外是一片
空白的。点烟器和cup holder被一整块大的滑动挡板盖着，占据了整个中控台剩余的所
有地方。这么一大块空地，完全能放得下换挡把手，并且那个地方对于轿车来讲安置换
挡杆也是很典型的做法。
但现在换挡杆跑去了方向盘那里，留出这么一大块地方出来，给人感觉就是实际上这个
地方有别的用途，只是卖给我们的型号不带这个功能而已。实情是：这个车型在设计时
候，首先考虑的是出租车的用途。比如说有没有发现E class的车尾箱特别深？（比5系
/A6/GS都明显深很多）——导致E class后座腿部位置比较窄。这是因为设计的时候考
虑到这车子主要用途是出租车，因此后背箱要足够大放得下旅客的国际航班托运行李。
换挡杆也是另外一个例子。看下图，因为E class的面板安排得很满（由上到下分别是
导航屏幕、空调口、空调控制和音响等等），所以出租车计价表除了红箭头指的位置之
外，在其他地方是无法安装的。假如换挡杆在中控台那里，那势必直接挡在计价表前面
，司机操作计价表就会很不方便。现在用怀档问题就解决了，司机可以直接毫无阻拦地
够得着计价表的所有按钮。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:17:21 2013, 美东) 提到:
这就是欧洲大街上E class出租车常见的配置：中央扶手前装上出租计价表，这才是E
class设计时候的标准效果，这样看上去车子内饰才和谐，每个地方都很顺理成章。
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Ranma (ranma 1/2) 于 (Mon Apr 8 15:18:03 2013, 美东) 提到:
计价器那么低，后排人不是很不容易看到？
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:21:46 2013, 美东) 提到:
计价器是朝上45度仰视着安装的，坐后排能很容易看得到，没问题（不过比如说对于电
嗝这样身高的乘客，坐后排看的确有点问题，所以建议他坐前排）。
相反，假如有换挡杆挡着，那坐后座真是看不清了。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:25:29 2013, 美东) 提到:
另外，欧洲卖的E class sedan也有用正常换挡杆的配置的。也有曾经一些出租车用这
种非怀档E class改装，不过很多司机都抱怨计价器被挡住不好操作，也有很多乘客投
诉说看不清计价器上显示的数字。
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xinruzhishui (水心) 于 (Mon Apr 8 15:35:36 2013, 美东) 提到:
有理有据 至少看的让人信服
另外，欧洲卖的E class sedan也有用正常换挡杆的配置的。也有曾经一些出租车用这
种非怀档E class改装，不过很多司机都抱怨计价器被挡住不好操作，也有很多乘客投
诉说看........
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syain (社員) 于 (Mon Apr 8 15:48:12 2013, 美东) 提到:
那ML350为嘛也用怀档？
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dabawang (大霸王) 于 (Mon Apr 8 15:49:26 2013, 美东) 提到:
替猫猫回
http://www.flickr.com/photos/thenoonz/7744021560/
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:52:25 2013, 美东) 提到:
那个是SUV，不是轿车。美国市场皮卡/SUV用怀档是一个传统（前排可以坐三个人），
这是MB为了迎合北美市场消费者的口味而设计的。
比如说G class，这是在欧洲总部设计的，不是专门面对美国的，用的就是普通的换挡
杆，不用怀档。
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purplestorm (purplestorm) 于 (Mon Apr 8 15:56:24 2013, 美东) 提到:
猫还真无聊吖； 所以E是这个原因采用怀档的， 可我家S550也是怀档哎，不过我昨天
在机场也看到S550 是TLC 的牌照； 话说各种名车当出租也没什麽新鲜的， 只是我们
小老百姓租不租得起咯， 偶尔一次尝鲜不算哦。。。
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Touareg (途锐) 于 (Mon Apr 8 16:34:25 2013, 美东) 提到:
电哥都归了，你咋还揪着E不放。。。
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YoYoHa (&Jacob) 于 (Mon Apr 8 16:45:30 2013, 美东) 提到:
可以翻墙嘛。
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Fishy01 (失物招领...你丢了什么？) 于 (Mon Apr 8 16:48:05 2013, 美东) 提到:
没进来之前就猜到会说是放taxi的计价器，一点开。。。。果然不出所料。。。
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icefox (icefox) 于 (Mon Apr 8 16:50:15 2013, 美东) 提到:
哈哈，猫猫的无意黑文风笑死人了
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ssteff (Sf) 于 (Mon Apr 8 16:53:03 2013, 美东) 提到:
又是开toyota总结MB的缺点，心理狠阴暗
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 17:40:01 2013, 美东) 提到:
要注意我们讨论的是：
设计时候按照出租车的用途 => 用怀档
而不是：
用怀档 => 设计时候按照出租车的用途
这两者之间不是充要条件。另外S class中控台剩下的那些空间你觉得可以放得下换挡
杆么？
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Mon Apr 8 18:28:25 2013, 美东) 提到:
我记得那一代变速箱臭名昭著的Odyssey是用怀档的，后来的这两代改成在仪表台上的
了，请非礼猫解释下为什么。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Mon Apr 8 18:50:50 2013, 美东) 提到:
非礼猫开车时没摸过妞吧？
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matrix8452 (去过北极) 于 (Mon Apr 8 19:33:51 2013, 美东) 提到:
看了那么多出租车帖，我真心觉得以后在BBA里只会考虑A6或者5了。。。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 19:53:19 2013, 美东) 提到:
只有身高欠缺的用户，才会去抱怨中控台的换挡杆会阻碍手伸过去副驾乘客座那边。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 20:13:11 2013, 美东) 提到:
之前说到E class设计主要用途是出租车这一点，在很多方面都体现出来。换挡杆那是
一个典型例子了。现在来说一说后备箱。
这里可以比较各车型的数据：
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/compare/category-OVERVIE
这里列举一下这个级别车子的后备箱容积（cu-ft）：
E350：15.9；
GS350：14.3；
535i：14.0；
A6：14.1；
可以看到当其它竞争对手的后背箱还在14 cuft出头这个范围内挣扎的时候，E350就已
经差不多高达16 cuft了。不单止跟同级别相比E class的后背箱出奇地大，甚至跟大型
轿车相比E class的trunk还是巨大的，比如说长轴距S class也才16.4 cuft；而A8则是
仅仅有13.2 cuft，所以毫不夸张地说：E class这个神奇的后背箱甚至比大型轿车A8还
要大得多。
E class这个硕大后备箱的代价就是把后座往前推，所以副作用很明显：这车子后座脚
部空间狭窄，这是后座Leg Room数据（英寸）：
E350：35.8；
GS350：36.3；
535i：36.1；
A6：37.4；
很明显E350的后座脚部最局促。大家想想这个问题：对于不是出租车司机，比如就是你
自己本人吧——你买辆中型豪华轿车，你是宁愿后备箱的容积比大型豪华轿车还要大呢
，还是希望后座宽敞点呢？大家觉得MB在设计E class的时候，首要考虑的是不是作为
出租车呢？
之所以我不推荐E class，那是因为这个产品本质就是厂方本来只是定位为面向租车行
业的一个产品；然后MB为了在别的市场部分多捞一些利益，把这个产品稍微改装一下就
当成是高几个级别的产品来推广；或者说设计一个“两不像”的产品，两个方面都照顾
一些，结果是两面都做得不好。
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Mayhem (Mayhem is everywhere) 于 (Mon Apr 8 20:26:09 2013, 美东) 提到:
MB罪该万死，居然把后备箱做得比同系的其他车要大，简直是太不要脸了。
btw为什么一个车可以做出租车就说明车烂？能用它做出租车不就说明这车舒适耐用么？
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Ranma (ranma 1/2) 于 (Mon Apr 8 20:31:21 2013, 美东) 提到:
taxi要求耐用省油，后备箱大，不过真不要求舒适。
除非你是limo
么？
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YoYoHa (&Jacob) 于 (Mon Apr 8 20:57:57 2013, 美东) 提到:
LOL
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bronstein (bronstein) 于 (Mon Apr 8 21:21:22 2013, 美东) 提到:
猫哥一出hold住全场。。
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Mon Apr 8 22:56:31 2013, 美东) 提到:
国内出租夏利和桑塔纳一个价钱，你倾向于打哪个车？
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Mon Apr 8 22:58:33 2013, 美东) 提到:
这事我早就说过，作为出租车的车是舒适耐用的标志，属于荣誉。而且在一个地方如果
你自己的车有出租车作为保有量基础，那么维修配件方面都会非常方便实惠。
么？
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matrix8452 (去过北极) 于 (Mon Apr 8 23:16:38 2013, 美东) 提到:
夏利啥时候和桑塔纳一个价钱了？？
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matrix8452 (去过北极) 于 (Mon Apr 8 23:18:47 2013, 美东) 提到:
耐用还可以，舒适真不是作为出租车的车的标志。
谁坐桑塔纳坐得喜笑颜开的？有病吧。
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covenante (dapp) 于 (Mon Apr 8 23:29:48 2013, 美东) 提到:
“你自己的车有出租车作为保有量基础，那么维修配件方面都会非常方便实惠”，
完了，你这艺术品不值钱了，艺术品会和“保有量大，便宜实惠”等字眼儿有半毛钱关
系么？
这些都是“农民工”喜闻乐见的。
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Tue Apr 9 10:24:41 2013, 美东) 提到:
真正搞艺术的人都希望艺术走进千家万户而不是只有几个人懂。
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Tue Apr 9 10:25:00 2013, 美东) 提到:
起码比夏利强多了。
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geniushanb (公孙轩辕) 于 (Tue Apr 9 10:26:40 2013, 美东) 提到:
天津之前有过，不过天津的桑塔纳非常少。现在是花冠威志和夏利，都一个价，大家都
愿意打花冠威志没人愿意打夏利。我老姑父开夏利都拉不上活。
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 12:15:02 2013, 美东) 提到:
假如E class真的为了“舒适”的话，就不会为了搞个硕大无比的后尾箱，而把后座脚
部空间弄得是同级别车子里最窄的。
另外我上面那个链接里还能看到，E class不光是后座脚部空间是全级最窄的，甚至连
前座的脚部空间也是全级最窄的，更离谱的是E Class的前座脚部空间比C class还要窄
（E:41.3; C:41.7）。
你买车就喜欢买辆后尾箱巨大，并且乘客舱同级最窄，甚至一些地方比compact car还
要窄？这跟“舒适”完全就是对着干。
我估计又有人会跳出来举什么赛车超跑之类的驾驶舱狭窄但坐起来舒服的例子了。
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 12:36:27 2013, 美东) 提到:
另外我觉得很奇怪，既然有人认为出租车那代表着是好事情，那为什么那些人反而对我
说E class是按照出租车用途来设计而愤愤不平呢？这岂不自相矛盾？
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xinruzhishui (水心) 于 (Tue Apr 9 12:53:13 2013, 美东) 提到:
日黑已经默认 象假美丽这种卖不出去才是出租车的干活 taxi和尊贵德车联系起来 尊
贵气质一下就没了 要你天天吹德车好 你能接受么
另外我觉得很奇怪，既然有人认为出租车那代表着是好事情，那为什么那些人反而对我
说E class是按照出租车用途来设计而愤愤不平呢？这岂不自相矛盾？
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YoYoHa (&Jacob) 于 (Tue Apr 9 13:05:46 2013, 美东) 提到:
还是这边的戏好看。
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qqzj (小车车) 于 (Tue Apr 9 14:05:50 2013, 美东) 提到:
总是有人说acura的button多，mb上也一点不少呀。
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phenixsun (太阳饭) 于 (Tue Apr 9 14:17:15 2013, 美东) 提到:
确实对e class不太感冒，以前在上海工作过几年，公司车不够的时候，就会去包e系的
出租车。不过上海不多，就几十辆，基本都是包车，路上打到它的几率很小。
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qqzj (小车车) 于 (Tue Apr 9 14:46:00 2013, 美东) 提到:
e class awd 很多年里面不死人。这个不容易。
安全第一。
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lch04 (Sela'ma ashal'anore!) 于 (Tue Apr 9 15:30:40 2013, 美东) 提到:
黑的太高级了 佩服啊
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 17:18:49 2013, 美东) 提到:
这个可不是黑啊，比如说后背箱尺寸那里，不合常理的特征太明显了。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Tue Apr 9 18:32:44 2013, 美东) 提到:
昨晚路上秒了一个鸡屎350，我顿时想起了你
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Arashi (原谅我这一生不羁放纵爱自由) 于 (Tue Apr 9 18:42:23 2013, 美东) 提到:
对这个设计实在理解不能
反正你都不要大的档竿了 干脆改成旋钮或者按键得了 至少明显
弄这么个东西不是更容易把人脑壳整昏
万一拨错了岂不是抓狂
比如左右转弯灯打错了顶多被后面滴或者闪
要是换挡弄错了岂不是把自己吓死
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 18:48:04 2013, 美东) 提到:
没错，尤其是那个位置很多车子都是雨刷的拨杆。现在开E class一下雨，顺手一拨—
—结果就郁闷了。
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Arashi (原谅我这一生不羁放纵爱自由) 于 (Tue Apr 9 18:55:22 2013, 美东) 提到:
老子最恨挡位不明显的车子
几次了 把三档当成一档换 在红灯熄火被后面的滴
深恨至今
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Ranma (ranma 1/2) 于 (Tue Apr 9 19:01:13 2013, 美东) 提到:
手排档还有挡位不明显的啊？
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Arashi (原谅我这一生不羁放纵爱自由) 于 (Tue Apr 9 19:08:19 2013, 美东) 提到:
对黄师傅来说有点恼火
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Newcowpu (Newcowpu) 于 (Tue Apr 9 19:09:18 2013, 美东) 提到:
我也非常反感benz的这个脑惨设计。
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 19:15:31 2013, 美东) 提到:
另外看到有人说“怀挡完全是增加豪华感”，我不禁笑了。
方向盘旁边伸个塑料杆子出来成本多少？中控台上弄个真皮包裹的shift knob还有照明
效果的PRND档位指示panel成本又是多少？
我查了一下MB OEM零件的报价。假如E class sedan不用怀档而是用E coupe那种正常的
档杆，E coupe上光是shift knob再加上带PRND档位指示的盖子这两个部件，MSRP就需
要$382（并且这价钱还没包括档杆下面连着的电子系统和零件）。
怀档那个部件价格是多少？MB不单卖那条杆子，而是整个steering column外壳一起卖
，带怀档的是$458，不带的是$400，也就是差价最多$58。
所以用怀档，MB在零件上花$58；不用怀档用正常的档杆，MB要花至少$382。因为用怀
档，MB每辆车至少省了$324。有人说那是MSRP，那我们就算成本价，50% MSRP这个合理
吧。这样子算下来成本价每辆车MB在这上省了起码$162。
2012年MB在美国卖出了65,171辆E class，我们算80%是sedan/wagon，20%是coupe/conv
。也就是说全年卖了52137辆E class sedan/wagon。就仅仅是用怀档这项省下的钱，就
有844万6千多美元！大家看MB多厉害，就这么一个小部件，就省了八百多万美元成本，
这仅仅是在美国市场呢，其它地区的还没算进去。
所以我看有人说“怀挡完全是增加豪华感”，我笑你被别人坑了还懵懂不知呢。
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 20:14:06 2013, 美东) 提到:
除了怀档、硕大不成比例的后背箱容积之外，E class还有其它一些地方也是为了出租
车用途而设计的，下面说一些例子。
我们发现E class的后背箱盖子，当你按了开启按钮之后，它会以很快的速度弹开。比
如说我第一次用的时候，手里正好拿着瓶果汁，结果trunk盖子砰地一声弹开，我没想
到它这么快，差点把我的果汁给打了。自动关盖子（假如选装了）也是，按了按钮之后
它会以同样很快的速度狠狠地关上，就像很生气把门甩上那样。
为啥这E class要弄得这么着急开关后备箱盖子呢？原因就是出租车是要在机场接送顾
客，节奏很快的。机场loading/unload passenger的区域不能长时间停车，比如说把顾
客送到departure那里，假如车尾箱要慢条斯理地打开，你再去一件件行李搬出来，估
计你会被后面的车滴死的；机场接客也是，让顾客站在车边慢慢等后背箱打开，人家等
得不耐烦直接找别的车去了。
所以你看在机场送客的出租车都是刚停稳，后背箱马上打开，然后司机跑下车去赶紧把
行李都拿出来，拿好车费之后迅速开走。接客也是，都是马上打开trunk，迅速把行李
都放好，客人上车马上就开走。
这么周到的细节，没有多年设计出租车经验的厂家是没这个意识的。
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Newcowpu (Newcowpu) 于 (Tue Apr 9 20:22:43 2013, 美东) 提到:
是naked吧？
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felixcat (felixcat) 于 (Tue Apr 9 20:40:35 2013, 美东) 提到:
E class这个trunk盖子可是省成本的设计。看下图，它就是通过两条hinge（图里8号）
跟车体连接，然后开/关盖子的弹性哪里来的呢？——就是图里编号10，左右各一条，
每条价值20块钱（打折之后每条15块6毛）的弹簧。怪不得一解锁就弹开得这么快。
现在稍微高级点的车子都用液压杆，手感要好很多。E class这个也太省了，我觉得MB
是故意这样设计的：因为出租车必然要经常开关trunk，用液压杆容易坏，用弹簧的话
又省钱又耐用。
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walkday (执子之手，方知子丑) 于 (Tue Apr 9 22:28:31 2013, 美东) 提到:
是你坐的MB taxi秒的吗？
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felixcat (felixcat) 于 (Wed Apr 10 20:59:32 2013, 美东) 提到:
再来说一个专为出租车设计的细节。
有没有发现E class前座中央扶手特别窄，跟两边座椅隔开的缝隙特别大，就像辆
compact car那样？纵观其它中型豪华轿车，中央扶手都挺宽敞的——这很合常理，都
是中型豪华车了，这个地方需要大气。那为啥E class偏偏要弄一个这么窄的扶手，硬
是要把中控台和座椅之间留出这么大的缝隙呢？
经常坐出租车的人会发现，出租车司机很喜欢在自己椅子旁边塞一些地图、报纸、杂志
、写字板（供拿收据给客人签字时垫着用）之类的——拿起来方便。你不要小看这个细
节，不做出租车司机这行的人永远都不明白出租行业是多么在意这些。因此E class在
设计的时候就充分考虑到这点，扶手旁边塞地图/杂志那是极其方便的。其它中型轿车
因为不是为出租车用途设计的，这一点是完全不考虑的，大家不信的话留意观察一下立
刻就能发现端倪。
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theislander3 (Peace de Wars) 于 (Wed Apr 10 21:25:49 2013, 美东) 提到:
开Land Rover秒的
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eric198 (eric198) 于 (Thu Apr 11 19:26:31 2013, 美东) 提到:
发现俩SB,
仅仅从问题当中就看出来了没开过E350.
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jamesgordon (James Gordon) 于 (Thu Apr 11 19:28:01 2013, 美东) 提到:
你嫁给他吧
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 11 20:10:32 2013, 美东) 提到:
补充一点：连小坦克般的大型老板车劳斯莱斯Ghost，它的trunk都比E class小很多（
只有14 cuft）。只有“专为出租车用途设计”这个，才可能解释得通为何E class偏要
搞个出奇不成比例的巨大trunk，而车身结构却把脚部空间挤得不单止是全级最窄，甚
至前座比C class脚部还窄。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 15 18:47:53 2013, 美东) 提到:
今天偶然比较了一下，发现竟然连Corolla的乘坐空间都要比E class大很多。
E class前座脚部空间只有41.3英寸，但Corolla则有41.7英寸；后座脚部空间E class
只有35.8英寸，但Corolla则有36.3。
比头部空间也是，E class的head room只有37.9英寸，但Corolla则有38.8。
看来E class为了面对首要设计目的——出租车，而强行把后背箱做大，在车体结构上
作出太大的牺牲了。乘客舱被压缩得小到连Corolla都不如，这实在是不厚道。
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Decon (Decon) 于 (Mon Apr 15 19:00:53 2013, 美东) 提到:
还在辛勤劳动呢？
E扶手窄。。。
E前座比C系窄。。。
就太显示自己没开过了吧？E的底盘型号您搞清楚了吗？
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zpko123 (静芬) 于 (Mon Apr 15 20:11:49 2013, 美东) 提到:
顶烤肉拉
class
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 15 20:20:40 2013, 美东) 提到:
我建议你先在论坛上考考古，了解清楚我自己正在开哪些车，并且都开过什么其它车，
然后再来发言，好吗？假如太古老的帖子找不到，你可以问这个版上的某些小丑。小丑
们都有谁呢？你看看那些因为嫉妒我而骂人的、说脏话的就是了。说不准他们迟些就会
在下面列队报道呢。
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frank57 (蛋蛋的忧伤) 于 (Mon Apr 15 20:34:31 2013, 美东) 提到:
这一代的nissan versa sedan刚上市的时候，电视上，杂志上到处都是versa对比MB的E
-class的腿部空间，号称versa比E系列还要大。我当时就震惊了，感叹nissan怎么设计
了这么一个皮薄馅大的小车。。。
现在看来还是E系列的设计问题。。。
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Newcowpu (Newcowpu) 于 (Mon Apr 15 20:35:42 2013, 美东) 提到:
靠骡拉v5， 非礼猫辛苦！
class
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 15 21:27:00 2013, 美东) 提到:
Nissan不是傻子，不然为啥不拿5系、A6、GS350这些来开刀.....E class这个缺点实在
太明显了。MB这回失算了，应该拿长轴距版来卖，至少可以对外说没有用长轴距来作出
租车，用户起码可以挣回些面子。
的E
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 18:58:54 2013, 美东) 提到:
除了怀档、超大的后尾箱、比compact car还小的乘客舱、最原始/简陋适合频繁开关的
后背箱盖子支撑、专门设计的可以塞很多报纸/杂志/地图的前排座椅等这些特征表明了
E class的基于出租车设计的初衷。还有另外一个很明显的特点体现出这一点。
大家有没有发现E class的仪表盘上有一个很罕见的设计？——上面有一个硕大的有分
针时针的传统时钟，跟速度表放在一起。这个时钟大到跟发动机转速表一样大，两者一
左一右占据在速度表两旁。我留意了一下MB其它车子，比如S class之类的，没发现说
有把这么个硕大的时钟放到仪表盘这样的做法。事实上现在也很少见有车子把时钟给放
到仪表盘这么重要的位置。
那到底时钟有多么重要，使得E class的设计者非要把它放在车速表旁边这个位置，连
油量表、水温表都没它重要？
做出租车司机这行的都知道，做这行生意最重要的就是时间。客人叫了几点的出租车，
你就必须在那个点之前到；路上扬手即停接到客人，客人说要赶在几点前到哪里，你在
开车时看着时钟来real time确定最佳路线，客人高兴了给的小费也多。我坐过很多次
出租车，发现这一行的司机最经常、最频繁的动作：1. 看手表；2. 看手机——基本上
就是为了看手机屏幕上显示几点钟。
没有特殊原因，MB肯定不会搞出这么古怪一个设计，把这么大的一个时钟给做到仪表盘
里去。
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felixcat (felixcat) 于 (Thu Apr 18 18:59:40 2013, 美东) 提到:
E class速度表旁很大的一个时钟。
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girlfriend (女朋友) 于 (Thu Apr 18 19:01:20 2013, 美东) 提到:
好吧
我笑了
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superxiaojie (水中飞翔) 于 (Fri Apr 19 18:53:54 2013, 美东) 提到:
看起来挺有道理的,但是LZ还差一个重要的数据作为证据
如果LZ能找到E系列销量中作为出租车的比例数据,这就是铁证了.
比如E系列销量的一半都是用作出租车,这就足够说明问题.
至于设计上的细节,虽然你说了半天,看着也很有道理,但是这毕竟是见仁见智的事情.
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felixcat (felixcat) 于 (Sat Apr 20 00:50:07 2013, 美东) 提到:
“E系列销量中作为出租车的比例数据”——这个不好找，因为有的私人买家把车子买
下来之后再作为出租用途的，所以在交易单上面看不出来是买来自用，还是作为出租车
用途。
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Xiaotan98 (笑谈) 于 (Sat Apr 20 11:16:30 2013, 美东) 提到:
好多美国车都是这样的。Ford Taruas那里还有个座位可以做个人。至少96年以前我知
道的是这样的。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 22 11:35:58 2013, 美东) 提到:
找到这么一个消息：挪威整个国家里，42.5%的出租车都是奔驰。另外在2011年里面新
注册的乘用车里，28.3%都是MB E class。根据这个新闻报道来看，似乎出租车公司假
如用奔驰车的话，基本上都是用E class。
http://thornews.com/2012/05/29/42-5-percent-of-all-norwegian-ta
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 22 11:37:33 2013, 美东) 提到:
这是奥斯陆的E class出租车。
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felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 22 11:53:36 2013, 美东) 提到:
还找到这么个旧消息：2002年的时候，全德国新添的出租车有70%是奔驰；2003年这个
比例是62%。现在这代E class更加专门面向出租车用途来设计，占的比例肯定更高。
http://www.dw.de/taxi-drivers-move-away-from-mercedes/a-943667 |
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