x**********i
发帖数: 4964 | 1 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成
真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的
影响在低转速加速时体现更明显。
积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动困难
4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
5，排放超标
解决办法：
第一：加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳
的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就
简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少
，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可
有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保
护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到
相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的
速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样
对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高
换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，
不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的
爆振，保护发动机。
第四：注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10
分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车
要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避
免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每
2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设
备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这
样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的心脏保持在最佳的状态。 |
k*******q
发帖数: 5493 | 2 请不要无脑转来搞笑的文章
【在 x**********i 的大作中提到】
: 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
: 、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
: 的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
: 过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
: 积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
: 胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
: 位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
: ，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
: 日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
: 着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
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x**********i
发帖数: 4964 | 3 我看的很有用啊 很多都不知道
为啥搞笑呢？
【在 k*******q 的大作中提到】
: 请不要无脑转来搞笑的文章
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d******e
发帖数: 7844 | 4 第四：注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10
分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车
要快数倍。
怠速十分钟... ...你真觉得有用？
【在 x**********i 的大作中提到】
: 我看的很有用啊 很多都不知道
: 为啥搞笑呢？
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x**********i
发帖数: 4964 | 5 说十分钟可能有点不切实际 表达的意思不就是 怠速一会在灭车 而不要直接拉完高速
就速灭 这样对减少积碳更有帮助
10
【在 d******e 的大作中提到】
: 第四：注意灭车时机。
: 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10
: 分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车
: 要快数倍。
: 怠速十分钟... ...你真觉得有用？
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T********e
发帖数: 8631 | 6 I think that's try to keep the turbo cooler running.
10
【在 d******e 的大作中提到】
: 第四：注意灭车时机。
: 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10
: 分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车
: 要快数倍。
: 怠速十分钟... ...你真觉得有用？
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d******e
发帖数: 7844 | 7 那就更说明这个帖子在扯淡了... ...
【在 T********e 的大作中提到】
: I think that's try to keep the turbo cooler running.
:
: 10
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a******o
发帖数: 16625 | 8 国内汽车文章水平普遍偏低。其实积碳主要就是2个地方，他说的很多根本不是积碳，
是泥巴。
积碳第一个是直喷的气缸，欧洲车十分普遍，这个好像没什么好的办法，只能拆开洗。
有人说拉高转速可以烧掉，实际上可能作用也不大。
另外一种是进气道积碳，这个主要是一些老车，带EGR系统的，因为一部分尾气要循环
到进气道内。时间长了气门会卡。这种一般用trottle cleaner洗，刷子刷，seafoam吸
入。
【在 x**********i 的大作中提到】
: 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
: 、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
: 的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
: 过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
: 积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
: 胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
: 位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
: ，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
: 日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
: 着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
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f****t
发帖数: 15913 | 9 ”因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油
耗影响相对小。“
这真是好笑，日韩车是典型的高转速，低扭矩，问问冰狐就知道了。 |
a******o
发帖数: 16625 | 10 日本车的双喷车就不容易积碳，欧洲车也开始用这个了。
【在 f****t 的大作中提到】
: ”因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油
: 耗影响相对小。“
: 这真是好笑，日韩车是典型的高转速，低扭矩，问问冰狐就知道了。
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d******e
发帖数: 7844 | 11 双喷的日本车和欧洲车还没几个。
而且只有直喷的IS250积碳也挺严重。
【在 a******o 的大作中提到】
: 日本车的双喷车就不容易积碳，欧洲车也开始用这个了。
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k**0
发帖数: 19737 | 12 在北美只有DI（直喷）引擎有这个问题， 各家解决办法不同，lexus在ls250出了积碳
问题后改进技术使用了双喷头解决了问题，prosche/ford/benz/chevy都有直喷机，暂
时还未有积碳的实例，而VW/AUDI的直喷机问题非常严重，积碳实例到处都是，连高级
型号RS4/RS5都难免，catch can完全没用，有些厉害的2万迈就出问题了。
欧洲汽油中不像北美含硫（？待考）， 所以一样的直喷引擎在欧洲没问题，到美国就
积碳。
【在 x**********i 的大作中提到】
: 积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸
: 、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的燃油及润滑油直接有关：首先是由于润滑油
: 的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运
: 过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉
: 积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成
: 胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部
: 位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态
: ，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
: 日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，
: 着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概
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a******o
发帖数: 16625 | 13 丰田双喷用了很久了，典型就是LC。
【在 d******e 的大作中提到】
: 双喷的日本车和欧洲车还没几个。
: 而且只有直喷的IS250积碳也挺严重。
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d******e
发帖数: 7844 | 14 LC倒是不积碳，但是LC并没有DI吧，所以也没有DI的优势。
【在 a******o 的大作中提到】
: 丰田双喷用了很久了，典型就是LC。
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I***a
发帖数: 13467 | 15 为啥我的车加了那种的清洁发动机的东西，autoparts 买的，
噪音反而变大了，
开始都以为发动机发坏了。 |
a******o
发帖数: 16625 | 16 It has D4-S gasoline direct injection, Dual VVT-i, and VVT-iE on the intake
cam
双直喷。 我在想下次花一台dfbb的价钱搞一台二手lexus8缸车玩玩。
【在 d******e 的大作中提到】
: LC倒是不积碳，但是LC并没有DI吧，所以也没有DI的优势。
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