q*****k
发帖数: 586 | 1 一、高速通过减速带
顾名思义，减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果驾驶员因不在意
而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话
，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，
会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通
过。
二、斜着过减速带
当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那
么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服
些。然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地
面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两
个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。而斜
着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。
为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从
而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来“暗伤”，特
别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
三、单边轮胎绕行通过减速带
为了减少颠簸感，使车内一侧乘客更舒适一些。很多车主在通过减速带时都选择让一侧
轮胎绕到空隙中驶过减速带，仅用另一侧轮胎通过，其实这种做法是不可取的。经常单
边绕行驶过减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是肉眼能看到
的一边高一边低的现象，这种做法会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会
受到损伤。如果车轮因此出现跑偏，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安
全。 |
a******o
发帖数: 16625 | 2 从来都是1和三，还没散架。
【在 q*****k 的大作中提到】
: 一、高速通过减速带
: 顾名思义，减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果驾驶员因不在意
: 而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话
: ，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，
: 会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通
: 过。
: 二、斜着过减速带
: 当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那
: 么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服
: 些。然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地
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a*******r
发帖数: 3452 | 3 你这是晚散架的情形。 多晚？开到散架再说。楼主这种文都是滴水不漏，说跟没说一
样。
【在 a******o 的大作中提到】
: 从来都是1和三，还没散架。
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b*******c
发帖数: 20683 | 4 有谁一天到晚过无数减速带的？我觉得偶尔过几个，随便怎么过都行。这都散架的话，
这车不过减速带也会散架。 |
d*****r
发帖数: 229 | 5 我都是抗车过去的
[在 qtdsswk (齐天大圣) 的大作中提到：]
：一、高速通过减速带
：
：........... |
s**********a
发帖数: 3273 | 6 写这种文章的人是不是吃饱了撑的？
【在 q*****k 的大作中提到】
: 一、高速通过减速带
: 顾名思义，减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果驾驶员因不在意
: 而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话
: ，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，
: 会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通
: 过。
: 二、斜着过减速带
: 当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那
: 么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服
: 些。然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地
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u****q
发帖数: 24345 | 7 一篇五毛
【在 s**********a 的大作中提到】
: 写这种文章的人是不是吃饱了撑的？
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f****i
发帖数: 20252 | 8 高了
我看得倒贴
【在 u****q 的大作中提到】
: 一篇五毛
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y******g
发帖数: 586 | 9 写这个你很空呀
【在 q*****k 的大作中提到】
: 一、高速通过减速带
: 顾名思义，减速带的意义就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果驾驶员因不在意
: 而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话
: ，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因为车速过快的话，
: 会导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，因此，过减速带时一定要降速通
: 过。
: 二、斜着过减速带
: 当车辆垂直通过减速带时，车子的颠簸、弹跳感比较大。而斜着过，感觉车子弹跳没那
: 么大，但摇摆幅度大一些，因此，在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服
: 些。然而从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地
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l***4
发帖数: 1876 | |
