|
|---|
|
|
|
|
|
|
u**c
发帖数: 17972 | 1 http://money.163.com/13/1004/10/9ABAHN0400253B0H.html
国产轮胎业终于迎来一个大规模“洗牌期”。
从业者告诉《财经国家周刊》记者，今年以来，在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇
，已有近半数企业开工率不足50%，远低于行业最低盈亏点。
具有讽刺意味的对比是，作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国，中国2012年出口
轮胎已超过4亿条，今年轮胎产销量更有望突破9亿条。
出口数量如此可观，国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一
夜之间堕入深渊？
“返炼胶”猫腻
业内人士指出，长期以“返炼胶”和翻新轮胎糊弄国内市场，最终自食其果，这是自主
品牌市场失势的根源所在。
多位业内人士向《财经国家周刊》记者表示，即使保守估计，如果按照严格的欧美轮胎
质量标准，国内目前起码20%-30%的轿车轮胎可划归“问题轮胎”；商用车领域的轮胎
“问题概率”，更可能高达70%。
9月10日，接受《财经国家周刊》记者采访的锦湖轮胎一位技术专家说，由于轮胎制造
涉及天然橡胶原料、多种化学制剂、黏合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属乃至碳硅颗粒等
多种物质的化学合成过程，业内认为首次化学反应而一次成型的轮胎质量最好。而当轮
胎被磨损、报废、再回收，继而二次翻新，各种性能都会有明显下降。
一般来说，轮胎都有3 5年的使用期限，到期后必须无条件更换，以确保安全。而过去
10年来，中国汽车消费长期处于高位运行，近几年市场上每年都会出现1亿条以上的报
废轮胎。
“这些轮胎，既有客货商用车轮胎、也有乘用车轮胎，即轿车轮胎。”9月16日，安徽
一家轮胎经销商张先生向《财经国家周刊》透露，经过废旧轮胎回收点或者汽车4S店回
收，多数报废轮胎最终再次会流回轮胎企业手中二次翻新。
他举例说，2011年下半年经其手回收的一批工程机械废旧轮胎，就被山东大王镇全部收
购，经过当地翻新后，会以很低的价格批发给全国各地的渠道商，继而配备各种工程机
械用车。
张先生透露，配备这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他载重车，“最快一个月就能磨掉
一条新胎”，甚至造成爆胎和死人。
问题轮胎利益链
是什么原因，使得这样的问题轮胎能够堂而皇之流入市场？
从2011-2012年的销量数据看，中国市场销量前13位都是外资轮胎企业，依次是法国米
其林、日本普利司通、美国固特异、德国大陆（马牌）、意大利倍耐力、日本住友、横
滨、美国库珀、韩国韩泰、日本东洋、韩国锦湖、新加坡佳通轮胎、俄罗斯Sibur-
RusskieShiny，其后才是中国本土品牌三角轮胎。
为了维护自己的品牌形象，国际一线轮胎品牌如米其林、普利司通、固特异、大陆（马
牌）却只给“对标”的一线知名主机厂（如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等国际知名汽
车品牌）配套；自主品牌中低端汽车只能采购二三四线品牌轮胎，甚至不知名的“非三
包”品牌轮胎。
“这是中国汽车市场心照不宣的潜规则。”轮胎业资深人士李学名说，对奇瑞、江淮、
长城、吉利、比亚迪等自主品牌，排名靠前的轮胎企业只允许它们在车展上进行轮胎配
备，日常批量配套却基本不合作。
这种供需关系，本来足以为中国本土轮胎厂商创造足够大的市场生存空间，但实际的情
况是，由于本土轮胎企业小而散，竞争的也是为中低端汽车品牌配套的低利润市场，所
以竞争高度白热化，最终导致“返炼胶”问题轮胎泛滥。
“为了争夺大订单，达标范围内的轮胎品牌，一般都会竞相向企业采购部门、相关主管
及关键领导，从上到下，打点关系。”佳通轮胎经销商张先生告诉《财经国家周刊》记
者，汽车企业一般最后时刻都会筛选出三家轮胎企业，再以价差为终极筛选标准，最终
挑出两家来敲定配套关系。
张先生说，轮胎采购方一般会按照轮胎的每公斤单价（少数也按条单价）来压价，一般
都会压掉市场价的20%以上；而轮胎企业为了获得竞争优势，一般都会暗地里向采购方
指出竞品的产品缺陷，危言耸听，再许之以利，以获得更大份额。
此后，如果某些轮胎企业在主机厂内部疏通工作到位，后续批量配套中，轮胎企业能将
配套A品轮胎替换为B品，将B品替换为C品（注，一般轮胎在质量上分为A、B、C三个级
别，A品为大型主机厂配套，品质完全符合主机厂和国标要求；B品质量低于A品，某些
检测要求不能达到主机厂和国标要求；C品为不合格轮胎产品）。
这令企业利润增加，但却导致轮胎质量下滑，甚至出现严重的安全隐患。
有了利益上的相互输送，轮胎企业销售人员和主机厂采购人员彼此“心照不宣”——这
种商业合作长期形成的“潜规则”，是国产车质量上长期提升缓慢的重要原因。
环境恶化之因：内外有别
有轮胎从业人士认为，主机厂在源头上压榨了二三线轮胎品牌主机批量配套的市场利润
空间，使得国产轮胎企业无力投入高昂的技术开发，导致技术停滞不前，配套轮胎技术
和质量长期无明显进步，只能以成本抢夺市场，这也加剧了行业的恶性竞争。
但是，作为轮胎出口大国，中国轮胎大量出口到欧美等发达国家或地区，这说明中国轮
胎其实也能够保证质量。
那为何国内轮胎市场如此混乱？其原因在于，中国轮胎业监管立法还没有和世界水平“
同步对接”，轮胎出事也缺乏有效的追溯机制，所以一些轮胎企业在中外两个市场上长
期坚持“内外有别”的质量管控，出口产品坚持“质量高位”，对国内市场却几乎没有
底线。
“比如，中国轮胎的 三包法 并非强制，这就使得中国市场上商用车轮胎 不三包率 起
码达到50%。而在欧美等市场，轮胎作为商品，任何一条 不三包 都难以想象。”李学
名说。
根据李学名的观察，商用车市场高达50%份额的“非三包”轮胎，多数属于质量介于B、
C品之内的“问题轮胎”，甚至是直接不合格的C品。
中国乘用车联席会技术专家杨再舜向《财经国家周刊》记者表示，多数购买“非三包”
轮胎的商用车主，一般都会在权衡价格与安全性之后，将之配备于整车的挂车轮组，制
动轮组和方向轮组则一定会配备质量过硬的外资品牌。
但即使如此，这种“买断销售”依然事故不断，“爆胎，或者轮胎失控造成的道路交通
死亡人数惊人。”李学名说。
李学名透露，部分非一流国际品牌以合资方式进入中国后，鉴于中国轮胎行业“国标”
过低，也跟风翻新生产废旧轮胎，或在安全指标之内，加入一定比例废旧料。
“翻新胎与非翻新胎，最终的市场售价都一样，但中国消费者却看不出区别来。”李学
名认为，国际和国内轮胎企业在中国市场上都搞质量管控“双重标准”，这不但彻底败
坏了中国轮胎业的风气，给中国道路安全埋下隐患，也让自主轮胎企业越来越“好的不
去学，坏的全学了”，最终导致中国道路事故在源头治理上陷入了“恶性循环”，轮胎
企业、车企和社会陷入“三输”格局。
根据中国公安部门统计，近年来中国交通事故的70%由轮胎引起，这其中近50%为爆胎事
故，而由爆胎引发的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。
业内人士指出，中国拥有世界2%左右的汽车，车祸死亡人数却一度占据世界15%以上，
且近年还在以4.5%/年以上的速度递增——据公安部门2011年前发布的数据，中国每5分
钟就有两人因车祸分别1死1伤，每年车祸死亡超过10万人。而在地欧盟，整个2012年的
道路交通死亡总人数为2.8万人。
地方保护之患
中国轮胎业之所以畸形发展的另一个原因，是在市场机制的背后，还隐藏着一双“看不
见的手”。
在一些轮胎产业聚集地，“非三包”轮胎企业之所以能存在，甚至形成庞大的“产业链
”，就因为不但有当地政府的默许，甚至在企业发展中的拿地、拿贷款中，都直接获得
了政府的支持。
“很多企业本身就是官员挂名于别人名下的产业。”该专家指出，“卖轮胎本身赚不赚
钱不重要，但用轮胎企业做幌子，圈银行贷款找副业投资，圈地方稀缺的土地资源；甚
至直接骗取地方财政补贴，都是秘而不宣的潜规则。”
一位不愿具名的业内专家向《财经国家周刊》记者指出，近年来，中国也一直在多方打
击“问题轮胎”，但正因为有了地方的“保护”，这类企业才会在根本上漠视技术进步
，而急功近利于直接从事假轮胎的生产、销售。
规模陷阱加速“洗牌”
2013年汽车市场产销突破2000万辆规模，已经毫无悬念。中国将继续保持全球最大单一
汽车市场地位。与之相对应的是，2013年国内轮胎市场将远远超过1500亿元人民币以上。
“即使本地轮胎品牌只占据不到10%市场，也足以形成一个巨大蛋糕。”业内专家表示。
但面对这个蛋糕，自主轮胎业更多的却是左右为难、心惊胆战。
从2006年开始，散乱差局面下生存的国内440余家轮胎企业，随着行业年均20%左右的产
能扩张，产业集中度一直逐年提高。
截至2011年底，国内轮胎行业已自然淘汰140余家轮胎企业，国内轮胎企业初步实现了
产能平均突破40万条/年，出现15家产能达到100万条/年的企业，超300万条/年的也达
到了3家。
但是，在目前的国际市场上，任何一家能够抵御市场风险的轮胎企业，平均产能都远高
于300万条/年。如在中国市场上名不见经传的芬兰诺记轮胎（Nokian Tyres），虽然全
球只有两家工厂，产能却高达1800万条/年。
“过去5年，中国轮胎企业一直在加速行业资源整合，但从单一企业的规模和体量上来
看，仍属孱弱。”武汉轮胎业资深人士陈炜民告诉《财经国家周刊》，过去10年，自主
品牌“市场制胜”的唯一筹码是“价格战”；但近2年来，国际市场天然橡胶及相关原
材料价格走低，使得外资轮胎在华大肆扩张产能的同时，也开始有能力开打“价格战”。
消费者花同样的钱，可以购买到同等价位的国际品牌，自主品牌的既有价格优势，瞬间
荡然无存。
李学名说，“现在，如回力、双钱、成山、玲珑、三角、万力、海大、黄河等等为数不
多的本土轮胎品牌，还在勉强抵御外资品牌的围剿，他们的想法是，即使生产越多亏损
越多，也要加速扩张企业规模和产能，达到世界级规模。”李学名说，但这并不意味着
其销售也能同步前进，企业必须小心在另一个层面上跌入灾难性的“规模陷阱”。
如果在行业本身已经产能过剩的情况下盲目扩张产能，长期依靠恶性竞争维持薄利的自
主品牌，既缺乏原始积累，也没有足够的市场抗风险能力，品牌溢价更是弱势，如果市
场跟不上扩张，就可能出现销售停滞，甚至迅速倒塌。
“洗牌已经开始。”李学名认为，2013年行业整合大势下，特别是由外资发动的轮胎价
格战，是逼迫中国轮胎企业不得不跳进“规模陷阱”的重要原因。
不过，这也可能成为中国轮胎业摆脱无序发展痼疾的突围机遇。只有大浪淘沙，将大量
寄生“问题轮胎”的企业淘汰出局，那些优秀企业才有可能为中国轮胎企业重建品牌。
本文来源：财经国家新闻网 责任编辑：NF011 | u**c
发帖数: 17972 | 2 尼玛这样质量的轮胎还被某些傻叉捧到天上去，我尼玛到要问问你丫家里的车用的是国
产轮胎吗？
【在 u**c 的大作中提到】
: http://money.163.com/13/1004/10/9ABAHN0400253B0H.html
: 国产轮胎业终于迎来一个大规模“洗牌期”。
: 从业者告诉《财经国家周刊》记者，今年以来，在中国第一轮胎生产大省山东的大王镇
: ，已有近半数企业开工率不足50%，远低于行业最低盈亏点。
: 具有讽刺意味的对比是，作为全球最大单一轮胎市场和主要生产大国，中国2012年出口
: 轮胎已超过4亿条，今年轮胎产销量更有望突破9亿条。
: 出口数量如此可观，国内市场看上去也依旧繁荣。多数自主品牌轮胎企业却为何突然一
: 夜之间堕入深渊？
: “返炼胶”猫腻
: 业内人士指出，长期以“返炼胶”和翻新轮胎糊弄国内市场，最终自食其果，这是自主
| u**c
发帖数: 17972 | 3 根据中国公安部门统计，近年来中国交通事故的70%由轮胎引起，这其中近50%为爆胎事
故，而由爆胎引发的重特大交通事故又占到全部交通事故的35%以上。
业内人士指出，中国拥有世界2%左右的汽车，车祸死亡人数却一度占据世界15%以上，
且近年还在以4.5%/年以上的速度递增——据公安部门2011年前发布的数据，中国每5分
钟就有两人因车祸分别1死1伤，每年车祸死亡超过10万人。而在地欧盟，整个2012年的
道路交通死亡总人数为2.8万人。
【在 u**c 的大作中提到】
: 尼玛这样质量的轮胎还被某些傻叉捧到天上去，我尼玛到要问问你丫家里的车用的是国
: 产轮胎吗？
| J*******i
发帖数: 3588 | | u**c
发帖数: 17972 | 5 如果你有什么证据证明上述观点不对，请阐述。别扯那些没用的，否则和留辫子的
义和团也没什么两样。
【在 J*******i 的大作中提到】
: 建议改下id。。。
|
|
|
|
|
|
|
