T*********s
发帖数: 20444 | 1 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
溃缩吸能好过钢板硬抗
很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
击前方的障碍物，那么你有可能内脏出血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击
力就越大，人伤得越重。
早在50年代，赛车在欧美十分流行，当时的设计师认为赛车越结实就越安全，所以那时
的赛车钢板很厚，但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重，原因是撞击的
能量大部分传给了驾驶员。造车厂终于意识到，汽车安全的核心是人的安全，关键不是
在碰撞中保证车不变形，而是保证里面的人不“变形”。于是，汽车界在上世纪60年代
出现了“缓冲吸能”的理论思想，最初研发吸能技术的不是日系，而是德国奔驰。
“溃缩吸能”的安全理念，是起源于德系，壮大于日系，而在今天又重新被德系重视和
应用。无论是高端品牌奔驰、宝马，还是量产品牌大众、斯柯达，德系也在采用溃缩吸
能的设计理念，只是他们公关广宣的发力点更多的实在动力和科技上。
而一辆车的安全性能有一个核心的标准——在突发情况下，A柱不倒，前车门可以打开
，乘员舱不会发生严重变形。溃缩吸能的理念需要车身结构、轻量化设计这两点来支撑
，这就是为什么日系喜欢宣传自己的车身结构的原因，如丰田的GOA，马自达的3H和本
田的ACE车身结构。
以本田ACE车身结构为例，读者会更清楚的了解日系与众不同的安全理念。在FUNTEC安
全技术体系中，ACE兼容性车身结构是其核心技术之一。本田ACE结构依然是基于全球通
行的 “吸能&分散”经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减
小乘员舱的变形。ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以
有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身
结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能
性。与上一代G-CON车身技术相比，本田ACE车身结构的创新点，便在于它是以全车的车
身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽
车发生撞击时的兼容性而设计。
现在的F1赛车，开始借助日本车设计时所采用的吸能钢板，所以只要轻轻一撞，整个车
体支离破碎，驾驶员却安然无恙，原因是撞击的能量大部分被车体所吸收，但驾驶员贴
身的四根刚柱必须得非常结实，不能变形，来保护车手。所以钢板厚度并不能决定一辆
车的安全，而是要多方面综合考虑。
碰撞成绩是安全的核心参照
有句话说的好，分数的高低不重要，重要的考题到底有多难。在目前世界上在相关种种
碰撞测试法规中，人们公认最为严格的，是欧盟实施的Euro-NCAP测试。除了Euro-NCAP
，还有一家美国机构的数据也值得大家参考——NHTSA，在全球范围内享有盛誉。另一
个知名的评测标准就是IIHS，与国内碰撞测试不同的是，IIHS会公布最低配车型的测试
结果，因此独立性和权威性可见一斑。
从09年到14年，本田则在这五年间碰撞8款车型，分别是飞度、CR-V、思域、CR-Z、雅
阁、Insight Hybrid、飞度的姊妹Jazz，全部获得Euro-NCAP五星碰撞成绩。丰田在
Euro-NCAP共碰撞13次，12款车型，除了小车Aygo、Urban Cruise没有获得五星之外，
其余车型全部获得五星。日产则比本田、丰田成绩差些，从2010到2014，这四年间碰撞
8款车型，只有3款车型获得Euro-NCAP五星成绩。其中，本田、丰田的安全表现并不逊
于大众，这反映出两大阵营竞争的焦灼。
问题出来了，有人会说Euro-NCAP离中国太遥远，但我们不要忘记C-NCAP的并不算权威
，因此，参考比对国外第三方权威碰撞测试机构的碰撞结果，可以在很大程度上反应产
品的安全价值高低。
一个重要的倾向，随着各大汽车巨头全球化和平台化战略的推进，供应全球的车型越来
越多，比如大众的捷达、福特的福克斯、丰田的卡罗拉等等，由于本地化开发的导入，
也势必要求车型的各项性能在全球范围内要尽量达到平准化，安全性能也是一样。
在2007年-2008年间，本田分别接受了J-NCAP、IIHS、NHTSA三家日本、美国的权威第三
方碰撞结构，对旗下新飞度进行的碰撞测试。而于近日所刚刚公布的E-NCAP发布的最新
一批车型测试结果中，飞度获得五星碰撞成绩，通过了目前测试标准最为苛刻的权威机
构的肯定。
对汽车安全碰撞测试有了解的朋友都知道，不同的机构对车辆评测的标准各有差异，而
以上所提到的日美三家第三方独立权威机构的安全评价规程，从车速以及测试项目上都
要苛刻于目前国内C-NCAP所采用的标准。采用ACE车身结构的新飞度能在C-NCAP的测试
中得到五星成绩也是理所当然。飞度获得欧洲、美国、日本与中国的五星安全评价。荣
获安全五星满贯，再一次证明了其作为本田战略级世界车的深厚功底。
当然，也有人认为，日系专门针对这些测试的规则，做出产品的设计改进，才使日本车
取得了好成绩，因此碰撞成绩也只是看看而已。
但事实是，无论是Euro-NCAP、NHTSA，还是IIHS都得了全世界政府、消费者的认可，关
乎每一家车企的品牌和销量。当年，中华骏捷在欧洲碰撞试验得0分，直接重挫了其进
入欧洲市场的计划。再一点，这些标准的速度设定，都尽可能的去模拟现实，比如IIHS
和 E-NCAP的正面碰撞速度分别为64.4KM/H、64KM/H，这样的设定基本上是符合——除
了高速公路之外，其他路况的行驶速度。
近年来，越来越多的车企开始将“NCAP碰撞成绩”作为一个设计目标，也确实是日系开
的头，带的头。实际上，也正是这种“目标设计”全面提高了汽车的安全性。欧洲NCAP
从1997年成立起到2001年，才有第一款车拿到5星的碰撞评价（“结实”的捷达，以前
大众都不敢拿出去测）。而到2008年，参加欧洲NCAP测试的半数以上车型都拿到了5星
，这就是安全标准“目标化”对汽车安全的促进意义。
早在2010年，某知名媒体曾就日系“安全性”与否进行过深度报道。该媒体统计了北京
市2005年至2010年间2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例
。其中，德系车占9例，排行名列第一，日系车仅有1例。4年后的今天，中国汽车产业
产销突破2000万辆规模，成为世界第一。汽车市场也进入到理性消费时代，是不是该到
了摒弃偏见，普及常识的时候了？ |
l*******g
发帖数: 27064 | 2 靠，这种统计根本就没考虑速度问题
另外德国车也吸能，可不是什么钢板硬抗 |
G*****h
发帖数: 33134 | 3 国内死娱记，都是尼玛文科生，神马统计抽样啥概念都不懂，一点谱没有的。案例里德
系车多少例，日系多少例，一点数据没有。车型，年代一点数据没有，桑塔纳是不是也
算成德系车了。 |
t**********3
发帖数: 12623 | |
T*********s
发帖数: 20444 | 5 电鸽是广汽丰田营销策划部的？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 文章是广汽丰田营销策划部内部培训材料
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d********u
发帖数: 5383 | 6 真有傻逼信这个？我靠，早知道来车版卖药了。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
: 我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
: 飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
: 为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
: ”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
: 说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
: 溃缩吸能好过钢板硬抗
: 很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
: 则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
: 以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
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G*****h
发帖数: 33134 | 7 车版卖药效果肯定好啊
【在 d********u 的大作中提到】
: 真有傻逼信这个？我靠，早知道来车版卖药了。
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t**********3
发帖数: 12623 | 8 卖给日托六味地黄丸
【在 G*****h 的大作中提到】
: 车版卖药效果肯定好啊
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l*******g
发帖数: 27064 | 9 nc片
【在 t**********3 的大作中提到】
: 卖给日托六味地黄丸
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L********0
发帖数: 476 | |
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f****t
发帖数: 15913 | 11 ”实践出真知“--真知在这里，GMC sierra把camry的三厢撞成一厢半，camry后座两人
全完了，GMC里的人好好的，你用娱妓的理论给大家分析分析。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
: 我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
: 飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
: 为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
: ”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
: 说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
: 溃缩吸能好过钢板硬抗
: 很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
: 则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
: 以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
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b********f
发帖数: 605 | 12 “物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞击前方的障碍物，那么你有可能内脏出
血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。” 这是科学
，不需要民族主义来决定车内人的安全。
看看这部BBC的纪录片。
https://www.youtube.com/watch?v=kj9xqrRskrY |
h**z
发帖数: 561 | 13 此水文体现了转贴者一贯智商和水准
【在 T*********s 的大作中提到】
: 2014-09-17 09:44:26 来源：腾讯专稿
: 我们得承认，中日之间的历史纠葛和当前敏感又脆弱的两国关系，造成了两国间偏见横
: 飞的现状。在中国，“不安全”似乎已经成为笼罩在“日系”头上的“紧箍”，这也成
: 为日系汽车在华所背负的“恶名”。同时，“不安全”也是日系汽车的“阿克留斯脚踵
: ”，在中日关系敏感之时，时常被竞争对手反复提及和强化。但有些时候，我们不得不
: 说有些“偏见”确实是错误的，因为常识就是常识，道理一讲谁都会明白。
: 溃缩吸能好过钢板硬抗
: 很多车友，包括不少汽车业内人士对日系的“溃缩吸能“理念充满敌意，而对钢板厚度
: 则非常在乎。不少人都有幻想，希望自己的爱车可以像坦克一样，是一头机械巨兽，可
: 以肆意冲撞和碾压任何前方的障碍物——物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞
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b**a
发帖数: 1009 | 14 那得看你撞什麽，如果高速撞巨石，可能会死，但是，如果撞烤肉，嘛事没有。如果烤
肉高速撞坦克，必全车死光光。30年以前，在国内有一辆坦克在试车时迎面撞了辆日本
面包，坦克嘛事没有，面包车上7死1重伤。能量守恒你应该学过，就是以前初中物理讲
的两球相撞原理，质量大的球赢。
我不知道物理学常识告诉你什麽了。烤肉撞到坦克会把坦克里的人撞死吗？你气死我了。
【在 b********f 的大作中提到】
: “物理学常识告诉我们，如果你真开着坦克去撞击前方的障碍物，那么你有可能内脏出
: 血死掉，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。” 这是科学
: ，不需要民族主义来决定车内人的安全。
: 看看这部BBC的纪录片。
: https://www.youtube.com/watch?v=kj9xqrRskrY
|
L**S
发帖数: 7833 | |
