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Automobile版 - 只要full-size SUV换成侧拉门就可以淘汰minivan了
相关主题
说说minivan的好处7口之家开什么车
三排座SUV的选择?北方,3娃,该买什么车?
有2个小孩就一定要买minivan吗?家里三个娃的是不是一定要上minivan了?
Minivan又吵上了?都是屁股决定脑袋。推荐七座的SUV
纠结于minivan,7座大SUV,pickup7座suv vs minivan
2娃 家中长辈经常来,是不是只有minivan了?弱弱地问买suv的人
再谈Minivan,让数据说话为什么SUV不做测拉门?
7人旅行,租车minivan还是suv大伙说说suburban吧
相关话题的讨论汇总
话题: suv话题: minivan话题: corvette话题: suburban话题: 拉门
1 (共1页)
g*n
发帖数: 1148
1
minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
力不比假美丽强;
4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被
撞伤或者撞死不是自己能控制的。只要心智正常点的不去主动寻死的人,肯定是开大
suv比minivan要安全得多。
我欣赏minivan的唯一一点是侧拉门,因为节省空间,在停车场方便很多。电动的更好
,司机按个纽车门就自动打开。在车身的安全性和制造成本上,侧拉门也没有更差。所
以如果有大suv装了侧拉门,我一定会换车。想不通的是,这么简单的选择,竟然没有
车厂想到去做的。
T*********s
发帖数: 20444
2
总有人觉得自己比汽车公司聪明

【在 g*n 的大作中提到】
: minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
: minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
: 1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
: 2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
: 要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
: 3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
: 力不比假美丽强;
: 4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
: 多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
: 时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被

F********y
发帖数: 7139
3
从image的角度来讲,换了推拉门的SUV就是迷你万了,一般人可不管你别的东西多么
fancy,推拉门是迷你万的招牌

【在 g*n 的大作中提到】
: minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
: minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
: 1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
: 2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
: 要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
: 3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
: 力不比假美丽强;
: 4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
: 多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
: 时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被

m*****d
发帖数: 13718
4
可以另辟蹊径,门往上拉,就高大上了

【在 F********y 的大作中提到】
: 从image的角度来讲,换了推拉门的SUV就是迷你万了,一般人可不管你别的东西多么
: fancy,推拉门是迷你万的招牌

t*******e
发帖数: 1760
5
分类错误,full size suv不一定能托,body on frame的suv 能托,midsize fullsize
托东西能力都不错,轿车底盘的suv你拖拖看。
g*n
发帖数: 1148
6
body-on-frame肯定比unibody更能拖,但是现在很多一体车身的crossover也很能拖,
比如大suv里的mb gl能拖7,500lb,中型suv里的grand cherokee能拖7,200 lbs。
不过日本车suv的拖重能力比较差,本田pilot拖4,500 lbs,丰田highlander拖5,000
lbs。

fullsize

【在 t*******e 的大作中提到】
: 分类错误,full size suv不一定能托,body on frame的suv 能托,midsize fullsize
: 托东西能力都不错,轿车底盘的suv你拖拖看。

t*******e
发帖数: 1760
7
你说的两个日本车基本就不能拖,特别是pilot一拖就挂,变速箱根本扛不住。不信试
试。日车里能托的一样也是body on frame的,其实你查到的数据是理论数据最大值。
你看看街上挂拖车的suv,有哪个是轿车底盘的?

【在 g*n 的大作中提到】
: body-on-frame肯定比unibody更能拖,但是现在很多一体车身的crossover也很能拖,
: 比如大suv里的mb gl能拖7,500lb,中型suv里的grand cherokee能拖7,200 lbs。
: 不过日本车suv的拖重能力比较差,本田pilot拖4,500 lbs,丰田highlander拖5,000
: lbs。
:
: fullsize

g*****o
发帖数: 5955
8
美国车试过了
chevy uplander, saturn relay 还有个啥的三姐妹,
标准 SUV 加滑动门,
没三年全都停产了
g*n
发帖数: 1148
9
我第一句话不就说了嘛,肯定是非一体车身更能拖。但是现在也有一些能拖的一体式的
crossover,比如MB GL和jeep grand cherokee。
但是其实也不是是个非一体式的车就都能拖的,比如丰田的tacoma,只能拖到6,400
lbs。

【在 t*******e 的大作中提到】
: 你说的两个日本车基本就不能拖,特别是pilot一拖就挂,变速箱根本扛不住。不信试
: 试。日车里能托的一样也是body on frame的,其实你查到的数据是理论数据最大值。
: 你看看街上挂拖车的suv,有哪个是轿车底盘的?

t*******e
发帖数: 1760
10
tacoma也就是4-6缸,马力不够肯定拖不了太多,起码车身不会坏。所以tacoma挂拖车
的不少,路上也算常见,和是不是日车没啥大关系。像你说大切啥的,发动机是够拖的
,但是车身不一定扛得住。假如同样6000磅的东西,你希望用大切拖还是tacoma拖?

【在 g*n 的大作中提到】
: 我第一句话不就说了嘛,肯定是非一体车身更能拖。但是现在也有一些能拖的一体式的
: crossover,比如MB GL和jeep grand cherokee。
: 但是其实也不是是个非一体式的车就都能拖的,比如丰田的tacoma,只能拖到6,400
: lbs。

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再谈Minivan,让数据说话北方,3娃,该买什么车?
7人旅行,租车minivan还是suv家里三个娃的是不是一定要上minivan了?
g*n
发帖数: 1148
11
想不通,除了莫须有的image问题,为什么老美不接受suv + 侧拉门。
另外还有个想不通的,为什么在轿车里,老美买四门sedan的比5门wagon/hatchback的
要多。在欧洲,wagon比sedan更流行。从功能上说,sedan有的wagon一个也不缺,而
wagon的内部空间绝对比sedan大。

【在 g*****o 的大作中提到】
: 美国车试过了
: chevy uplander, saturn relay 还有个啥的三姐妹,
: 标准 SUV 加滑动门,
: 没三年全都停产了

g*n
发帖数: 1148
12
我给的6,300 lbs的数据,是v6的tacoma加上tow package的拖拽能力(也是所有tacoma
里最大的),如果是4缸的tacoma, 加上tow package只能拖3,500 lbs。见http://www.toyota.com/tacoma/ebrochure/
3.5k lbs就很不实用了。
只要不超过厂家标的tow capacity,我都敢拖啊。所以如果6,000 lbs,v6 tacoma(车
必须配有tow package)和大切随便选。但是如果是7,000 lbs,我就不敢选tacoma了。

【在 t*******e 的大作中提到】
: tacoma也就是4-6缸,马力不够肯定拖不了太多,起码车身不会坏。所以tacoma挂拖车
: 的不少,路上也算常见,和是不是日车没啥大关系。像你说大切啥的,发动机是够拖的
: ,但是车身不一定扛得住。假如同样6000磅的东西,你希望用大切拖还是tacoma拖?

t*******e
发帖数: 1760
13
那我建议你真要拖车的时候小心点,厂家给的标准还挺坑的。我一般建议只有body on
frame的车子挂拖车。其他车子常拖东西真的会挂的。太重了车身会变形,变速箱其实
还好,除了本田烂货其他的拖点东西还好。

tacoma

【在 g*n 的大作中提到】
: 我给的6,300 lbs的数据,是v6的tacoma加上tow package的拖拽能力(也是所有tacoma
: 里最大的),如果是4缸的tacoma, 加上tow package只能拖3,500 lbs。见http://www.toyota.com/tacoma/ebrochure/
: 3.5k lbs就很不实用了。
: 只要不超过厂家标的tow capacity,我都敢拖啊。所以如果6,000 lbs,v6 tacoma(车
: 必须配有tow package)和大切随便选。但是如果是7,000 lbs,我就不敢选tacoma了。

g*****o
发帖数: 5955
14
美国人还喜欢买 coupe 呢。
不知道为啥浪费两个后座还那么喜欢,大概是只能装俩人,适合 date 用。
wagon vs sedan 大概是美国佬不喜欢自己搬那么多东西,或者东西太多,搬家都租卡
车了。

【在 g*n 的大作中提到】
: 想不通,除了莫须有的image问题,为什么老美不接受suv + 侧拉门。
: 另外还有个想不通的,为什么在轿车里,老美买四门sedan的比5门wagon/hatchback的
: 要多。在欧洲,wagon比sedan更流行。从功能上说,sedan有的wagon一个也不缺,而
: wagon的内部空间绝对比sedan大。

s*******2
发帖数: 499
15
LZ, 咱能把第一条改一下吗? 撞人, 太暴力了,呵呵

【在 g*n 的大作中提到】
: minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
: minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
: 1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
: 2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
: 要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
: 3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
: 力不比假美丽强;
: 4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
: 多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
: 时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被

t*******e
发帖数: 1760
16
suv也许以后会上侧拉门,谁知道呢,反正目前没有,有娃的话,其实另外一种类似
element和fj cruiser之类开门方式的suv也比较方便,个人使用感觉不比侧拉门差。当
然侧拉门确实是无敌的存在,光这一个理由有娃就该买minivan。从中间开门的方式绑
安全座椅啥的其实也很方便。

【在 g*n 的大作中提到】
: 想不通,除了莫须有的image问题,为什么老美不接受suv + 侧拉门。
: 另外还有个想不通的,为什么在轿车里,老美买四门sedan的比5门wagon/hatchback的
: 要多。在欧洲,wagon比sedan更流行。从功能上说,sedan有的wagon一个也不缺,而
: wagon的内部空间绝对比sedan大。

g*n
发帖数: 1148
17
说的是。想想我自己拖trailer出门的时候,既没有用过一体式车身的crossover,也没
用过小pickup,至少从f150这个级别起,而且拖重比厂家标的最大值至少轻了2,000
lbs,所以从来没出过拖变形的现象。

on

【在 t*******e 的大作中提到】
: 那我建议你真要拖车的时候小心点,厂家给的标准还挺坑的。我一般建议只有body on
: frame的车子挂拖车。其他车子常拖东西真的会挂的。太重了车身会变形,变速箱其实
: 还好,除了本田烂货其他的拖点东西还好。
:
: tacoma

g*n
发帖数: 1148
18
哈哈,笔误。改了,多谢提醒!

【在 s*******2 的大作中提到】
: LZ, 咱能把第一条改一下吗? 撞人, 太暴力了,呵呵
g*n
发帖数: 1148
19
看看销量就知道,coupe只有sedan的零头。所以就算有人喜欢,也不是个大众车型。
但是wagon是可以取代或者至少跟sedan差不多销量的车型。而事实上在美国wagon的销
量也是个零头。
另外,就算不谈空间比sedan大,问题是sedan有的wagon一个也不缺,所以说到底还是
个image的问题。想一想消费者是很无脑的,就被主流媒体忽悠的所谓“image”忽悠瘸
了,连功能都可以牺牲。可见自己掏钱消费也不是个很理性的事儿。

【在 g*****o 的大作中提到】
: 美国人还喜欢买 coupe 呢。
: 不知道为啥浪费两个后座还那么喜欢,大概是只能装俩人,适合 date 用。
: wagon vs sedan 大概是美国佬不喜欢自己搬那么多东西,或者东西太多,搬家都租卡
: 车了。

g*n
发帖数: 1148
20
我搜了一下,本田就没造过body-on-frame的车。连他家的皮卡ridgeline都是一体车身
的,而且只能拖5,000 lbs。可能跟本田是个小厂,研发能力不足有关。

on

【在 t*******e 的大作中提到】
: 那我建议你真要拖车的时候小心点,厂家给的标准还挺坑的。我一般建议只有body on
: frame的车子挂拖车。其他车子常拖东西真的会挂的。太重了车身会变形,变速箱其实
: 还好,除了本田烂货其他的拖点东西还好。
:
: tacoma

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推荐七座的SUV为什么SUV不做测拉门?
7座suv vs minivan大伙说说suburban吧
弱弱地问买suv的人请教一下,我的情况该租多大的车
g*****o
发帖数: 5955
21
还有个原因,wagon 后盖上面不能坐人,哈哈

【在 g*n 的大作中提到】
: 看看销量就知道,coupe只有sedan的零头。所以就算有人喜欢,也不是个大众车型。
: 但是wagon是可以取代或者至少跟sedan差不多销量的车型。而事实上在美国wagon的销
: 量也是个零头。
: 另外,就算不谈空间比sedan大,问题是sedan有的wagon一个也不缺,所以说到底还是
: 个image的问题。想一想消费者是很无脑的,就被主流媒体忽悠的所谓“image”忽悠瘸
: 了,连功能都可以牺牲。可见自己掏钱消费也不是个很理性的事儿。

g*n
发帖数: 1148
22
wagon那么矮,直接坐车顶上,哈哈

【在 g*****o 的大作中提到】
: 还有个原因,wagon 后盖上面不能坐人,哈哈
t*******e
发帖数: 1760
23
所以我特别不理解板上说两田的人,本田就是个乡镇企业,疯田算是行业巨鳄,怎么扯
到一起去的。还要拍一起拍,要托一起托,可能唯一共同点都是日货。

【在 g*n 的大作中提到】
: 我搜了一下,本田就没造过body-on-frame的车。连他家的皮卡ridgeline都是一体车身
: 的,而且只能拖5,000 lbs。可能跟本田是个小厂,研发能力不足有关。
:
: on

S*******W
发帖数: 1352
24
你看了车的MSRP了么?
还有你说装人能力打平,问过第三排乘客的意见么?
g*n
发帖数: 1148
25
去过日本的都知道,两大汽车公司是丰田和日产。小日本对本田的印象是做摩托车的。
本田在全世界唯一卖的好的市场是美国。

【在 t*******e 的大作中提到】
: 所以我特别不理解板上说两田的人,本田就是个乡镇企业,疯田算是行业巨鳄,怎么扯
: 到一起去的。还要拍一起拍,要托一起托,可能唯一共同点都是日货。

g*n
发帖数: 1148
26

第三排尺寸:
Odyssey Suburban
Head(in) 38.0 38.5
Hip(in) 48.4 49.3
Leg(in) 42.4 34.5
Shoulder(in) 60.9 62.6
Cargo volume(sq.ft) 38.4 38.9
数据来源:
http://automobiles.honda.com/odyssey/specifications.aspx
http://www.chevrolet.com/suburban-suv/specs/dimensions.html
suburban第三排的leg小了。不过odyssey第三排的的leg尺寸是三排中最大的(可能把
cargo空间也算进去了),前两排的leg空间都是40.9 in。而suburban第三排座位后面
还有cargo空间,前两排的leg尺寸更大,分别是:45.3 in和39.7 in。

【在 S*******W 的大作中提到】
: 你看了车的MSRP了么?
: 还有你说装人能力打平,问过第三排乘客的意见么?

s*m
发帖数: 1896
27
嗯,咱车版可是隐藏了不少设计奇才和统计奇才
三大要是早点把他们挖去也就不用找政府要救济了

【在 T*********s 的大作中提到】
: 总有人觉得自己比汽车公司聪明
S*******W
发帖数: 1352
28
minivan确实是皮薄馅大,但是装人还是更好的
你不能因为odyssey腿空间大就说人家把cargo空间算进去了
坐过的都明白。SUV有时候不仅仅是腿部空间,第三排高度也很成问题,大部分都是蜷
着坐的。
为啥,地板太高!
所以如果你家里有超过5个的成年人,必然还是minivan
但是如果有3-4成年人,还有两个小孩,那SUV可以选,为啥,车体强度确实更好,开着
也是更有life的感觉。

【在 g*n 的大作中提到】
:
: 第三排尺寸:
: Odyssey Suburban
: Head(in) 38.0 38.5
: Hip(in) 48.4 49.3
: Leg(in) 42.4 34.5
: Shoulder(in) 60.9 62.6
: Cargo volume(sq.ft) 38.4 38.9
: 数据来源:
: http://automobiles.honda.com/odyssey/specifications.aspx

f******t
发帖数: 7283
29
公司大不大跟产品好不好没必然联系。本田研发力量很厉害,很多东西只是它管理层决
定不做而已;本田下力气去开发的产品都做得很厉害,第一代NSX就是一个例子;过两
个星期就要发布的新NSX估计也会有不少杀手锏。

【在 g*n 的大作中提到】
: 去过日本的都知道,两大汽车公司是丰田和日产。小日本对本田的印象是做摩托车的。
: 本田在全世界唯一卖的好的市场是美国。

S*******W
发帖数: 1352
30
基本同意,本田很多是商业决定。
做车来说,本田和马自达真心做了不少好车和开发了不少有影响力的技术,比偷油獭和
尼桑强,但是你要比销量,那架不住那两个卖的多。
为啥,啥也不懂的大妈在市场是决定性的。车软就是舒适,方向盘轻就是好开,你和大
妈讨论架控?
可悲的是,本田这几年也开始偷学丰田了。

【在 f******t 的大作中提到】
: 公司大不大跟产品好不好没必然联系。本田研发力量很厉害,很多东西只是它管理层决
: 定不做而已;本田下力气去开发的产品都做得很厉害,第一代NSX就是一个例子;过两
: 个星期就要发布的新NSX估计也会有不少杀手锏。

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推荐什么车比较好三排座SUV的选择?
5人环美旅行3-4周,租SUV还是miniVan有2个小孩就一定要买minivan吗?
说说minivan的好处Minivan又吵上了?都是屁股决定脑袋。
g*n
发帖数: 1148
31
我比较的是大suv和minivan。你看odyssey vs suburban第三排的尺寸,odyssey只有腿
部长度一个数据大,其他的,比如头部,肩部和屁股,都是suburban的第三排更大。第
三排头部蜷着的,该是rav4这样的所谓suv吧。像这种small suv,根本就不该做三排。
连mdx这种mid-size suv的第三排都不宽敞。

【在 S*******W 的大作中提到】
: minivan确实是皮薄馅大,但是装人还是更好的
: 你不能因为odyssey腿空间大就说人家把cargo空间算进去了
: 坐过的都明白。SUV有时候不仅仅是腿部空间,第三排高度也很成问题,大部分都是蜷
: 着坐的。
: 为啥,地板太高!
: 所以如果你家里有超过5个的成年人,必然还是minivan
: 但是如果有3-4成年人,还有两个小孩,那SUV可以选,为啥,车体强度确实更好,开着
: 也是更有life的感觉。

g*n
发帖数: 1148
32
第二代nsx要能纽北环灭了gtr和c7再吹。nsx要是真好的话,也不会05年之后再不做了
。赔本赚吆喝罢了。要是能像corvette或者porsche 911这样地常年的卖,卖好卖座又
赚钱可以持续发展,那才牛逼。

【在 f******t 的大作中提到】
: 公司大不大跟产品好不好没必然联系。本田研发力量很厉害,很多东西只是它管理层决
: 定不做而已;本田下力气去开发的产品都做得很厉害,第一代NSX就是一个例子;过两
: 个星期就要发布的新NSX估计也会有不少杀手锏。

R***a
发帖数: 41892
33
地板高实际是地板到座椅表面的距离短,这个数据是部分体现在legroom里的。
headroom是座椅到车顶距离

【在 g*n 的大作中提到】
: 我比较的是大suv和minivan。你看odyssey vs suburban第三排的尺寸,odyssey只有腿
: 部长度一个数据大,其他的,比如头部,肩部和屁股,都是suburban的第三排更大。第
: 三排头部蜷着的,该是rav4这样的所谓suv吧。像这种small suv,根本就不该做三排。
: 连mdx这种mid-size suv的第三排都不宽敞。

g*n
发帖数: 1148
34
MINIVAN的第三排适合腿长上身短身材苗条的人,大suv的第三排适合腿短上身短的大胖
子,可能后者在美国多一些,哈哈。

【在 R***a 的大作中提到】
: 地板高实际是地板到座椅表面的距离短,这个数据是部分体现在legroom里的。
: headroom是座椅到车顶距离

s*****g
发帖数: 3693
35
1.同等配制和装载能力的fullsize SUV比minivan至少贵一万五
2.开minivan的基本不会挂trailer,都是买卡车挂的
3.开minivan的人不会开minivan越野。
4.安全性SUV确实好,不过开minivan的司机很defensive,此外价格差别还是很重要的
5.除了滑动门,minivan的底盘高度也方便放小孩
6.SUV装滑动门,别人就当是一个车头长一点的minivan

【在 g*n 的大作中提到】
: minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
: minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
: 1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
: 2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
: 要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
: 3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
: 力不比假美丽强;
: 4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
: 多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
: 时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被

g*n
发帖数: 1148
36
5有解决方案,空气悬挂。不过大suv既便把空气悬挂降到最低,也比minivan要高,毕
竟轮胎都大了几圈。

【在 s*****g 的大作中提到】
: 1.同等配制和装载能力的fullsize SUV比minivan至少贵一万五
: 2.开minivan的基本不会挂trailer,都是买卡车挂的
: 3.开minivan的人不会开minivan越野。
: 4.安全性SUV确实好,不过开minivan的司机很defensive,此外价格差别还是很重要的
: 5.除了滑动门,minivan的底盘高度也方便放小孩
: 6.SUV装滑动门,别人就当是一个车头长一点的minivan

f******t
发帖数: 7283
37
任何车都不可能永远不落后,所以都需要换代更新。这只是厂商故意不开发下一代而已
。保时捷918、Carrera GT不也是这种情况?看来都是同类货色了。
假如GM和保时捷不造一大堆买菜车来盈利,哪来的资金维持和开发Corvette和911呢?
你觉得假如GM全厂只造一个产品:Corvette;或者保时捷只卖一种车子:911,它们真
能运营下去?你怎么断定Corvette和911这两个项目独立来讲都是盈利的?它们很多开
发和零件都跟其它车型有重合;假如硬说Corvette和911都是赚钱的项目,没有别组的
功劳,GM和VW不少项目经理都会竖中指了。

【在 g*n 的大作中提到】
: 第二代nsx要能纽北环灭了gtr和c7再吹。nsx要是真好的话,也不会05年之后再不做了
: 。赔本赚吆喝罢了。要是能像corvette或者porsche 911这样地常年的卖,卖好卖座又
: 赚钱可以持续发展,那才牛逼。

g*n
发帖数: 1148
38
事实上,corvette和911单独的型号都是赚钱的。
看看这篇13年的文章:The Corvette Is A Profitable Affair For General Motors
“This [The Corvette] makes as much money as any of the top-profit models in
our company,” Reuss said. “That is why we do it.”
http://gmauthority.com/blog/2013/03/the-corvette-is-a-profitabl
还有这篇:GM North America President Mark Reuss has stated that the Corvette
"makes as much money as any of the top-profit models in our company."
http://www.fool.com/investing/general/2013/11/09/the-2014-corve
还有911,one of 12 most profitable cars
http://money.cnn.com/galleries/2011/autos/1111/gallery.most_pro
共享平台和配件是车厂节省成本的好做法。本田也可以效仿日产搞的gtr-z-g的做法啊
。但是没有做,还是因为没信心或者实力在跑车系列长期挣钱啊。
另外,还有个不挣钱,纯粹为了练技术打形象,所以没几年就停产了的好例子是lexus
lfa,尽管lfa卖得奇贵,在同类产品中性价比奇差。

【在 f******t 的大作中提到】
: 任何车都不可能永远不落后,所以都需要换代更新。这只是厂商故意不开发下一代而已
: 。保时捷918、Carrera GT不也是这种情况?看来都是同类货色了。
: 假如GM和保时捷不造一大堆买菜车来盈利,哪来的资金维持和开发Corvette和911呢?
: 你觉得假如GM全厂只造一个产品:Corvette;或者保时捷只卖一种车子:911,它们真
: 能运营下去?你怎么断定Corvette和911这两个项目独立来讲都是盈利的?它们很多开
: 发和零件都跟其它车型有重合;假如硬说Corvette和911都是赚钱的项目,没有别组的
: 功劳,GM和VW不少项目经理都会竖中指了。

f******t
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39
你列的这些业余文章“profit”说法太模糊。到底是什么profit?这种一知半解的口水
文只能骗骗业余看客。
按文中意思,能看得出它指的是车子售价减去零件的成本这个意思。很明显卖得越贵的
那些小跑车肯定这种“profit”就越大,一堆金属和塑料值几个钱?这个profit没任何
意义,车厂花钱的地方远不止在零件成本这上面。

in
Corvette

【在 g*n 的大作中提到】
: 事实上,corvette和911单独的型号都是赚钱的。
: 看看这篇13年的文章:The Corvette Is A Profitable Affair For General Motors
: “This [The Corvette] makes as much money as any of the top-profit models in
: our company,” Reuss said. “That is why we do it.”
: http://gmauthority.com/blog/2013/03/the-corvette-is-a-profitabl
: 还有这篇:GM North America President Mark Reuss has stated that the Corvette
: "makes as much money as any of the top-profit models in our company."
: http://www.fool.com/investing/general/2013/11/09/the-2014-corve
: 还有911,one of 12 most profitable cars
: http://money.cnn.com/galleries/2011/autos/1111/gallery.most_pro

g*n
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40
文章中还有gm内部高层的横向比较啊,也就是跟gm自己的其他型号比,corvette位列
top profitable。911那个是11年所有车厂的所有车型里面利润最高的前12名的第11,
也应该是有说服力的。你还不信,只有去找内部的财务数据了,那只有车厂自己和它们
的会计事务所才知道了。就算上市公司,一般也不会公布某个特定产品的盈利状况的。
你要是有更可靠的来源的信息,可以分享一下嘛。

【在 f******t 的大作中提到】
: 你列的这些业余文章“profit”说法太模糊。到底是什么profit?这种一知半解的口水
: 文只能骗骗业余看客。
: 按文中意思,能看得出它指的是车子售价减去零件的成本这个意思。很明显卖得越贵的
: 那些小跑车肯定这种“profit”就越大,一堆金属和塑料值几个钱?这个profit没任何
: 意义,车厂花钱的地方远不止在零件成本这上面。
:
: in
: Corvette

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纠结于minivan,7座大SUV,pickup7人旅行,租车minivan还是suv
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f******t
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41
我就是说那个横向比较没有说清楚啊。就拿Corvette来讲:
他到底说的是哪一代Corvette?假如说是C6的,那个产品经历过09年那次政府出钱救市
,这笔帐该是算收入还是债务?假如是债务的话该分配多少百分比在Corvette身上?这
些就算是对于GM内部来讲也是很主观的东西,就看公关部门想怎么对外包装而已。假如
说C7的话,那车子13年第三季度才开始卖,然后他在当年11月初就说这个项目很赚钱..
....还有比这更业余的说法么?
还有一个估计连GM财务都说不清的问题:GM的研发和制造投入,有很大一部分是来自于
它发行的债券。我粗略数了一下大概三百多个吧。这些换来的现金,产出了各个车型。
尽管不用马上全额付清,但这些债以后是要还的。这部分带来的额外成本应不应该,还
有怎么打进各个车型里去?这个问题没有唯一答案哦。
说更深一些,汽车行业来讲美国厂商最擅长用金融杠杆,德国厂其次,日本厂最不喜欢
用。举个例子,09年时GM的financial leverage是11.3:1,而丰田只有1:1。借来的钱
是不打在运营成本里,做出来的报表数据肯定漂亮啦。你可以说这是变相骗人,但这却
是合法的。这里面猫腻多着呢,假如你随便扫几眼年度报表,听几句某高管浑水摸鱼般
的笼统话然后就觉得某厂子某产品怎样怎样,这就相当于你买车时候相信dealer跟你说
他们不按MSRP卖的话就是在亏钱那样。

【在 g*n 的大作中提到】
: 文章中还有gm内部高层的横向比较啊,也就是跟gm自己的其他型号比,corvette位列
: top profitable。911那个是11年所有车厂的所有车型里面利润最高的前12名的第11,
: 也应该是有说服力的。你还不信,只有去找内部的财务数据了,那只有车厂自己和它们
: 的会计事务所才知道了。就算上市公司,一般也不会公布某个特定产品的盈利状况的。
: 你要是有更可靠的来源的信息,可以分享一下嘛。

d********r
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42
侧拉门在高速上自动打开就完蛋了。这个在sienna和odyssey上都发生过,我的孩子也
因此不做第二排。

【在 g*n 的大作中提到】
: minivan跟SUV,特别是full-size body-on-frame的真正的SUV根本没有任何的可比性,
: minivan差太多了。我不是外型控和image控,就纯粹谈谈功能。
: 1. full-size suv和minivan最强的功能装人,打平;
: 2. full-size suv能托能抗,后面拉个8,000 lbs的trailer是小意思。minivan这么干
: 要么细胳膊细腿早折了,要么变速箱先瘫了;
: 3. full-size suv一般都有4wd/awd选项,在通过性和越野方面完胜。minivan的越野能
: 力不比假美丽强;
: 4. 安全性full-size suv完胜。awd在操控上是个优势,minivan几乎没有awd的选项。
: 多车事故中,suv也完胜minivan。suv因为车身高,唯一可能带来的安全劣势是在过弯
: 时由于速度太快而翻车。但是只要仔细想想,过弯翻车属于纯粹找死,而多车事故中被

x******4
发帖数: 3001
43
底盘高也不一定都是好的,安全性好是优势,小孩子自己上不起是劣势
d********r
发帖数: 9331
44
可以装running board, 不会影响底盘。

【在 x******4 的大作中提到】
: 底盘高也不一定都是好的,安全性好是优势,小孩子自己上不起是劣势
s******2
发帖数: 852
45
公平起见odyssey既然是minivan最大的,那应该和Expedition EL比
Expedition第三排比suburban大不少

【在 g*n 的大作中提到】
: 文章中还有gm内部高层的横向比较啊,也就是跟gm自己的其他型号比,corvette位列
: top profitable。911那个是11年所有车厂的所有车型里面利润最高的前12名的第11,
: 也应该是有说服力的。你还不信,只有去找内部的财务数据了,那只有车厂自己和它们
: 的会计事务所才知道了。就算上市公司,一般也不会公布某个特定产品的盈利状况的。
: 你要是有更可靠的来源的信息,可以分享一下嘛。

b**a
发帖数: 1009
46
Fullsize SUV门太厚太结实了不适合做侧拉门。安全性太高,叫迷你万不妥。
m**********1
发帖数: 52
47
Suburban的第二排座椅是不能前后移动的。
所以不管前面两排的legroom多大,第三排的legroom都只有34.5"
至于第三排座位后面的cargo空间,两个差不多,
但是最大Cargo空间,odyssey有148.5 cu.ft,而Suburban只有121.1 cu.ft.
从尺寸上来说,odyssey长202.9" , Suburban长224.0",长了半米多。
Suburban可是比Odyssey大了一个级别,但内部空间还是没有优势。
SUV和minivan各有各的用途,谁也没法淘汰谁。

【在 g*n 的大作中提到】
: 文章中还有gm内部高层的横向比较啊,也就是跟gm自己的其他型号比,corvette位列
: top profitable。911那个是11年所有车厂的所有车型里面利润最高的前12名的第11,
: 也应该是有说服力的。你还不信,只有去找内部的财务数据了,那只有车厂自己和它们
: 的会计事务所才知道了。就算上市公司,一般也不会公布某个特定产品的盈利状况的。
: 你要是有更可靠的来源的信息,可以分享一下嘛。

e*********0
发帖数: 592
48
很简单,美国家庭基本上都有一辆大车,suv, minivan, pickup.所以wagon就不流行了
。欧洲恰恰相反

【在 g*n 的大作中提到】
: 想不通,除了莫须有的image问题,为什么老美不接受suv + 侧拉门。
: 另外还有个想不通的,为什么在轿车里,老美买四门sedan的比5门wagon/hatchback的
: 要多。在欧洲,wagon比sedan更流行。从功能上说,sedan有的wagon一个也不缺,而
: wagon的内部空间绝对比sedan大。

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