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发帖数: 2570 | 1 受10月2日特斯拉Model S车型前部电池组起火事件影响，纯电动汽车生产企业比亚
迪也被波及，次日比亚迪H股跌0.42%，其他汽车股也应声下跌。
比亚迪和特斯拉的联系，还体现在双方掌门人的口水战，特斯拉创始人马斯克放言
“王传福不是对手”，而王传福在9月10日的比亚迪年度技术解析会上回应“已研发出
和特斯拉竞争的超跑e9”。
尽管商业上已经难以完全隔离，不过王传福却希望技术上几乎完全封锁，沿用比亚
迪过去采用的垂直整合思路。和别的汽车企业联合谷歌、IBM等IT企业搞汽车智能化不
一样，王传福看来，推进汽车智能化和新能源化也只能全部靠自己，“因为各个零部件
和板块要完全配合好，由几家公司来做没有契合度。”
不过，目前集成式和独有式创新路线优劣尚无定论，特斯拉尽管电机等部件由自身
研发，但电控的主要供应商为美国AC propulsion公司，发生起火事件的Model S车型电
池由日本松下供应，马斯克意识到关键部件单一性供应可能存在风险，近期计划引入新
的电池供应商韩国三星SDI公司；特斯拉的智能化也曾尝试和谷歌合作，但无疾而终。
创新沿用垂直整合
比亚迪最多曾设置了十九个事业部，很多事业部的总经理都难得见王传福一面。曾
经有一个事业部，因为王传福的到来而兴师动众，打出“欢迎董事长莅临视察”的横幅
，动员该事业部大部分员工夹道迎接。
不过，最近几年，第十五事业部的总经理邹财松成了王传福面前的“红人”，邹是
去年和今年技术解析会，王传福唯一带在身边并上台讲解的一个事业部级总经理。
邹掌管的第十五事业部是汽车电子事业部，是比亚迪汽车的技术前瞻性部门。近年
研发出被王传福赏识，并应用于汽车产品上的技术有电子钥匙、云服务，包括远程启动
发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置和远程车辆运行状况等等。
比亚迪制定的汽车电子战略都要依靠第十五事业部，包括HUD夜视系统、遥控驾驶
技术、语音控制系统、定速巡航系统、比Ipad更大的中控台电容触摸屏等等。
王传福过去曾经采用垂直整合模式而饱受争议，不过近年其逐渐放宽垂直整合的限
制，比如比亚迪产品过去经常性缺陷部件——雨刮刷，开始采购国际知名公司产品，但
王传福的这一思路根深蒂固，重新在汽车互联网等创新式产品研发中启用。
王归纳汽车跨界的核心技术有6个：变速箱的软件、TCU(自动变速箱控制单元)、发
动机的软件ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)、电池的软件、
电机、电控。
“要跨越这6个核心技术，再集成，要多少人在一起协调、配套？到底电机出多少
力，发动机出多少力，才能均衡、协调工作，这不是三四个公司把产品拼在一起能搞定
的，不能说TCU一个公司，ECU一个公司，电机电控又一个公司，因为他们有无穷无尽的
配合，每时每秒都在变化。”王传福认为只有自己做，再集成软硬件才是最好的模式，
也就是比亚迪现有的模式。
不过一家日本车企的研发人员对此不屑，“比亚迪起步较晚，传统汽车零部件或许
可以这样做，不过要跨界实际上是要创新，所有的创新都由一家公司来完成几乎不可以
想象。”据其介绍，日本的车企先前开发往往占据了成本里的大部分，其中80%以上的
技术根本就不能应用到市场。
在他看来，封闭式创新导致的结果是研发成本高企，有很多技术已经研发出来，但
即使并不适用于市场，为了保证下一个项目的顺利运行，也会强推到产品上。“智能钥
匙泊车技术我们很早就研发出来了，只不过被市场部门切掉了。”
传统汽车有1万多个零部件，未来跨界汽车涉及领域更广，一家企业难以在所有领
域技术都领先。王传福也认为IT企业很伟大，可能在汽车智能化过程中发挥重要作用，
不过他并没有打算和他们沟通。“从微软，到IBM，到Google，他们都知道下一个‘老
大’不是自己，总是如履薄冰。”王认为比亚迪不过是要学习他们的创新精神。
王传福的未来
7月18日，比亚迪汽车自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器(1.5Ti+
DCT)下线，王传福亲临现场，演讲时情绪激动，“以前国际上一些知名零部件公司对我
们技术封锁，我们想要的配件他们不卖，我们自己也搞得出来。”这也被认为是比亚迪
技术上采取“大而全”的缘起。
王传福对可以预知的未来提出了一个具体的目标，“未来会有90%的车配双模双擎
”，支撑依据是：双模双擎车型动力强，而且可以把油耗降低到1L至2L。
而按照预计路线，插电式的混合动力车只是一个过渡，“等消费者习惯了混合动力
，我们就将发动机变速箱取下来，于是就进入了纯电动汽车时代。”比亚迪汽车总工程
师廉玉波认为电池成本下降后，这两个全新时代会很快到来。
比亚迪希望公交化为其摊薄电池成本，“接下来会依靠产能的推进，着重推广公交
电动化优先，如果这些产能能盈利的话，会更加快速降低电机、电控、电池成本，实现
电动车私家车化。”
王传福并没有把汽车智能化看得很艰难，“现在的遥控泊车技术，未来都是小儿科
。”按照他为比亚迪智能化设计的路线，比亚迪因为代工做手机产品，在车机融合、汽
车互联网化等方面有先天优势，“有很多新技术在研究中”。
“颠覆掉有形的钥匙，不止是开个门，而是开启了手机和汽车融合，会带来大数据
的时代，可以把所有信息发送到云端，对汽车使用过程中零部件、用户体验进行监控。
”邹财松说。
问题是比亚迪的手机业务代工多年，并没有智能化的核心技术。王传福不得不依靠
远远超过同等规模车企的研发团队——比亚迪有1.5万名工程师，随时进入全新技术研
发领域。“比亚迪最大的实力不是多少固定资产、厂房，而是这些工程师。”王传福说。
不过，比亚迪的智能化进程仍旧缺少开放的国际范，有观点认为，车载系统的争夺
战或许将在微软、黑莓、苹果以及谷歌之间展开。而王传福对手机技术不屑，“内部软
硬件所有手机都差不多，抢夺市场的不过是外观”，他认为目前汽车智能软件以及内饰
，仅通过代工手机积累的经验就可获取。
公认的全球智能化中心硅谷，似乎并没有对王传福产生更大的吸引力。比亚迪并不
打算在硅谷建立研发场所，其在洛杉矶设有的一个办公室，也并不以研发为主要目的。
王传福信奉产业链条各个环节完整控制就可以掌控全局，比亚迪的理想“帝国”是
：电动车普及带来电池成本的下降，进而带动储能产业的发展，太阳能产业就能充分发
展。“只要将中国1%的沙漠铺上太阳能，就能让中国所有的发电厂关门。” |
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