I***i
发帖数: 14557 | 1 大多数手动车，1档升2档转速掉很多，但2档升3档转速掉的就少些，……，一般来说，
越是高档是升档，转速掉的就越少。结果之一就是用同一节奏换档的话，平顺与否没有
定数。当然，大多数人都是被动适应，1档升2档节奏慢些，2档升3档节奏快些，依此类
推。
为什么不把gear ratio设计成等比序列（指数递减）？这样就可始终用同一节奏换档。
或者更合理些，把2升3以及4升5费时比1升2和3升4要长的因素也考虑进去，呵呵。
这些厂家肯定考虑到了，但却没有实施（据我所知）。难道还有别的考虑？是不是1档
高gear ratio是启动用的，动起来了就不需要高gear ratio了？高档的gear ratio之间
差的少是不是因为高速时（行驶速度）小比例变化就会对应很大的速度（行驶速度）变
化？ |
f****t
发帖数: 15913 | 2 速度越高加速越难，从低到高当然要步子越来越小。
【在 I***i 的大作中提到】
: 大多数手动车，1档升2档转速掉很多，但2档升3档转速掉的就少些，……，一般来说，
: 越是高档是升档，转速掉的就越少。结果之一就是用同一节奏换档的话，平顺与否没有
: 定数。当然，大多数人都是被动适应，1档升2档节奏慢些，2档升3档节奏快些，依此类
: 推。
: 为什么不把gear ratio设计成等比序列（指数递减）？这样就可始终用同一节奏换档。
: 或者更合理些，把2升3以及4升5费时比1升2和3升4要长的因素也考虑进去，呵呵。
: 这些厂家肯定考虑到了，但却没有实施（据我所知）。难道还有别的考虑？是不是1档
: 高gear ratio是启动用的，动起来了就不需要高gear ratio了？高档的gear ratio之间
: 差的少是不是因为高速时（行驶速度）小比例变化就会对应很大的速度（行驶速度）变
: 化？
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I***i
发帖数: 14557 | 3 这倒是个因素。
但是，如果扭力高峰区比较宽的话，高档时升档转速多掉些也无大碍吧，我想。
【在 f****t 的大作中提到】
: 速度越高加速越难，从低到高当然要步子越来越小。
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f****t
发帖数: 15913 | 4 扭力大的车当然可以承受更大的变速比，三四十年前很多美车配的是三速自动变速器。
【在 I***i 的大作中提到】
: 这倒是个因素。
: 但是，如果扭力高峰区比较宽的话，高档时升档转速多掉些也无大碍吧，我想。
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i****x
发帖数: 17565 | 5 也是为了省油。我开过mini，一档推到6k，进二档直接掉到2.5k了，后几档转速几乎没
区别。除了最低档位，其他档油耗都比较低。
跑车的close-ratio sports gear box就不会这样了，一切为性能考虑。我的s2k，每档
都是从9k换到6k，保证发动机能一直保持最高输出。 |
I***i
发帖数: 14557 | 6 同意
【在 f****t 的大作中提到】
: 扭力大的车当然可以承受更大的变速比，三四十年前很多美车配的是三速自动变速器。
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I***i
发帖数: 14557 | 7 哈！看来gear ratio成等比序列的车是存在的，我不知道而已
厂家把买菜车也设计成等比序列的就完美了，起码换档容易
【在 i****x 的大作中提到】
: 也是为了省油。我开过mini，一档推到6k，进二档直接掉到2.5k了，后几档转速几乎没
: 区别。除了最低档位，其他档油耗都比较低。
: 跑车的close-ratio sports gear box就不会这样了，一切为性能考虑。我的s2k，每档
: 都是从9k换到6k，保证发动机能一直保持最高输出。
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I***i
发帖数: 14557 | 8 http://en.wikipedia.org/wiki/Gear_ratio
Progression is the reduction or decay in the percentage drop in engine speed
in the next gear, for example after shifting from 1st to 2nd gear. Most
transmissions have some degree of progression in that the RPM drop on the 1-
2 shift is larger than the RPM drop on the 2-3 shift, which is in turn
larger than the RPM drop on the 3-4 shift. The progression may not be linear
(continuously reduced) or done in proportionate stages for various reasons,
including a special need for a gear to reach a specific speed or RPM for
passing, racing and so on, or simply economic necessity that the parts were
available. |
i****x
发帖数: 17565 | 9 不是严格等比的，高档还是会稍微密一点，低档位基本成比例。跑车档位大多这样的，
是从性能角度出发，特别是NA车，最大扭矩输出在高转，所以要最大化利用高转的扭矩
平台。菜车之所以高档位密集，主要是从省油角度出发的，因为绝大多数时候用户是在
最高三档，那里密一些有助于保持在最经济转速。
下面是二代S2000的齿轮比图，一代更为等比，二代高档已经略有稀疏了。
相比之下，这是菜车的典型齿轮比(honda insight)：
【在 I***i 的大作中提到】
: 哈！看来gear ratio成等比序列的车是存在的，我不知道而已
: 厂家把买菜车也设计成等比序列的就完美了，起码换档容易
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I***i
发帖数: 14557 | 10 谢。看来不同性能的车设计时的考虑也不同。
【在 i****x 的大作中提到】
: 不是严格等比的，高档还是会稍微密一点，低档位基本成比例。跑车档位大多这样的，
: 是从性能角度出发，特别是NA车，最大扭矩输出在高转，所以要最大化利用高转的扭矩
: 平台。菜车之所以高档位密集，主要是从省油角度出发的，因为绝大多数时候用户是在
: 最高三档，那里密一些有助于保持在最经济转速。
: 下面是二代S2000的齿轮比图，一代更为等比，二代高档已经略有稀疏了。
: 相比之下，这是菜车的典型齿轮比(honda insight)：
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