x**********i 发帖数: 4964 | 1 正是因为德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部的无国界贸易流通,法国、意大利卖不
动的汽车就都低价涌入了德国。福特2013款Fiesta让利高达32%,事实上已经在德国挑
起了价格战。
据欧洲汽车工业协会最新公布的数据,今年以来西欧汽车市场继续在衰退的低谷中挣扎
,乘用车新车注册数298.95万辆,同比下跌9.8%;3月份注册数130.7万辆,已经是连续
18个月下跌。按国别统计,德国、法国、西班牙、意大利一季度乘用车销量分别下跌了
12.9%、14.6%、11.5%、13%;3月份分别下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英国是唯
一保持汽车销量增长的西欧国家,一季度和3月份分别增长了5.9%和7.4%。德国大众汽
车一季度营业利润下降26%,梅赛德斯-奔驰的息税前利润则下降了56%。
德国是最后一个被拖入衰退的欧洲汽车制造大国,310万辆,同比下滑3%,而法国、西
班牙、意大利的跌幅都在10%以上。正是因为在德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部
的无国界贸易流通,法国、意大利卖不动的汽车就都涌入了德国。
另据统计,今年一季度,福特在欧盟市场的税前达4.62亿欧元,是去年同期的三倍。迫
于压力,福特关闭了其在欧洲的3个生产基地,总共削减了6200个工作岗位。而这仅仅
是欧盟汽车厂家继续关闭工厂的前奏。据全球著名能源研究机构IHS提供的数据,2013
年欧盟乘用车总产能2610万辆,尽管需求严重不足,但产量依然可能达到1870万辆。如
何将其转化为实际的销量?据多家行业机构分析,厂家在“维稳”的压力之下,必须保
证最低限度的开工率,否则就会引发大规模的汽车工人罢工,解决劳资纠纷的成本也不
会低。结果就是生产出来的汽车即便“吐血”也要卖出去。
彭博社用“自由落体”来形容当前欧盟主要汽车市场的价格走势。据统计,历来占据欧
盟汽车销量1/5的德国市场的厂家和经销商的优惠让利幅度已经达到了7年来最高,实际
上就是变相降价。德国本土汽车制造商的终端价格总体还挺得住,打价格战的主要是涌
入德国的外来品牌。福特在德国科隆的经销商向顾客免费发放面值99欧元的团购代金券
,用其购买2013款Fiesta(嘉年华)可抵扣5450欧元的车价,较之厂商指导价降低了32
%。
据德国媒体报道,福特经销商能把Fiesta价格做的这么低,主要是其背后的德国大经销
商集团可以从法国、意大利拿到非常便宜的货源,在这两个市场,很多新车都卖不动,
迫于库存和资金压力,当地的经销商集团就向德国低价转移货源。在意大利,汽车销量
已经跌至1996年以来最低,菲亚特的敞篷轿车已经卖到了和同级硬顶轿车一个价,相当
于让利3500欧元。通用旗下的欧宝车型在意大利和法国也给出了前所未有的优惠幅度。
“豪华车不适合高折扣优惠形式。这不仅对汽车品牌有伤害,也对集团发展非常不利。
”面对严峻形势,宝马汽车董事长 Norbert Reithofer说,“宝马汽车在2013年将不会
使用价格战,不会以价格为代价换取市场占有率。对我们来说,利润比销量更重要。”
相反,大众汽车却被斥为“拆东墙,补西墙”,通过从中国攫取的巨额利润补贴在德国
和欧洲售车的大幅折扣。 |
d******e 发帖数: 7844 | 2 "相反,大众汽车却被斥为“拆东墙,补西墙”,通过从中国攫取的巨额利润补贴在德国
和欧洲售车的大幅折扣。"
唉... ...
【在 x**********i 的大作中提到】 : 正是因为德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部的无国界贸易流通,法国、意大利卖不 : 动的汽车就都低价涌入了德国。福特2013款Fiesta让利高达32%,事实上已经在德国挑 : 起了价格战。 : 据欧洲汽车工业协会最新公布的数据,今年以来西欧汽车市场继续在衰退的低谷中挣扎 : ,乘用车新车注册数298.95万辆,同比下跌9.8%;3月份注册数130.7万辆,已经是连续 : 18个月下跌。按国别统计,德国、法国、西班牙、意大利一季度乘用车销量分别下跌了 : 12.9%、14.6%、11.5%、13%;3月份分别下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英国是唯 : 一保持汽车销量增长的西欧国家,一季度和3月份分别增长了5.9%和7.4%。德国大众汽 : 车一季度营业利润下降26%,梅赛德斯-奔驰的息税前利润则下降了56%。 : 德国是最后一个被拖入衰退的欧洲汽车制造大国,310万辆,同比下滑3%,而法国、西
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l*******g 发帖数: 27064 | 3 真是搞笑啊
日车不一样从全世界往日本转移利润
光零部件采购就猫腻大大的
日车企业采购价格比欧美的都高
德国
【在 d******e 的大作中提到】 : "相反,大众汽车却被斥为“拆东墙,补西墙”,通过从中国攫取的巨额利润补贴在德国 : 和欧洲售车的大幅折扣。" : 唉... ...
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a******o 发帖数: 16625 | 4 结果就是中国消费者是最SB的,德国奸商和中国政府狼狈为奸坑害消费者。 |
v******s 发帖数: 87 | 5 莫悲愤
德商在怎么样 也比日商强 尤其在中国市场
盗用“逻辑思维”里的一句话,中国引进德国大众,也为本土培养了大量人才和品牌,
一汽奔腾,还有奇瑞
【在 a******o 的大作中提到】 : 结果就是中国消费者是最SB的,德国奸商和中国政府狼狈为奸坑害消费者。
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D***n 发帖数: 6804 | 6 中国消费者比你聪明地多。德国车有这这那那的问题,但是长的漂亮啊,车身技术做的
好啊,钱花的算是有特点啊。哥们有钱就喜欢漂亮的,就像苹果有这那问题,架不住漂
亮啊,人之常情。
丰田在中国,一会断轴,一会刹不住车,一会悄悄地把防撞梁给取,highlander改两驱
不做测试,连个小土坡都爬不上去,形象烂透了。它在北美的所谓可靠性,在中国就是
垃圾概念,因为随便找个普桑,捷达,伊兰特,五菱之光,就远比它便宜和可靠。而且
丰田还经常在国内50万的车上弄个4速变速箱,在中国6速变速箱是基本标配的情况下,
这不是在寒碜人么?
也不是日本车都差,比如尼桑就不错啊。比如我以前考虑过RAV4,一看这车居然还在用
4速自动变速箱,都他妈什么年代了还在卖这样的垃圾。再去看看奇俊和科雷傲,各项
都比它强太多了。
又比如雷克萨斯那鸟SUV,在中国谁鸟它?上一代后悬挂还是卖佛逊。中国本土大妈都
喜欢奔驰宝马奥迪,最差的也要来个Jeep。一破车还卖这么贵不是搞笑么?
拉不出*来别怪茅坑。
【在 a******o 的大作中提到】 : 结果就是中国消费者是最SB的,德国奸商和中国政府狼狈为奸坑害消费者。
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l*******g 发帖数: 27064 | 7 你一日本太郎别在那yy中国人被坑了
国内人不是傻子,日本车再好,两国真冲突了,最先倒霉的肯定是那些日车主
相机你可以藏起来,车子没戏
【在 a******o 的大作中提到】 : 结果就是中国消费者是最SB的,德国奸商和中国政府狼狈为奸坑害消费者。
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Y****a 发帖数: 17170 | 8
等中国人工费起来的时候,德国的就死了。
【在 x**********i 的大作中提到】 : 正是因为德国汽车市场还有机会,加上欧盟内部的无国界贸易流通,法国、意大利卖不 : 动的汽车就都低价涌入了德国。福特2013款Fiesta让利高达32%,事实上已经在德国挑 : 起了价格战。 : 据欧洲汽车工业协会最新公布的数据,今年以来西欧汽车市场继续在衰退的低谷中挣扎 : ,乘用车新车注册数298.95万辆,同比下跌9.8%;3月份注册数130.7万辆,已经是连续 : 18个月下跌。按国别统计,德国、法国、西班牙、意大利一季度乘用车销量分别下跌了 : 12.9%、14.6%、11.5%、13%;3月份分别下跌了17.1%、16.2%、13.9%、4.7%。英国是唯 : 一保持汽车销量增长的西欧国家,一季度和3月份分别增长了5.9%和7.4%。德国大众汽 : 车一季度营业利润下降26%,梅赛德斯-奔驰的息税前利润则下降了56%。 : 德国是最后一个被拖入衰退的欧洲汽车制造大国,310万辆,同比下滑3%,而法国、西
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v******s 发帖数: 87 | 9 高端市场
中国有钱的基本都入BBA 保时捷路虎捷豹
反看讴歌鹰飞 在中国都卖不出几辆
侧面反映了中国消费者也不傻
低端市场
大众福特10多万出头就能搞辆代步 出了问题是个路边店小二就能修也便宜,你说简配
能比得上日车简配的多?
中国国产车近几年也进步不少,虽然技术 安全什么的有待提高,但是总得有个进步的
过程。
如果你说中国消费者傻,那也是那些怎么劝也不听买日车的,冒着被砸风险,后防撞钢
梁某些车都没有,车门防撞梁也偷工减料。然后花钱给皇军买子弹,让你皇军有底气去
拜厕所。
日托就是这个混乱逻辑 + 双重标准
【在 a******o 的大作中提到】 : 结果就是中国消费者是最SB的,德国奸商和中国政府狼狈为奸坑害消费者。
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