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发帖数: 21396 | 1 大家都来抵制疯田蟑男，买德国车体现爱国中国人的素质。
2014-08-04 07:14
针对新速腾半独立式悬架频繁曝出的断裂问题，一汽-大众称其为“极个别案例”，并
涉嫌通过4S店经理息事宁人，与遇事车主达成不得对外宣传的“保密协议”
《投资者报》记者 杜善友
近期，多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂案例，引起全国范围内车
主各种形式的维权行动。
对此，7月22日，一汽-大众官方微博发表声明称，“速腾的后悬架问题属于极个别案例
。”在该声明中，一汽-大众称：“针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断
裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术
专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别
案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。”
按照上述声明，一汽-大众目前出现的“个别案例”具体数目是多少？这些“个别案例
”中后悬架断裂的原因是什么？一汽-大众对这些“个别案例”是如何处理的？针对速
腾后悬挂断裂事件，一汽-大众是否有召回计划？
针对上述问题，《投资者报》记者于7月29日拨打一汽-大众的客户服务热线4008-171-
888。工号为738的客服表示，若要采访，需要将相关资料传真至0431-85750888。《投
资者报》记者于7月30日将资料传真至上述号码，并再次拨打客服热线确认，工号为871
的客服告诉记者，公司已收到相应传真，工作人员会尽快转至相关部门处理并与记者联
系。但截至发稿时，《投资者报》记者尚未收到一汽-大众的任何回复。
此外，《投资者报》记者于7月29日以消费者身份拨打一汽-大众客服热线。工号为947
的客服告诉记者，“速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的
批量问题。近期个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误
导。”
除了将速腾的后悬架问题归为“极个别案例”，一汽-大众对问题车辆的处理也令人不
快。来自山东的一位车主张先生告诉记者，由于他驾驶的新速腾后悬架断裂，一汽-大
众4S店经理为了不让其对外宣传，以个人名义购回了他的问题车。
遇事车主遭4S店经理封口
一汽-大众在7月22日的官方声明中同时表示，“一汽-大众将严格按照国家汽车三包的
相关规定来保证用户的权益。”然而，7月29日，来自山东的车主张先生却告诉《投资
者报》记者，其购买的新速腾后悬架断裂后，一汽-大众自始至终也没有给出解释和回
复。
张先生表示，其购买的是1.4T自动豪华版新速腾，购买价格为裸车16.3万元，上路价格
(汽车术语，一般包括裸车价、购置税、保险费、上牌费等，有的4S店还包括出库费)为
18.4万元。张先生是2014年3月17日提的车，至事故发生时，仅开了3个月，行驶里程
1252公里。“当时行驶的是普通道路，路面有点坑坑洼洼。车刚过了一个不大的坑，突
然感觉车没气了，下车后发现后悬架断裂了。”张先生描述事故发生的情形时说道，“
看后悬架断裂的茬口，发现曾经断裂了3/4，这下则全断了。”对于事故的处理，张先
生先后要求4S店退车、换新车、将后悬架改换成独立式悬架，4S店均不同意。最终的处
理结果是，4S店经理以个人名义以18万元买下该车。
但是，在买下该车的同时，4S店经理同时要求张先生签订了一份“保密协议”。“4S店
经理打了一个字条，上面有一段话大意是他将车买走后我不得再向外宣传声张此事。我
为了尽快拿到钱，就将字条上的字抄了一遍给他。但是我认为保密协议是违法的。大众
厂商肯定给4S店经理压力了，否则不会让我签这个保密协议。”张先生愤慨地告诉《投
资者报》记者，“一汽-大众厂商自始至终没有给我一个合理的解释！”
事实上，新速腾后悬架断裂已非个例。在近期媒体、汽车论坛的爆料中已有20多起案例
。近日，浙江又发生一起新速腾后悬架断裂案例。
7月29日，来自浙江的陈先生告诉《投资者报》记者，其2012年购买的2012款1.6自动舒
适型新速腾，于7月27日在绍兴发生后悬架断裂，行驶里程为2.7万公里。绍兴4S店要将
断裂的后悬架还是换成原来的非独立式后悬架，但陈先生对此并不满意，是否还有其他
解决方式，双方正在进一步协商中。陈先生的朋友告诉《投资者报》记者，我们劝车主
不要接受4S店的提议，要求4S店将后悬架更换为独立式后悬架或者将车收回。”
投诉量高居榜首
自2012年上市以来，新速腾就保持着A+市场的销量第一名。然而，在成为同级别车销量
冠军的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。
2012年3月7日，一汽-大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显
减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失
以及后悬架由独立式改为半独立式。而后悬架的改变，成为车主投诉新速腾的主要原因。
根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日~2014年7月30日，在投诉数量排行榜中，一
汽-大众速腾以893条高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，仅反映速腾后悬架存在
安全隐患的就高达671条。
一位车主在7月30日的投诉中称，“2012年~2014年5月份速腾后悬架出现多次断裂，而
且在同一部位断裂，属于明显的质量问题。作为速腾车主，强烈要求一汽公司召回问题
车辆更换后悬架，消除安全隐患。”
另一位车主在同一天投诉称，“这些天一直有速腾非独立后悬架断裂的消息，都不敢开
了，更不敢上高速，生怕上了高速下不来。强烈要求大众给个说法，开这车心里有阴影
，大众还说属于极个别案例，既然属于极个别案例，不存在安全隐患，那为何将2014款
速腾的后悬架改成独立式？”
对于新速腾将后悬架改成独立式，《投资者报》记者从一汽-大众的一位销售顾问口中
得到了证实。《投资者报》记者于7月30日在一汽-大众位于北京的一家4S店实地调查时
，该店销售顾问张庆(化名)告诉记者，“速腾改过一次后悬架系统。现在网上曝出来的
可能是改之前的半独立式后悬架，那种后悬架的部分产品确实可能存在断裂问题。现在
厂家把所有在售的产品全部改成独立式后悬架，独立式后悬架的车是不会有断裂问题的
。”
在介绍半独立式后悬架和独立式后悬架的区别时，小庆打了个比喻，“半独立式后悬架
相当于四个人抬的轿子，它的稳定系数不如独立式后悬架；独立式后悬架相当于八个人
抬的轿子，车子在过颠簸路段时会更稳定。”
对于更改的时间，张庆告诉《投资者报》记者，“改了大概有两个月了。”而对于两种
后悬架的成本，张庆则表示，“半独立式后悬架确实从成本上相比独立式便宜一些，现
在厂家还是改用了独立式后悬架，安全第一。”“那车的成本不就上去了么？”《投资
者报》记者问道。“那也是安全第一，而且像咱们德系车它追求的就是安全，你不能一
味地控制成本。”张庆回答称。那么，一汽-大众是如何考虑新速腾后悬架更改之前的
安全性呢？此前使用半独立式后悬架是否为了控制成本？
多地车主纷纷维权
一汽-大众新速腾非独立式后悬架频繁断裂，引起全国范围内车主的维权行动。
近几个月来，关于后悬架缺陷的维权越来越多。而查找“速腾维权”QQ群，搜索结果高
达80个。其中仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾
后悬挂维权3”就分别有1999人、1000人、400多人。值得注意的是，后面两个群的创建
时间均在7月份前后，分别为今年6月29日和7月29日。
此外，7月份以来，全国各地爆发多起速腾车主现场维权活动。 7月6日，在深圳车展现
场，深圳速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽速腾车主
进行了现场维权活动；7月20日，长春速腾车主也组织了一次维权活动。其中，在深圳
现场维权活动中，车主们打出 了“大众速腾 断无止境”的标语。
除了通过QQ了解最新维权信息以及进行现场维权外，车主们同时在“国家缺陷汽车产品
召回综合管理信息平台缺陷信息采集系统”进行投诉。根据该系统披露的现有信息，7
月15日~7月29日，仅反映新速腾后悬架缺陷的投诉信息就多达86条。
召回成为众多速腾车主的心声。而根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管
理条例(草案)》规定，批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的，应当立即停止
生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺
陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。但截至记者发稿时，一汽-大众并未
发布对问题速腾的召回公告。 |
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发帖数: 21396 | 3 德国人最讲诚信，70年代的帕萨特二代淘汰后引进中国改名桑塔纳，换着马甲生产了30
年。帕萨特二代（桑塔纳）五代（帕萨特），六代（迈腾），七代（帕萨特 B7新迈腾
）祖孙四代同时在国内生产。这么有耻的事情也只有德国人做得出来，疯田蟑男是万万
没脸做的
【在 I******I 的大作中提到】
: 德托明显信心不足啊。
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发帖数: 21396 | 4 中国企业舆情研究院(微信号：cnyuqing)8月19日发布的当日一汽大众速腾汽车舆情
指数为51分。据中国企业舆情网(www.yuqingcn.cn )监测，19日《速腾维权人数超9000
人 一汽大众半夜约见车主》一文爆红网络。截至发稿，当日共有143家媒体206篇次报
道见诸报端网络，速腾舆情危机达到近3个月来最严峻的红色预警级别。
国家质检总局：速腾15天录得投诉260条 占比57%
证券日报消息，国家质检总局官网汽车产品缺陷信息采集一项中，从8月4日到8月
18日半个月时间，速腾的投诉达到了260条，占比57%。
一汽大众官网：“神”声明悄然下架
在一汽大众的官网上，点击率最高的莫过于那份强调“速腾非独立悬架断裂属于个
别案例”的“神”声明，该声明也被众人演绎成了多个版本，颇有“玩坏了”的节奏。
然而，记者发现，该份声明已经被从公司的官网上悄悄“下架”。
一汽大众厂商：车主维权被私下“招安”
8月份，全国速腾车主维权群里，有车主透露，浙江省宁波市有车主的速腾在行驶
过程中后悬架出现断裂。随后厂商已经私下给车主解决了这个问题。
针对速腾的质量问题，大众给车主做出退车或换车的举措，其实是值得称赞的，不
过，只给个别车主“悄悄”退车或换车，对于其他车主来说，这样有些类似“招安”的
做法着实欠妥。
一汽大众公关：拒绝回应 缄口不语
大众公关总监拱兴波拒绝回应哈尔滨群体维权事件是否属实，只是要求记者把相关
问题发到指定邮箱，随后就没有了下文。记者继续拨打对方手机，对方均没有接听。
速腾车主：QQ群维权人数突破9000人
针对速腾后悬架断裂问题，从7月22日发布声明至今，一汽大众并没有给出解决方
案。《证券日报》记者获悉，保守估计，截至8月18日，全国范围内涉及速腾非独立悬
架问题的车主QQ群维权人数超过了9000人。
车主有话说：厂商深夜邀约 阻碍群体维权
深圳车主王先生：8月14日，我和厂商人员碰过一次面，见面时间大约是在晚上23
：30，谈到了凌晨两点多。现在的情况就是僵在这里了，没有实质性解决办法。整个谈
话过程，厂商人员始终强调要把断裂的悬架带回去。
哈尔滨多位车主：在一次哈尔滨市当地车主的维权活动中，有穿着保安样式服装的
人员站在维权车主开去的速腾车旁边，阻碍车队前行。
媒体：为质检总局调查速腾断轴点赞 车主维权路漫漫
正是由于互联网技术的普及，众多速腾车主才能在这么短的时间内将自己遇到的故
障反馈给质检总局。过往反应慢半拍质检总局根据“消费者提交的一汽-大众新速腾后
轴纵臂可能存在缺陷的投诉信息进行技术分析“，迅速发表对一汽-大众新速腾后轴纵
臂断裂问题启动缺陷调查的公告。
诚然，大规模的车主投诉确实容易引起媒体与监管部门的注意，那么极个别车主遇
到汽车质量问题能否维权成功呢?对于大多数车主来说，一般不具有专业的汽车知识，
汽车出现问题后，很难区分是自己的责任还是厂家产品的质量问题，而部分厂商经常以
消费者操作不当、用油不当、正常损耗等为由推卸产品责任，甚至部分车企明知产品存
在缺陷，但为避免巨额召回损失，而刻意隐瞒消费者。
即使是一些懂行的车主发现了质量问题，对厂家提出更换或退货要求，车主又必须
承担举证汽车存在质量问题的责任。然而，车主相比汽车厂家明显处于弱势，信息极不
对称，再加上当前专业鉴定机构及标准缺乏，鉴定难成为车主维权路上一道“拦路虎“。
速腾汽车网络舆情预警信息回溯
2014年7月TOP30轿车投诉量盘点 速腾蝉联月度投诉王
中国汽车质量网7月接到消费者有效投诉信息2409宗，较6月份微降5.8%，但和去年
同期相比却大涨了66%，创下年内同比增幅新高。其中，7月接到轿车投诉量为1947宗，
其中速腾汽车投诉量为296宗，较上月增加了60宗。
大众被指过度消费品牌红利 新速腾断轴频发不认错
中新网8月16日电，继2013年发生的DSG风波之后，大众汽车再一次因为产品质量问
题被推上了风口浪尖。
虽然车主关于新速腾后悬架问题的投诉越来越多，但一汽大众官方一直拒绝承认其
存在缺陷。
即使投诉风波不断，质量遭遇严重质疑，然而新速腾的销量却未受影响。中汽协数
据显示，今年7月，新速腾的销量仍然达到26879辆，同比增长8.2%。有业内人士认为，
这是因为德系车的品质向来备受中国消费者的好评，中国人将其视为质量过硬的保障，
而在华年销售达300多万辆的大众汽车正在坐享这种品牌红利带来的巨大财富。
速腾后悬挂断裂事故各地频发
今日早报8月6日消息，一汽大众此前在7月22日发布“义正词严”公告，结果被网
友戏称为了“神声明”，而且在网络上，随后又出现了各种“神声明”的改良版，让人
看后哭笑不得。
透过速腾车主和媒体的反应可以看出，一汽大众趾高气昂的回复，严重打击到了他
们脆弱的小心脏。
一汽大众声明中有关“后悬架问题属极个别案例”的说法还历历在目，上周浙江绍
兴、陕西西安等地又接连发生速腾断后悬架事故，全国各地的速腾车似乎用一种非常“
默契”的方式，回击一汽大众的官方声明。
据不完全统计，安装了扭力梁后悬架结构的速腾，目前共计已经销售了62万辆。由
此我们可以推算，一汽大众在这三年时间里，仅后悬架一项，就节省了巨大的成本。
西安速腾断梁车主4S店维权 拉横幅要求厂家给说法
据华商网报道，8月3日上午，西安近20位“一汽大众”速腾车主开着爱车汇聚到“
一汽大众”西安天一4S店维权，每辆车上都贴有“50万车主安全岌岌可危 强烈敦促一
汽大众重视”等标语。据大众速腾车主介绍，自2012年悬挂系统修改后，速腾悬挂系统
问题不断。
在现场的秦先生称，自己的一位朋友的速腾车后梁发生断裂，而4s店却称车辆无任
何问题。而他之所以与大家一起前来维权，是因为至少有20、30起大众速腾车辆因为后
悬挂系统故障发生事故，车主对车辆安全没有信心，希望一汽大众要求第三方对车辆进
行检测，给出一个合理解释。
速腾引发各地维权 遇事车主遭4S店经理封口
据投资者报最新消息，近期多家汽车论坛上曝出多起一汽-大众新速腾后悬架断裂
案例，引起全国范围内车主各种形式的维权行动。
来自山东的车主张先生告诉《投资者报》记者，其购买的新速腾后悬架断裂后，一
汽-大众自始至终也没有给出解释和回复。
对于事故的处理，张先生先后要求4S店退车、换新车、将后悬架改换成独立式悬架
，4S店均不同意。最终的处理结果是，4S店经理以个人名义以18万元买下该车。
但是，在买下该车的同时，4S店经理同时要求张先生签订了一份“保密协议”。4S
店经理打了一个字条，上面有一段话大意是他将车买走后我不得再向外宣传声张此事。
大众新速腾悬架断裂疑因节约成本 态度傲慢车主失望
中新网8月5日消息，今年4月以来，一汽大众速腾后悬架频频发生断裂，这一系列
质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上了汽车投诉榜的首位。全国各地的速腾车
主举行了各种形式的维权活动，一汽大众沉默两年被迫发声，但强硬、傲慢的态度令车
主们很失望。
对于一汽大众的傲慢、强势回应，车主们并不买账，纷纷要求返厂召回，统一安装
独立后悬架。
或许是车主投诉过多的压力，今年5月，新款速腾又悄然回归了独立后悬架，并且
价格不变，在配置方面也保持了原有功能。本来应该是好事，但是一汽大众这一“此地
无银三百两”的举动，让车主和媒体更加确认了之前速腾的“非独立悬架”是存在安全
隐患的。
从2014年4月11日至7月29日，汽车投诉网共接到630余件速腾车主的投诉，其中90%
以上都是指责非独立的后悬架存在安全隐患甚至已经断裂。
速腾汽车微博舆情监测
愤懑型
@会断悬挂的速腾车主：维权打底，老子以后再买大众集团的车，老子就是傻逼。
@酸菜鱼头汤：一汽大众看你当乌龟到什么时候吧。
躺枪型
@Madsoy：我的迈腾 每年都要修一次 不是这就是那 大问题没有小毛病不断。
@瑄瑄的爸比：我买的1.8T的CC刚开一千多公里出毛病，4儿子打开发动机看里面有
零件碎片。。。无语了。
@鞋医：雪铁龙新车就算打五折给我，我也不要，我己深受其害!
淡定看客型
@救世主888888：一汽大众，你看他发的声明，简直就是官腔加土匪，国内有谁治
得了他啊。
@黑色舞者：还是要看销售故障比，不可能有完美的车。
@牟比乌斯：速腾这样的高大上神车属于爱买不买的类型，就是经常爆炸也得抢着
买加钱买，断轴算个P。
中国企业舆情网：直面问题才是化解舆情危机的良方
目前速腾车主的维权队伍越来越庞大，只是，维权多日仍不见厂商一汽大众有任何
实质性动静。相反，在国家质检总局8月14日宣布要对速腾启动缺陷调查的一声令下，
一汽大众火速于隔日表态将全力配合，称公司非常重视消费者的关切。其实，尽快给消
费者解决质量问题或许才是真正的“关切”。一味的装聋作哑私下运作难敌海量持久的
诉讼和官方的研判。
中国企业舆情网(微信号：cnyuqing)认为，最好的舆情管理就是做好自己，向用户
提供完备的产品和服务终究能赢得信赖和未来。眼下一汽大众深受舆论追讨，局势被动
，一再当龟缩的鸵鸟已经不适应新媒体自由通达的语境，直面现实、主动化解60万车主
的诉求，才是规避舆情危机爆发的良方。 |
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发帖数: 24345 | |
L********0
发帖数: 476 | 6 起码德国人卖给中国的产品和卖给别的国家的产品是一样的。
我家05年的烤肉拉，我前年回国时候从美国买了一套前刹车片，居然装不上去！后来拍
照验证发现国内05年的烤肉拉是E120的壳子，里面配件用的都是上一代E110的！这就是
日本人对中国的态度。
30
【在 t*******y 的大作中提到】
: 德国人最讲诚信，70年代的帕萨特二代淘汰后引进中国改名桑塔纳，换着马甲生产了30
: 年。帕萨特二代（桑塔纳）五代（帕萨特），六代（迈腾），七代（帕萨特 B7新迈腾
: ）祖孙四代同时在国内生产。这么有耻的事情也只有德国人做得出来，疯田蟑男是万万
: 没脸做的
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r***e
发帖数: 10135 | 7 老普桑便宜啊
几万块钱（人民币）买个车还讲究啥
30
【在 t*******y 的大作中提到】
: 德国人最讲诚信，70年代的帕萨特二代淘汰后引进中国改名桑塔纳，换着马甲生产了30
: 年。帕萨特二代（桑塔纳）五代（帕萨特），六代（迈腾），七代（帕萨特 B7新迈腾
: ）祖孙四代同时在国内生产。这么有耻的事情也只有德国人做得出来，疯田蟑男是万万
: 没脸做的
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t*******y
发帖数: 21396 | 8 是啊，德国车卖的不但一样，而且还比别的国家多。
比方别的国家只卖一代帕萨特，新车上市了老车就退休。德国人把70年代的帕萨特2代
换个名字叫桑塔纳在中国一直生产到2013年。直到现在还5代 6代 7代帕萨特三代同堂
用不同的马甲同时卖。德国人让中国人不但能买到现世代，上世代，还能买到祖世代的
汽车，满足中国人民的考古欲望，向中国人民展示汽车发展史。
【在 L********0 的大作中提到】
: 起码德国人卖给中国的产品和卖给别的国家的产品是一样的。
: 我家05年的烤肉拉，我前年回国时候从美国买了一套前刹车片，居然装不上去！后来拍
: 照验证发现国内05年的烤肉拉是E120的壳子，里面配件用的都是上一代E110的！这就是
: 日本人对中国的态度。
:
: 30
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r***e
发帖数: 10135 | 9 穷人多呗
这有啥好黑的
老三样捷达桑塔纳富康不都在卖么
美国这开10几年前的车多了去了
【在 t*******y 的大作中提到】
: 是啊，德国车卖的不但一样，而且还比别的国家多。
: 比方别的国家只卖一代帕萨特，新车上市了老车就退休。德国人把70年代的帕萨特2代
: 换个名字叫桑塔纳在中国一直生产到2013年。直到现在还5代 6代 7代帕萨特三代同堂
: 用不同的马甲同时卖。德国人让中国人不但能买到现世代，上世代，还能买到祖世代的
: 汽车，满足中国人民的考古欲望，向中国人民展示汽车发展史。
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t*******y
发帖数: 21396 | 10 是啊，就德国人民车最体谅中国人民，把全世界都淘汰的生产线搬中国去涨价卖给中国
人民。
像其他什么美国人法国人日本人韩国人，直接拿新车型到中国去卖，赤裸裸地歧视嘛。
【在 r***e 的大作中提到】
: 穷人多呗
: 这有啥好黑的
: 老三样捷达桑塔纳富康不都在卖么
: 美国这开10几年前的车多了去了
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L********0
发帖数: 476 | 11 这可不是德国人愿意卖的，而是中国人愿意买的。你去问一些老司机，很多人都觉得普
桑、2000比帕萨特开着好呢。同样的卖法到美国，老一代的车绝对没人买。
这个良心问题，有这样的市场，不卖才是傻子。但是起码德国人卖的时候给做一些改进
，而且价钱比新的便宜很多。比起日本人那种就算是卖新的也要给中国市场的货偷工减
料来说，已经很有良心了。
【在 t*******y 的大作中提到】
: 是啊，德国车卖的不但一样，而且还比别的国家多。
: 比方别的国家只卖一代帕萨特，新车上市了老车就退休。德国人把70年代的帕萨特2代
: 换个名字叫桑塔纳在中国一直生产到2013年。直到现在还5代 6代 7代帕萨特三代同堂
: 用不同的马甲同时卖。德国人让中国人不但能买到现世代，上世代，还能买到祖世代的
: 汽车，满足中国人民的考古欲望，向中国人民展示汽车发展史。
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t*******y
发帖数: 21396 | 12 是啊，要不怎么德国人民车最聪明呢，全世界都是傻子，全德国除了人民车也都是傻子
。有这种聪明的工程师，加上德国人的严谨，认真，懂汽车，爱中国，怎么能不让我们
中国人民感动得热泪盈眶呢？怎么能让我们再找出一个不买人民车的理由呢？别人家卖
车就卖车，人民车卖的是历史，是收藏，是汽车的灵魂。
是中国人就买人民车，买人民车就是最好的爱中国的表现！人民汽车万岁，打倒疯田蟑
男！
【在 L********0 的大作中提到】
: 这可不是德国人愿意卖的，而是中国人愿意买的。你去问一些老司机，很多人都觉得普
: 桑、2000比帕萨特开着好呢。同样的卖法到美国，老一代的车绝对没人买。
: 这个良心问题，有这样的市场，不卖才是傻子。但是起码德国人卖的时候给做一些改进
: ，而且价钱比新的便宜很多。比起日本人那种就算是卖新的也要给中国市场的货偷工减
: 料来说，已经很有良心了。
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A***n
发帖数: 8859 | |
S********2
发帖数: 363 | 14 没后防撞梁的大众不是中国特供？
【在 A***n 的大作中提到】
: 至少不像日本车搞特供中国版。
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t*******y
发帖数: 21396 | 15 嗯，不搞特供版，只搞断轴版。
【在 A***n 的大作中提到】
: 至少不像日本车搞特供中国版。
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L********0
发帖数: 476 | 16 POLO取消后防撞梁，大众大方承认并且给出合理解释：改变设计所以不需要了。
日车没有后防撞梁，一直都是惯例。
【在 S********2 的大作中提到】
: 没后防撞梁的大众不是中国特供？
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S********2
发帖数: 363 | 17 美国卖的也没有？
【在 L********0 的大作中提到】
: POLO取消后防撞梁，大众大方承认并且给出合理解释：改变设计所以不需要了。
: 日车没有后防撞梁，一直都是惯例。
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L********0
发帖数: 476 | 18 美国有POLO么？
【在 S********2 的大作中提到】
: 美国卖的也没有？
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t*******y
发帖数: 21396 | 19 大众发生一万个断轴以后，大大方方地给出了解释：有媒体受了疯田瘴男蛊惑别有用心
，保留散布不实消息的人的法律责任的权利。
【在 L********0 的大作中提到】
: POLO取消后防撞梁，大众大方承认并且给出合理解释：改变设计所以不需要了。
: 日车没有后防撞梁，一直都是惯例。
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E*********o
发帖数: 5965 | 20 楼主不懂了，刷试管的确实不懂商业，无可厚非。
上海大众=51%上海市国资委+49%德国大众（中国）投资有限公司
一汽大众=51%第一汽车制造厂+49%德国大众（中国）投资有限公司
决策都在中国人手里 |
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t*******y
发帖数: 21396 | 21 国内分点红而已，决策都在德国人手里。那些车型只要打大众的商标，哪怕换个螺丝都
要德国人批准。上海大众当初为了摆脱20年如一日生产70年代版的帕萨特--桑塔纳，不
得不出让上汽销售50%的股权换取引进新车型（五代帕萨特）。
【在 E*********o 的大作中提到】
: 楼主不懂了，刷试管的确实不懂商业，无可厚非。
: 上海大众=51%上海市国资委+49%德国大众（中国）投资有限公司
: 一汽大众=51%第一汽车制造厂+49%德国大众（中国）投资有限公司
: 决策都在中国人手里
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S********2
发帖数: 363 | 22 马甲总有吧，那德国的polo呢也没后防撞梁
【在 L********0 的大作中提到】
: 美国有POLO么？
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z*****a
发帖数: 9790 | 23 大众的奸商行为，当然只有电哥这样的winner才懂，lol
【在 E*********o 的大作中提到】
: 楼主不懂了，刷试管的确实不懂商业，无可厚非。
: 上海大众=51%上海市国资委+49%德国大众（中国）投资有限公司
: 一汽大众=51%第一汽车制造厂+49%德国大众（中国）投资有限公司
: 决策都在中国人手里
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