地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？ - Automobile版

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Automobile版 - 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD 有人有不同意见嘛？

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● 探讨一下SH-AWD	● 被audi dealer气到了，准备买tlx，有分享价格的吗
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● acura tlx sh-awd和a4的四驱哪个好？	● 四驱系统详细指标
● 四驱sedan推荐	● AWD简易版排行？
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● Pilot的AWD跟SH-AWD有啥不同	● Accura TLX
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相关话题的讨论汇总
话题: awd话题: sh话题: 分配话题: 四驱话题: 扭矩

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X***9
发帖数: 7385

今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性
和转向操作的精确度，为驾驶者提供人车一体的极致驾控乐趣。本期的网易汽车《技术
大讲堂》就为您重温这个改变驾驶思维的四驱系统。
SH-AWD的研发背景：
2004年，SH-AWD正式由本田推出，该系统融合了此前的汽车操控技术和四轮驱动控制技
术方面最先进的技术成果，被誉为汽车“第二转向力”，开创了汽车四驱系统发展的新
纪元，受到了行业的广泛认可。2004年，SH-AWD系统获得了日本汽车领域最高荣誉的
RJC年度技术奖，率先搭载SH-AWD的第四代RL轿车也因此获得日本年度车大奖和最先进
技术奖。
SH-AWD的冰雪路面驾驶感受（节选自我的2011款MDX冰雪试驾）：
SH-AWD也更愿意将较多的动力传递给后轮。这样一来就使车尾暴躁般活跃，车子更多的
体现出后驱车的特性，那就是转向过度，由于前轮始终有驱动力，所以转向过度也停留
在“可控”阶段。
这种转向过度究竟有多么“可控”？在一个高速弯角，强大的车身几乎已经横在路中央
而且继续旋转，大有原地打转的趋势，按照常理我该放弃救车，减速等待车子自己转
圈、停止、然后掉头重来，事实上我尝试反打方向无效后，也打算这样做。坐在副驾驶
座的教练及时喊道，“不要放弃，继续给油！”
继续给油？是我听错了吗？迟疑中，脚下已经下意识的听从了教练的命令，保持反打方
向的同时深踩油门。奇迹出现了，车头已经接近负度角，横向前进的车子又被我救了
回来，重新正向行驶。是车子突破了物理极限么？当然不是。原来是SH-AWD切断了外侧
后轮的动力，转而全部施加给内侧后轮，同时两个前轮竭力朝着所指方向牵引，成功
将开始打转的车拉回正轨。
SH-AWD的结构构成：
SH-AWD系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G值感应器、前/后G值
感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器监测驾驶者的操作指令，以及
轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元（ECU）基于这些信息判断向
四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后桥中央差速器中的一对电磁离合器实现
的。
驱动力左右分配： SH-AWD汲取本田的ATTS技术，实现以驱动力转向的全新性能，开创
性地实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，而且可实现0：100至100：0的无极可变
分配。将驱动力转化为转向力。
全新的结构：与传统的四驱系统相比，SH-AWD在系统结构上更加简洁，仅使用一个差速
器，搭配左右两个电子控制式离合装置。
通过行星齿轮助力离合器扭矩，SH-AWD配置实现小型化；通过测试线圈，SH-AWD系统实
现高精度、高应答性的促发，离合器扭矩可增幅至3.6倍后传递给车轴。而且，只通过
后驱单元就可以实现驱动力的前后和左右分配，后轮左右两轮驱动力分配可实现0：100
至100：0的无极可变分配，显著提升车辆的驾驶稳定性。
新控制逻辑：SH-AWD系统控制逻辑分为两部分，与驾驶者操作相适应的前馈控制、与车
辆状态相适应的反馈控制。前馈控制为驾驶者带来更为随心所欲的操控性，而反馈控制
则可有效提高安全性，同时补充控制的精度和应答性，在双向的控制逻辑中提供更为极
致的驾乘享受。
SH-AWD的工作状态：
车辆直行时，SH-AWD通过ECU时刻根据遍布车上各处的传感器所传递来的信息进行判断
、处理，向四个车轮分配最佳动力，确保车辆行驶的稳定性并提高燃油经济性。
转弯时，SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术，将更多的后轮驱动力，甚至所有动力分
配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，从而大幅提升车辆转向的精准性
和行驶稳定性，使车辆沿着预想轨迹顺畅转向。而车辆动态超出SH-AWD的工作极限时，
车辆稳定辅助系统（VSA）会适时介入，帮助车辆恢复稳定。
爬坡时，SH-AWD可以将最多70%（MDX为100%）的扭矩置于后轮，并不断根据爬坡需要动
态分配扭矩，提高车辆的爬坡性能。MDX搭载的HSA（坡路起步辅助系统）能够在制动与
加速之间实现平稳转换，有效防止车辆倒滑。
正如任何事物都有不足之处，作为一种工程思想的凝练、作为一种时代性的技术，总要
有这样那样的不足，SH-AWD同样逃脱不了客观规律。首先作为一种粘性连接方式，由电
磁离合器来分配左右车轮的动力，这个过程中必然有驱动能量的损耗以及机械效率的大
量损失，所以SH-AWD从机械效率上来讲，并不能与同类的纯机械类的四驱系统站在同一
起跑线上。
其次，由于电磁离合器设计在半轴上，承受的扭矩等同于轮上扭矩，在经历了数级减速
增扭之后，这一扭矩就会变得非常之大，所以打滑在所难免，而这种打滑虽然符合了粘
性连接的物理特性，却也使得该四驱系统无法做到100%锁止，所以在极端通过性上，车
辆也无法像那些配备了差速锁的硬派越野车那样具备相当的脱困能力，倒是更适合在平
顺的路面上行驶。所以这也为本田的工程师们指明了前进的方向，那就是进一步在机械
效率以及锁止能力上下功夫，使之能够成为智能四驱系统的终极典范。
转自网易汽车

X***9
发帖数: 7385

i********e
发帖数: 1782

別瞎折腾，MDX在中国一年只卖两位数，搞一个high mileage demo car出来会严重影
响业绩。

【在 X***9 的大作中提到】

: 今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰封
: 的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对于
: 附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是来
: 自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站台
: 上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
: SH-AWD是本田独创的四轮驱动系统，被更多的应用在其高端子品牌讴歌之上。相比其它
: 豪华品牌的四驱系统，SH-AWD的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配
: 。SH-AWD通过先进的电子扭矩分配技术（一种通过离合器实现的粘性连接技术），除了
: 实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱
: 动力分配可从100：0至0：100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道行驶时的稳定性

b*****1
发帖数: 3915

啥时候给crv AWD 配上sh-AWD 就牛逼了

【在 X***9 的大作中提到】

Y****a
发帖数: 17170

这就是honda最蠢的地方了。
如果给acura 全系配上SH-AWD，销量至少会高很多。结果只在MDX和RLX上。
市场做的蠢到家了。

【在 X***9 的大作中提到】

L*******a
发帖数: 1693

感觉比不上神车corolla的四驱牛逼

p********e
发帖数: 6030

先到拉力赛拉出来溜溜吧

【在 X***9 的大作中提到】

M*****n
发帖数: 2301

TLX, 和以前的TL 也有选配

【在 Y****a 的大作中提到】

:
: 这就是honda最蠢的地方了。
: 如果给acura 全系配上SH-AWD，销量至少会高很多。结果只在MDX和RLX上。
: 市场做的蠢到家了。

Y****a
发帖数: 17170

不好意思没有发现TLX竟然有。不过可惜RDX没有上。不然就是subaru的一个很好的豪
华版的升级车型了。

【在 M*****n 的大作中提到】

: TLX, 和以前的TL 也有选配

f****l
发帖数: 5514

2012年前上一代的turbo engine的RDX是有sh-AWD的。2016的Honda pilot也有
[在 YoYoHa (&Jacob) 的大作中提到：]
：
：【在 Mclaren (麦子) 的大作中提到: 】
：...........

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y*****8
发帖数: 392

技术很NB就是太复杂了。平时马路上开开FWD够了。在俺这疙瘩一年就下个一两场几厘
米厚的雪的
地方真是无用武之地。俺觉得这么大的雪还这么开车的都是吃饱了撑的。这时候指
望这个四驱还不如相信雪胎更可靠我觉得。其实老老实实在家里待着最好。。。。。
本田有梦想是好的，俺这个人比较懒，觉得这个有点overkill了，不如搞电动什么
的有前途。当然一家之言。

Y****a
发帖数: 17170

2016的Honda pilot的不是的吧？如果是的话，为什么不用shawd的品牌？

【在 f****l 的大作中提到】

: 2012年前上一代的turbo engine的RDX是有sh-AWD的。2016的Honda pilot也有
: [在 YoYoHa (&Jacob) 的大作中提到：]
: ：
: ：【在 Mclaren (麦子) 的大作中提到: 】
: ：...........

M****u
发帖数: 17708

支持

【在 X***9 的大作中提到】

J***o
发帖数: 7166

是阉割版shawd

【在 Y****a 的大作中提到】

:
: 2016的Honda pilot的不是的吧？如果是的话，为什么不用shawd的品牌？

f****l
发帖数: 5514

为了维持豪华品牌的形象呀。MDX是最多90动力能到后轮，16 pilot是70%
[在 YoYoHa (&Jacob) 的大作中提到：]
：
：【在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到: 】
：...........

g*******0
发帖数: 845

看起来没人有相同意见啊

f****l
发帖数: 5514

Sh-AWD巧妙的地方就是不只是雪地，off-road有用. 高速公路上过弯也很有用, 大幅提
高操控
[在 yhd2008 (NC2008) 的大作中提到：]
：太复杂了。平时马路上开开FWD够了。在俺这疙瘩一年就下个一两场几厘米厚的雪的
：地方真是无用武之地。俺觉得这么大的雪还这么开车的都是吃饱了撑的。这时候指
：...........

Y****a
发帖数: 17170

希望acura 的RDX早点上8AT和shAWD，
晚了我就要跳audi Q5了，嘿嘿

【在 f****l 的大作中提到】

: 为了维持豪华品牌的形象呀。MDX是最多90动力能到后轮，16 pilot是70%
: [在 YoYoHa (&Jacob) 的大作中提到：]
: ：
: ：【在 flbufl (Life is a struggle) 的大作中提到: 】
: ：...........

b*****1
发帖数: 3915

Subaru 的suv ground clearance 都是8.7inch
MDX好像连8都不到
城市公路很牛逼
Off road 就算了吧

【在 f****l 的大作中提到】

: Sh-AWD巧妙的地方就是不只是雪地，off-road有用. 高速公路上过弯也很有用, 大幅提
: 高操控
: [在 yhd2008 (NC2008) 的大作中提到：]
: ：太复杂了。平时马路上开开FWD够了。在俺这疙瘩一年就下个一两场几厘米厚的雪的
: ：地方真是无用武之地。俺觉得这么大的雪还这么开车的都是吃饱了撑的。这时候指
: ：...........

Y****a
发帖数: 17170

其实如果你把FXT的GC降到7的范围， FXT的公路表现可以提高很多很多。

【在 b*****1 的大作中提到】

: Subaru 的suv ground clearance 都是8.7inch
: MDX好像连8都不到
: 城市公路很牛逼
: Off road 就算了吧

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b*****1
发帖数: 3915

说到点子上了
唯一吐槽这车的就是高速转弯的body roll
现在FXT 我LD开，她不爱开我的legacy，嫌超车慢………………………
等她开腻FXT 我在好好弄一下

【在 Y****a 的大作中提到】

:
: 其实如果你把FXT的GC降到7的范围， FXT的公路表现可以提高很多很多。

m********s
发帖数: 55301

掐指一算，你4年之内不会买Q5的。

【在 Y****a 的大作中提到】

:
: 其实如果你把FXT的GC降到7的范围， FXT的公路表现可以提高很多很多。

Y****a
发帖数: 17170

我会在3年零364天的时候，考虑一下这个事情。嘿嘿。

【在 m********s 的大作中提到】

: 掐指一算，你4年之内不会买Q5的。

p*********e
发帖数: 32207

用机械实现torque vectoring的，有bmw的DPC和audi的sports differential
前者同时可以在0-100%区间动态分配前后轴输出
后者基于扭矩感应的中差响应非常好
这两个无论哪个，都至少不比SH-AWD差，从功能上说只有更好
更何况，还有EVO X的绝对比任何SH-AWD都更强的四驱系统，
ACD+AYC+ASC
甚至于说GTR上的四驱系统，虽然没有机械torque vectoring，论实际表现也至少不差
怎么也轮不到SH-AWD说什么最强

【在 X***9 的大作中提到】

b*****1
发帖数: 3915

我算看明白了
小二只会copy and paste 一些网文唬弄普通人
总弄个最好，最先进第一之类的词打眼球
碰到真正懂行的，装哑巴尿遁有一手啊
千万别弄结论性的词，自取其辱啊，这脸打的

【在 p*********e 的大作中提到】

: 用机械实现torque vectoring的，有bmw的DPC和audi的sports differential
: 前者同时可以在0-100%区间动态分配前后轴输出
: 后者基于扭矩感应的中差响应非常好
: 这两个无论哪个，都至少不比SH-AWD差，从功能上说只有更好
: 更何况，还有EVO X的绝对比任何SH-AWD都更强的四驱系统，
: ACD+AYC+ASC
: 甚至于说GTR上的四驱系统，虽然没有机械torque vectoring，论实际表现也至少不差
: 怎么也轮不到SH-AWD说什么最强

b*****1
发帖数: 3915

看来sti 马力比evo大却跑不过evo是有硬件差距的

【在 p*********e 的大作中提到】

b*****1
发帖数: 3915

Acd ayc asc 三菱家的SUV 有没有都用这些技术的？

【在 p*********e 的大作中提到】

l*********n
发帖数: 1676

这车矮, 比较适合亚裔尤其是女生

【在 b*****1 的大作中提到】

: Subaru 的suv ground clearance 都是8.7inch
: MDX好像连8都不到
: 城市公路很牛逼
: Off road 就算了吧

D***n
发帖数: 6804

说白了这是一个快要淘汰的四驱技术。
真正先进的还是像比亚迪的唐这类SUV。前后两个电动机，一个电机就是250NM的扭矩，
像传统机械四驱费半天力气实现的东西对电机驱动的车都非常简单。
顺便：没有传动轴意味着车内空间也远优于SH-AWD。

【在 X***9 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

这个本田也早就有了，叫sh-sh-awd
参见RLX hybrid 2014 ~ 2016， V6 + 三电机系统

【在 D***n 的大作中提到】

: 说白了这是一个快要淘汰的四驱技术。
: 真正先进的还是像比亚迪的唐这类SUV。前后两个电动机，一个电机就是250NM的扭矩，
: 像传统机械四驱费半天力气实现的东西对电机驱动的车都非常简单。
: 顺便：没有传动轴意味着车内空间也远优于SH-AWD。

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J*****a
发帖数: 4262

应该说sh-awd是5w以下能买到的车里四驱最先进的
另外，你说的这两个系统也不见得更先进，而且它们只用在了极少数昂贵的车型上，比
如奥迪的四驱，有torque vectoring的都是R开头的车型，一般的奥迪根本没用这个技术
除此以外，机械实现的tr有优点，也有缺点。比如一个缺点就是全部扭矩不能无损分
配到左轮（或者右轮）。而sh-awd可以

【在 p*********e 的大作中提到】

D***n
发帖数: 6804

这玩意实际情况有什么用，和一般的比起来有什么区别呢？
我可以举个奔驰例子，以前群里面有一个人，他220公里/小时在东北的一条高速上跑路
，结果前面的车忽然并线，他还没看清楚，跟着左前后轮就踩一条冰带上了。ESP狂闪
，但是车不跑偏然后就撑了一段时间跑过了那条冰带——这只是一辆后驱车。他回家就
上来求安慰。
本田的销售能不能拿MDX做同样的事情演示给我们看看。

技术

【在 J*****a 的大作中提到】

: 应该说sh-awd是5w以下能买到的车里四驱最先进的
: 另外，你说的这两个系统也不见得更先进，而且它们只用在了极少数昂贵的车型上，比
: 如奥迪的四驱，有torque vectoring的都是R开头的车型，一般的奥迪根本没用这个技术
: 除此以外，机械实现的tr有优点，也有缺点。比如一个缺点就是全部扭矩不能无损分
: 配到左轮（或者右轮）。而sh-awd可以

J*****a
发帖数: 4262

sh-awd恰恰是平时很有用的四驱，而不仅仅是遇到紧急情况才有用。
比如在高速转弯时，一个匝道一般车只能30码通过，sh-awd 50、60码通过也没问题。
因为转弯时shawd可以把几乎所有动力分配到外侧后轮上，所以转弯即使快也很稳。这
大大提高了汽车的操控。并不是鼓励匝道超速，而是确实有了sh-awd,转弯时车很听话。
最后说一下，你说的这个奔驰的例子，这和四驱一点关系都没有，esp是建立在电子点
刹的基础上，两驱的车都有。下雨天，地湿滑，你在弯道猛轰一下油门，是个车esp的
灯都会狂闪，帮你维持平衡，现在菜车也标配，又不是什么高新技术。

【在 D***n 的大作中提到】

: 这玩意实际情况有什么用，和一般的比起来有什么区别呢？
: 我可以举个奔驰例子，以前群里面有一个人，他220公里/小时在东北的一条高速上跑路
: ，结果前面的车忽然并线，他还没看清楚，跟着左前后轮就踩一条冰带上了。ESP狂闪
: ，但是车不跑偏然后就撑了一段时间跑过了那条冰带——这只是一辆后驱车。他回家就
: 上来求安慰。
: 本田的销售能不能拿MDX做同样的事情演示给我们看看。
:
: 技术

d***a
发帖数: 13752

这个例子说明，单从安全性说，不需要四驱。:) 车本身的稳定性好，ESP有效，比有没
有四驱更重要。
当然有四驱的话，雪天的通过性和性能好很多。

【在 D***n 的大作中提到】

d***a
发帖数: 13752

公平的说，这两个是sh-awd出来多年后，跟风加上torque vectoring的。它们的torque
vectoring的实现，和sh-awd很象。

【在 p*********e 的大作中提到】

d***a
发帖数: 13752

你们一个在讨论性能，一个在讨论安全性。:)

话。

【在 J*****a 的大作中提到】

: sh-awd恰恰是平时很有用的四驱，而不仅仅是遇到紧急情况才有用。
: 比如在高速转弯时，一个匝道一般车只能30码通过，sh-awd 50、60码通过也没问题。
: 因为转弯时shawd可以把几乎所有动力分配到外侧后轮上，所以转弯即使快也很稳。这
: 大大提高了汽车的操控。并不是鼓励匝道超速，而是确实有了sh-awd,转弯时车很听话。
: 最后说一下，你说的这个奔驰的例子，这和四驱一点关系都没有，esp是建立在电子点
: 刹的基础上，两驱的车都有。下雨天，地湿滑，你在弯道猛轰一下油门，是个车esp的
: 灯都会狂闪，帮你维持平衡，现在菜车也标配，又不是什么高新技术。

b*****1
发帖数: 3915

还在鼓吹你的两驱安全论？
要不你开个贴科普一下？

【在 d***a 的大作中提到】

: 这个例子说明，单从安全性说，不需要四驱。:) 车本身的稳定性好，ESP有效，比有没
: 有四驱更重要。
: 当然有四驱的话，雪天的通过性和性能好很多。

d***a
发帖数: 13752

从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
了双后差后，中差不就再需要了。
对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
有办法允许前后轮有差速。
DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
相应的后差就可以了。
说到底，在BMW和Audi的设计中，torque vertoring是在现在系统上，模仿sh-awd追加
的功能。它们的四驱基本版没有这个功能，所以中差必须保留。相比之下，sh-awd是一
个整体化的设计，更加简洁和紧凑。

技术

【在 J*****a 的大作中提到】

d***a
发帖数: 13752

一边去。什么东西。

【在 b*****1 的大作中提到】

: 还在鼓吹你的两驱安全论？
: 要不你开个贴科普一下？

b*****1
发帖数: 3915

诶呦，小小的心灵受到创伤了？
被说了几句就发粪吐墙自学的四驱理论？
这时候咋不说首选是Audi 的Quattro ?
是不是醒悟了不能把话说满这个道理？

【在 d***a 的大作中提到】

: 一边去。什么东西。

相关主题
● acura tlx sh-awd和a4的四驱哪个好？	● Pilot的AWD跟SH-AWD有啥不同
● 四驱sedan推荐	● 说白了版上一群老中穷日子过来的
● subaru 森林人德州这个价钱可以入吗？	● 怎么连10%都讨不下来啊
进入Automobile版参与讨论

d***a
发帖数: 13752

以后最强大的四驱，是每个轮子上装一个电机，每个轮子都是独立驱动。:)

【在 D***n 的大作中提到】

n**x
发帖数: 1898

sh awd地球第一不好说，但是的确是很厉害，至少同级车无出其右了。

【在 X***9 的大作中提到】

J***o
发帖数: 7166

re 这个

技术

【在 J*****a 的大作中提到】

b*****1
发帖数: 3915

你这话是彻底的藐视了EVO啊

技术

【在 J*****a 的大作中提到】

d*****u
发帖数: 793

有人拿丰田路虎jeep越野，有人用日产，三菱四八路，甚至大众,奔驰宝马，有任何人
见过本田吗?我指真实场景不包括测试。
当然offroad能力不能代表四驱性能的全部，但却是必要条件。
四驱最强悍的当然是丰田的托森，本田连提鞋都不配。

：今冬的北京没有下雪，但是我却有幸参加了三次不同厂商组织的冰雪试驾，在东北冰
封的湖面上反复享受冰雪驾控的乐趣，同时更是学到了不少冰雪路面驾驶的技巧。而对
于附着力极低的冰雪路面，四驱系统必不可少，今冬给我印象较深的一类四驱系统便是
来自本田讴歌的SH-AWD。而说起SH-AWD系统相比您也不会陌生，每年的车展，讴歌的站
台上总会有一个1:1的解剖模型竖立在墙上，给人留下了深刻的印象。
：http://img3.cache.netease.com/auto/2011/1/20/201101202136025c693.jpg

p*********e
发帖数: 32207

据我所知没有

【在 b*****1 的大作中提到】

: Acd ayc asc 三菱家的SUV 有没有都用这些技术的？

p*********e
发帖数: 32207

技术
S4就可以选装sports differential，起价不到五万。
SH-AWD就是机械实现的torque vectoring
所谓机械实现，区分是电子实现（基于abs的）

【在 J*****a 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

torque vectoring本质上不在于提高通过性，而在于提高弯路性能
如果只是要提高通过性，有个限滑差速器或者直接弄差速锁都可以

【在 D***n 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

"
因为转弯时shawd可以把几乎所有动力分配到外侧后轮上
"
kidding.
真要这样了，可以等着失控了。
实际上之所以要做torque vectoring，是因为转弯时内外驱动轮的静摩擦极限不同
而用torque vectoring并不是要把扭矩全部集中于静摩擦大的一边
而是根据两边的摩擦极限，来主动分配扭矩，让动力可以最优的在左右间分配

话。

【在 J*****a 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

如果这么说，那S-AYC出现得更早。
而且利用行星齿轮+clutch来实现动态的扭矩分配，并不是什么新的机械设计
在前后轴的主动动力分配上很早就有这样的设计了
torque vectoring是把这个设计用来进行左右轮间的主动扭矩分配而已
换句话说，即便大家的实现都很像，那也不过是大家都用了成熟的已有设计。
sh-awd是不错，但没必要拔高得说啥世界最先进。

torque

【在 d***a 的大作中提到】

: 公平的说，这两个是sh-awd出来多年后，跟风加上torque vectoring的。它们的torque
: vectoring的实现，和sh-awd很象。

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p*********e
发帖数: 32207

几个问题：
首先，DPC系统是用来进行在左右驱动轮间进行扭矩主动分配的，和中差没关系
其次，即便要评估整个四驱系统，bmw的带dpc的xdrive系统，
前后轴之间用的是多片离合器而不是中央差速器来进行扭矩分配，换句话说，
也是没有中差的
最后，“最强的中差就是没有中差”这个也经不起推敲
实际上，目前最好的在前后轮间分配动力的方案，是中央差速器加多片离合器的组合，
前者用于进行动力分配，后者用于改变动力分配比例。

【在 d***a 的大作中提到】

: 从结构上说，BMW的DPC和Audi的sports differential设计，是明显弱于sh-awd的。（
: 纯技术讨论，谢绝嘴炮。）
: DPC和SP的设计和sh-awd类似，都是在后轮上加两个多片离合器来控制扭矩分配。
: 问题在于差速机制。sh-awd是没有中差的双后差结构，因为多片离合器也是差速器。有
: 了双后差后，中差不就再需要了。
: 对于四驱系统来说，最强的中差，就是没有中差（和4WD的皮卡类似）。前提条件是，
: 有办法允许前后轮有差速。
: DPC和SP同样用了双多片离合器，却保留了中差。这相当于它们有中差和双后差。在需
: 要单轮驱动的时候，电控系统必须同时锁住中差和相应的后差。在sh-awd中，只要锁住
: 相应的后差就可以了。

p*********e
发帖数: 32207

对，这个至少在理论上是最好的。至少可调范围最大。

【在 d***a 的大作中提到】

: 以后最强大的四驱，是每个轮子上装一个电机，每个轮子都是独立驱动。:)

d***a
发帖数: 13752

任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 几个问题：
: 首先，DPC系统是用来进行在左右驱动轮间进行扭矩主动分配的，和中差没关系
: 其次，即便要评估整个四驱系统，bmw的带dpc的xdrive系统，
: 前后轴之间用的是多片离合器而不是中央差速器来进行扭矩分配，换句话说，
: 也是没有中差的
: 最后，“最强的中差就是没有中差”这个也经不起推敲
: 实际上，目前最好的在前后轮间分配动力的方案，是中央差速器加多片离合器的组合，
: 前者用于进行动力分配，后者用于改变动力分配比例。

p*********e
发帖数: 32207

"
xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
"
这才是常识性错误。xdrive系统根本就没有中差。
"
2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
，完全没有可比性。
"
来，找个皮卡，原厂对原厂，比H1 ALPHA越野能力强的。

【在 d***a 的大作中提到】

: 任何一个论断都有一定的背景，没有什么放之宇宙皆准的东西。"最强的中差就是没有
: 中差“，这是一个关于四驱的一个常识性说法。它在至少两个场合下成立：
: 1. 在雪地起步和脱困：Audi的Quattro相对较差，是因为它的Torsen中差，限滑能力有
: 局限。开放性中差就更不用说的。没有中差的sh-awd，起步能力比Quattro强得多。
: xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
: 类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
: 2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
: ，完全没有可比性。

b*****1
发帖数: 3915

H1 alpha , illegal wheels 的原型车
原厂皮卡找不出来比他强的吧

【在 p*********e 的大作中提到】

: "
: xDrive也比Quattro起步能力强，前提条件是电控系统把中差锁住。当它锁住的时候，
: 类似于没有中差。前面已经说过，DPC版的BMW要单轮驱动，需要电控系统锁住中差。
: "
: 这才是常识性错误。xdrive系统根本就没有中差。
: "
: 2. 越野：2WD/4WD的皮卡，没有中差，其越野能力比用各种fancy中差的甄四驱强得多
: ，完全没有可比性。
: "
: 来，找个皮卡，原厂对原厂，比H1 ALPHA越野能力强的。

d***a
发帖数: 13752

要知道，xDrive用电控多片离合器，既传送动力，也兼做中差。就象sh-awd的两个电控
多片离合器，起后差的作用。
H1 Alpha，LOL，那个是版上说的“珍”四驱定义？
如果你一定要争论名词的定义，请便。我只喜欢技术性的分析。

【在 p*********e 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

Center differential 是有明确的定义的
并不是用于传输前后轴动力的机制都叫中差
概念都弄不明白，还谈什么技术
至于h1 alpha，你最好先弄明白他的四驱系统是怎样的再来问这个问题

【在 d***a 的大作中提到】

: 要知道，xDrive用电控多片离合器，既传送动力，也兼做中差。就象sh-awd的两个电控
: 多片离合器，起后差的作用。
: H1 Alpha，LOL，那个是版上说的“珍”四驱定义？
: 如果你一定要争论名词的定义，请便。我只喜欢技术性的分析。

b*****1
发帖数: 3915

哈哈哈哈哈哈
啪啪啪啪啪啪

a********c
发帖数: 3657

说到底就是一电控四驱，傻子才会认为好。

d***a
发帖数: 13752

一边去，你不配说这话。

【在 p*********e 的大作中提到】

: Center differential 是有明确的定义的
: 并不是用于传输前后轴动力的机制都叫中差
: 概念都弄不明白，还谈什么技术
: 至于h1 alpha，你最好先弄明白他的四驱系统是怎样的再来问这个问题

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D***n
发帖数: 6804

随便看了一眼：
ZF的后轴Torque Vectoring已经进入产品阶段，这玩意也不贵，估计大部份车都会装一
个，所以SH-AWD也没有什么特殊的。
而且很快所有4个轮子都能实现自由扭矩分配的机械版本也要出来了。
Audi, BMW and others are taking it a step further: While SH-AWD only works
on the rear axle of a normally front-drive vehicle, new systems from
automotive suppliers Ricardo in Britain and ZF in Germany can vector torque
to all four tires simultaneously.

【在 n**x 的大作中提到】

: sh awd地球第一不好说，但是的确是很厉害，至少同级车无出其右了。

d***a
发帖数: 13752

sh-awd只是做得比较早，再就是价格低，所有的sh-awd车都有torque vectoring。现在
BMW和Audi都能做，但基本四驱版上是没有的。

torque

【在 D***n 的大作中提到】

: 随便看了一眼：
: ZF的后轴Torque Vectoring已经进入产品阶段，这玩意也不贵，估计大部份车都会装一
: 个，所以SH-AWD也没有什么特殊的。
: 而且很快所有4个轮子都能实现自由扭矩分配的机械版本也要出来了。
: Audi, BMW and others are taking it a step further: While SH-AWD only works
: on the rear axle of a normally front-drive vehicle, new systems from
: automotive suppliers Ricardo in Britain and ZF in Germany can vector torque
: to all four tires simultaneously.

l*****6
发帖数: 7881

Sh-awd跟陆巡的四驱相比如何？
我原来的理解一直是shawd对提高车的on road表现有很大帮助，包括过弯，防滑。对车
的越野能力
则没啥太大帮助。

【在 d***a 的大作中提到】

: sh-awd只是做得比较早，再就是价格低，所有的sh-awd车都有torque vectoring。现在
: BMW和Audi都能做，但基本四驱版上是没有的。
:
: torque

b*****1
发帖数: 3915

可怜的熊猫被人斥喝一边去

【在 d***a 的大作中提到】

: 一边去，你不配说这话。

D***n
发帖数: 6804

我个人觉得4个电机独立驱动才是未来，这些机械方式都是一些过渡技术。
其实如果就是脱个困，转个弯，刹个车这种短期使用，在车上装上超级电容配合电动机
后轮短期介入可能布局上还要更简单一些。

【在 d***a 的大作中提到】

: sh-awd只是做得比较早，再就是价格低，所有的sh-awd车都有torque vectoring。现在
: BMW和Audi都能做，但基本四驱版上是没有的。
:
: torque

l*****6
发帖数: 7881

大家尽量就事论事，技术讨论哈。

【在 b*****1 的大作中提到】

: 可怜的熊猫被人斥喝一边去

f****l
发帖数: 5514

和LC比完全没意义啊, sh-AWD还用在RLX, TLX这些轿车上, LC的4WD系统其他的应用是
卡车上. 就好比奔驰自己的G系列和GL系列会用一样的四驱系统吗？
[在 little6 (hopper) 的大作中提到：]
：Sh-awd跟陆巡的四驱相比如何？
：我原来的理解一直是shawd对提高车的on road表现有很大帮助，包括过弯，防滑。对
车的越野能力
：...........

d***a
发帖数: 13752

是啊，sh-awd是公路型awd。越野能力未知，我人个觉得很有限，但在雪地上越野也许
不错。
陆巡的四驱，在买菜车中越野能力很强。这个是sh-awd没法比的。

【在 l*****6 的大作中提到】

: Sh-awd跟陆巡的四驱相比如何？
: 我原来的理解一直是shawd对提高车的on road表现有很大帮助，包括过弯，防滑。对车
: 的越野能力
: 则没啥太大帮助。

l*****6
发帖数: 7881

本田小二不是宣称“shawd是地球上最先进的四驱系统吗”。我也是真想知道到底哪种
四驱系统是最先进的。

【在 f****l 的大作中提到】

: 和LC比完全没意义啊, sh-AWD还用在RLX, TLX这些轿车上, LC的4WD系统其他的应用是
: 卡车上. 就好比奔驰自己的G系列和GL系列会用一样的四驱系统吗？
: [在 little6 (hopper) 的大作中提到：]
: ：Sh-awd跟陆巡的四驱相比如何？
: ：我原来的理解一直是shawd对提高车的on road表现有很大帮助，包括过弯，防滑。对
: 车的越野能力
: ：...........

d***a
发帖数: 13752

我个人也觉得是。以后全电车是未来，一旦市场规模起来了，常规动力车没法竞争。两
驱和四驱的市场都是。
但越野车，很有可能还是常规动力车的天下，我个人觉得。

【在 D***n 的大作中提到】

: 我个人觉得4个电机独立驱动才是未来，这些机械方式都是一些过渡技术。
: 其实如果就是脱个困，转个弯，刹个车这种短期使用，在车上装上超级电容配合电动机
: 后轮短期介入可能布局上还要更简单一些。

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d***a
发帖数: 13752

一切要看用途。脱离应用谈最好，是没有意义的。比如说Audi的Quattro，非常好的四
驱设计，但要论越野，在戈壁滩上比不过后驱的皮卡。
我个人觉得，大家常说的“最好”，一般说的是综合能力。比如说买菜车中的4Runner
，公路和越野都非常不错，是很好的四驱车。纯公路可能比不上Quattro，纯越野可能比
不上一些特殊的越野车，但足够好了。

【在 l*****6 的大作中提到】

: 本田小二不是宣称“shawd是地球上最先进的四驱系统吗”。我也是真想知道到底哪种
: 四驱系统是最先进的。

M*****l
发帖数: 4478

别想了。SH-AWD是从RDX上阉割下去的。
如果RDX有SH-AWD，MDX卖不出去。

【在 Y****a 的大作中提到】

:
: 我会在3年零364天的时候，考虑一下这个事情。嘿嘿。

l*****6
发帖数: 7881

是呀，我也是这么理解的。我对本田印象最好的就是这个shawd，很聪明的设计，大大
提高了菜车的雨地，雪地的防滑能力。丰田的陆巡我也很欣赏，专门为越野设计的SUV。

【在 d***a 的大作中提到】

: 一切要看用途。脱离应用谈最好，是没有意义的。比如说Audi的Quattro，非常好的四
: 驱设计，但要论越野，在戈壁滩上比不过后驱的皮卡。
: 我个人觉得，大家常说的“最好”，一般说的是综合能力。比如说买菜车中的4Runner
: ，公路和越野都非常不错，是很好的四驱车。纯公路可能比不上Quattro，纯越野可能比
: 不上一些特殊的越野车，但足够好了。

M*****l
发帖数: 4478

你的理论功底不错。
遗憾的是大家无数次看到奥迪从陷在雪里的bmw旁边飞驰而过。

【在 d***a 的大作中提到】

d***a
发帖数: 13752

版上为四驱吵来吵去，就为了争个最好，其实没有一个“最好”。:)
我买第一辆SUV的时候，差点买了4Runner。那个和陆巡类似，价格低一档。

SUV。

【在 l*****6 的大作中提到】

: 是呀，我也是这么理解的。我对本田印象最好的就是这个shawd，很聪明的设计，大大
: 提高了菜车的雨地，雪地的防滑能力。丰田的陆巡我也很欣赏，专门为越野设计的SUV。

d***a
发帖数: 13752

老兄，BMW的后驱车多过四驱车！雪地陷住的BMW和Mercedes多了。
奥迪没有后驱，要么是四驱，要么是前驱。
在bimmerfest上看，很多老美有意不选xDrive（不是钱的问题）。他们的看法，后驱车
在平时开更fun。如果下雪，就慢慢开好了。

【在 M*****l 的大作中提到】

: 你的理论功底不错。
: 遗憾的是大家无数次看到奥迪从陷在雪里的bmw旁边飞驰而过。

W********4
发帖数: 692

你弄错了吧？他们的观点是四驱不提高雨地、雪地的防滑能力。

SUV。

【在 l*****6 的大作中提到】

p********e
发帖数: 6030

没有最好才要吵。

【在 d***a 的大作中提到】

: 版上为四驱吵来吵去，就为了争个最好，其实没有一个“最好”。:)
: 我买第一辆SUV的时候，差点买了4Runner。那个和陆巡类似，价格低一档。
:
: SUV。

p*********e
发帖数: 32207

有什么不配的？看到“原厂对原厂”么？你贴的这个车，street legal么？
H1 alpha是可以堂堂正正在路上合法行驶的原厂车。
center differential定义如何，太多地方可以找得到。被纠正错误了不是改正，
而是恼羞成怒，这不是一个讨论技术的态度。

【在 d***a 的大作中提到】

: 一边去，你不配说这话。

p*********e
发帖数: 32207

现在基于abs的torque vectoring不少，这个成本要低很多，
而且很多时候效果也不算差（其实就相当于是对单侧驱动轮施加制动力）

torque

【在 D***n 的大作中提到】

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● 怎么连10%都讨不下来啊	● 四驱系统详细指标
● 被audi dealer气到了，准备买tlx，有分享价格的吗	● AWD简易版排行？
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W********4
发帖数: 692

纠正别人错误有时候要担风险的。记得上高中时，我纠正了一位物理老师的错误，她却
到校长那里闹。最后以给我处分告终：不尊重人民教师。

被纠正错误了不是改正，而是恼羞成怒，这不是一个讨论技术的态度。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 现在基于abs的torque vectoring不少，这个成本要低很多，
: 而且很多时候效果也不算差（其实就相当于是对单侧驱动轮施加制动力）
:
: torque

J*****a
发帖数: 4262

那就更不对了，SH-awd 根本就不是基于ABS的。你前面说的那一通给人感觉说的宝马、
奥迪是机械的，shawd是abs的似的，大错特错

【在 p*********e 的大作中提到】

: 现在基于abs的torque vectoring不少，这个成本要低很多，
: 而且很多时候效果也不算差（其实就相当于是对单侧驱动轮施加制动力）
:
: torque

J*****a
发帖数: 4262

sh-awd已经出来十多年了，别人才“进入产品阶段”，“也要出来”，这就已经说明了
sh-awd的先进性

torque

【在 D***n 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

你完全不了解sh-awd是什么，先好好学习学习再来发言
shawd高速转弯时就是动力加在外侧后轮，其他轮子几乎无动力，甚至负扭矩（sh-sh-
awd）.这么多用shawd的mdx、tl、rl，翻了几辆? lol

【在 p*********e 的大作中提到】

B*Z
发帖数: 7062

上次有个搞汽车专业的说，马上MDX小换代，上RLX那种（也就是xc90 T8)那种hybrid a
wd，价钱比现在的贵5k吧。这个出来就牛了。

【在 J*****a 的大作中提到】

: 你完全不了解sh-awd是什么，先好好学习学习再来发言
: shawd高速转弯时就是动力加在外侧后轮，其他轮子几乎无动力，甚至负扭矩（sh-sh-
: awd）.这么多用shawd的mdx、tl、rl，翻了几辆? lol

d***a
发帖数: 13752

你要搞清楚，这是网上的讨论，不是写学术文章。如果是后者，我会这样说：“在
xDrive上，锁定起中差作用的电控多片离合器，这相当于在普通四驱中锁定中差。”
不论从对四驱的了解来说，还是从技术讨论的方法来说，你都不配在这里对人指
手画脚或品头论足。你这样做，是在浪费大家讨论的时间。
和你的讨论就到此为止了，不要再浪费你我的时间。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 现在基于abs的torque vectoring不少，这个成本要低很多，
: 而且很多时候效果也不算差（其实就相当于是对单侧驱动轮施加制动力）
:
: torque

b*****1
发帖数: 3915

哈哈。乐死我了
又来这套
你去车迷俱乐部试试，那里大牛多
你充其量就是半懂不懂，学来的词马上就要用，四驱的技术根本就没吃透，想装大拿。
吹牛的话被人识破，不好收尾。
说皮卡off road很强时，估计你都不知道H1 alpha 是啥
小人尖酸嘴脸一览无遗啊
行了，不用回我，你也就那点水平了，也别浪费大家的时间。虽然我很喜欢打脸

【在 d***a 的大作中提到】

: 你要搞清楚，这是网上的讨论，不是写学术文章。如果是后者，我会这样说：“在
: xDrive上，锁定起中差作用的电控多片离合器，这相当于在普通四驱中锁定中差。”
: 不论从对四驱的了解来说，还是从技术讨论的方法来说，你都不配在这里对人指
: 手画脚或品头论足。你这样做，是在浪费大家讨论的时间。
: 和你的讨论就到此为止了，不要再浪费你我的时间。

A******a
发帖数: 143

为什么在起步和加速的时候后轮分配的动力都比前轮少？

【在 X***9 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

嗯，能出来最好，不过acura我觉得有点保守。
其实rlx的那套比x90 T8更加复杂点，因为本田两个后轮是两个单独的电机，直接
torque vectoring

a

【在 B*Z 的大作中提到】

: 上次有个搞汽车专业的说，马上MDX小换代，上RLX那种（也就是xc90 T8)那种hybrid a
: wd，价钱比现在的贵5k吧。这个出来就牛了。

d***a
发帖数: 13752

大概是因为Acura的车是基于前驱，车头重，前轮的traction比较大吧。但不知道为什
么按70:30分配，感觉60:40更好一些？
加速的时候是50:50吧，前后分配的动力一样。

【在 A******a 的大作中提到】

: 为什么在起步和加速的时候后轮分配的动力都比前轮少？

相关主题
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● Accura TLX	● 试驾F250
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B*Z
发帖数: 7062

动力分配和路况有关系。如果大上坡可以做到30：70这样。平时起步是50：50。但是速
度上去以后就‘懒’了，成了90：10。为了省油和减少磨损吧。这个系统就是比较适合
城市买菜，偶尔玩玩。专业赛车和越野都不行，但是日常用用很好。
后轮的torque vectoring其实只有在ramp上面转弯加速能用到，平时用处不大。所以su
baru和xdrive可能是更实际的解决办法。

【在 d***a 的大作中提到】

: 大概是因为Acura的车是基于前驱，车头重，前轮的traction比较大吧。但不知道为什
: 么按70:30分配，感觉60:40更好一些？
: 加速的时候是50:50吧，前后分配的动力一样。

d***a
发帖数: 13752

买菜车吗，这样就很好了。设计的思路很精巧。因驱动而打滑，绝大多数发生在起步，
上坡，加速，以及转向（驱动+转向）的时候。sh-awd就投机取巧，在这些时候多给后
轮分配动力。
高速巡航时前驱的方向稳定性好，并且这时驱动力要求小（因驱动而打滑的概率小）。
所以这时按90:10分配，是有道理的。
xDrive是简单粗暴的做法。似乎它家做多片离合器有独到之处。我不是要黑它（我家自
己有一辆）。

su

【在 B*Z 的大作中提到】

: 动力分配和路况有关系。如果大上坡可以做到30：70这样。平时起步是50：50。但是速
: 度上去以后就‘懒’了，成了90：10。为了省油和减少磨损吧。这个系统就是比较适合
: 城市买菜，偶尔玩玩。专业赛车和越野都不行，但是日常用用很好。
: 后轮的torque vectoring其实只有在ramp上面转弯加速能用到，平时用处不大。所以su
: baru和xdrive可能是更实际的解决办法。

f******w
发帖数: 420

车迷早讨论过了，本田的不错够用，但是成本不低，不是最后的，只能说还可以，八十分

【在 b*****1 的大作中提到】

: 哈哈。乐死我了
: 又来这套
: 你去车迷俱乐部试试，那里大牛多
: 你充其量就是半懂不懂，学来的词马上就要用，四驱的技术根本就没吃透，想装大拿。
: 吹牛的话被人识破，不好收尾。
: 说皮卡off road很强时，估计你都不知道H1 alpha 是啥
: 小人尖酸嘴脸一览无遗啊
: 行了，不用回我，你也就那点水平了，也别浪费大家的时间。虽然我很喜欢打脸

r******n
发帖数: 2730

做为文科生我只能说。。。shawd 转那种转盘和高速转弯的时候（比如开着开着突然
发现擦这个口就要下高速赶快转）不会感觉要翻车。。但是越野啥的没有试过
但是不懂机械上到底怎样仔细研究前面同学的技术贴中

【在 X***9 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

是我还是你不了解？
SH-AWD确实可以up to 100%分配到一侧，但那是当另一侧基本没有traction的时候
在铺装良好的路面，比如赛道上，高速过弯时这并不成立
两边的traction只有量的差别，而没有有无的差别
而这时候的动力分配原则是同时最大化两边的实际牵引力，
也就是根据两边的牵引力极限来分配动力
这时候你把动力全部分配在一侧（外侧），意味着会出现强烈的转向过度
同时也是非常糟糕的动力分配方法
用SHAWD的车没翻，恰恰是因为SHAWD并没有用这么愚蠢的分配动力方式。

【在 J*****a 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

在任何地方讨论，中差就是中差，动力分配就是动力分配。
实际上，中差从来就不是唯一实现动力分配的手段，而仅仅是其中一种
就你说的这句话仍然有非常大的问题
xdrive常态动力分配是40：60，多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定
而xdrive上的多片离合器一旦锁定，意味着动力全部分配到后轴，也就是0：100的前后
分配
相比之下，普通四驱锁了中差，基本上是50：50的前后轴分配
这里的区别就是多片离合器到底是用来进行差速器锁止还是用来动力分配
无论对四驱的了解，还是从技术讨论的方法，我都有资格对我看到的错误进行指出
任何有能力看到并确认错误的人，都有资格指出错误。
任何人被指出错误却不承认，都不是一个好的讨论态度。任何人看到这种做法，
都有资格指出。
我不知道指出错误还有什么额外的资格要求。

【在 d***a 的大作中提到】

b*****1
发帖数: 3915

你伤了他那颗脆弱的心
之前的帖子，把他说的哑口无言，回去上网痛补一下四驱知识，觉得自己行了。
想要证明一下自己，刚立个旗又被拔掉了，很恼火啊，还被人看笑话
让他继续来辩，他没东西了，只好出此下策，说你没资格。
你这些话无疑是痛打他的脸

【在 p*********e 的大作中提到】

: 在任何地方讨论，中差就是中差，动力分配就是动力分配。
: 实际上，中差从来就不是唯一实现动力分配的手段，而仅仅是其中一种
: 就你说的这句话仍然有非常大的问题
: xdrive常态动力分配是40：60，多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定
: 而xdrive上的多片离合器一旦锁定，意味着动力全部分配到后轴，也就是0：100的前后
: 分配
: 相比之下，普通四驱锁了中差，基本上是50：50的前后轴分配
: 这里的区别就是多片离合器到底是用来进行差速器锁止还是用来动力分配
: 无论对四驱的了解，还是从技术讨论的方法，我都有资格对我看到的错误进行指出
: 任何有能力看到并确认错误的人，都有资格指出错误。

p*********e
发帖数: 32207

我无意打脸，但对就是对，错就是错，发现错的才能让自己知识更正确懂的更多，
所以我才愿意指出他的错误，同时也愿意别人指出我的
当然在面对别人指出我的错误时我的做法是承认，并表示感谢，因为上述原因。

【在 b*****1 的大作中提到】

: 你伤了他那颗脆弱的心
: 之前的帖子，把他说的哑口无言，回去上网痛补一下四驱知识，觉得自己行了。
: 想要证明一下自己，刚立个旗又被拔掉了，很恼火啊，还被人看笑话
: 让他继续来辩，他没东西了，只好出此下策，说你没资格。
: 你这些话无疑是痛打他的脸

W********4
发帖数: 692

欢迎多发技术贴给我等补课。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 我无意打脸，但对就是对，错就是错，发现错的才能让自己知识更正确懂的更多，
: 所以我才愿意指出他的错误，同时也愿意别人指出我的
: 当然在面对别人指出我的错误时我的做法是承认，并表示感谢，因为上述原因。

J*****a
发帖数: 4262

100

其实你只要愿意花一分钟学习一下即可，为什么要信口开河呢？
一楼的图上就很清楚，过弯的时候前轮左右各15%，后轮内侧0%，外侧70%。这可是
acura自己的宣传图。
另外，你可以去看看新nsx的demo视频，极端情况下过弯，除了外侧后轮，其他轮子甚
至是负扭矩。
信口开河，不懂装懂

【在 p*********e 的大作中提到】

: 是我还是你不了解？
: SH-AWD确实可以up to 100%分配到一侧，但那是当另一侧基本没有traction的时候
: 在铺装良好的路面，比如赛道上，高速过弯时这并不成立
: 两边的traction只有量的差别，而没有有无的差别
: 而这时候的动力分配原则是同时最大化两边的实际牵引力，
: 也就是根据两边的牵引力极限来分配动力
: 这时候你把动力全部分配在一侧（外侧），意味着会出现强烈的转向过度
: 同时也是非常糟糕的动力分配方法
: 用SHAWD的车没翻，恰恰是因为SHAWD并没有用这么愚蠢的分配动力方式。

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B*Z
发帖数: 7062

101

这两句话你有正式文件证明么？

【在 p*********e 的大作中提到】

d***a
发帖数: 13752

102

算了...和有些人讨论技术问题非常累人。似乎他们脑子里少根弦，简单的问题也要扯
半天，还抓住人不放。:)

【在 J*****a 的大作中提到】

: 其实你只要愿意花一分钟学习一下即可，为什么要信口开河呢？
: 一楼的图上就很清楚，过弯的时候前轮左右各15%，后轮内侧0%，外侧70%。这可是
: acura自己的宣传图。
: 另外，你可以去看看新nsx的demo视频，极端情况下过弯，除了外侧后轮，其他轮子甚
: 至是负扭矩。
: 信口开河，不懂装懂

B*Z
发帖数: 7062

103

nsx的link在哪里？

【在 J*****a 的大作中提到】

b*****1
发帖数: 3915

104

吐了

【在 d***a 的大作中提到】

: 算了...和有些人讨论技术问题非常累人。似乎他们脑子里少根弦，简单的问题也要扯
: 半天，还抓住人不放。:)

d***a
发帖数: 13752

105

那说的完全是不知所云的东西。常说的xDrive（除开X1和1系），是基于后驱的四驱。
后轮要拿到动力，不需要锁紧多片离合器。前轮要拿到动力，才需要锁紧多片离合器。
当多片离合器锁紧时，也并不是100%的动力传到前轮。具体的动力分配是被动的，类似
于4WD的车，要看各轮上的traction和车的动态。sh-awd则不同，因为有overdrive机制，
可以主动分配指定比例的动力到后轮（基于前驱的四驱）。
这样的讨论，真是浪费时间。
后

【在 B*Z 的大作中提到】

: 这两句话你有正式文件证明么？

p*********e
发帖数: 32207

106

来，赌一千美金，你这个帖子有误。赌么？

【在 d***a 的大作中提到】

:
: 那说的完全是不知所云的东西。常说的xDrive（除开X1和1系），是基于后驱的四驱。
: 后轮要拿到动力，不需要锁紧多片离合器。前轮要拿到动力，才需要锁紧多片离合器。
: 当多片离合器锁紧时，也并不是100%的动力传到前轮。具体的动力分配是被动的，类似
: 于4WD的车，要看各轮上的traction和车的动态。sh-awd则不同，因为有overdrive机制，
: 可以主动分配指定比例的动力到后轮（基于前驱的四驱）。
: 这样的讨论，真是浪费时间。
: 后

p*********e
发帖数: 32207

107

过弯时可以up to 70%到一侧，不等于永远是70%。
这样吧，我们打一个赌，1000美金，SH-AWD系统高速过弯时，
后轮扭矩不总是分配到一侧100%，而是最多分配100%
（考虑到后轴最多70%因此是整个动力的70%）
换句话说我给你拿出证据高速过弯时有不是70%的时候，你输一千
拿不出，我输一千
赌么？

【在 J*****a 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

108

xdrive常态40：60的spec在官网介绍上有，这算不算正式文件证明？
多片离合器用作动力分配的原理如何，是客观的科技知识，而不是谁说了算的问题
这种东西你要什么“正式文件”来证明？

【在 B*Z 的大作中提到】

: 这两句话你有正式文件证明么？

B*Z
发帖数: 7062

109

你这第二句肯定是错了。我就是好奇第一句的后半截对不对。
“多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定”
以前碳大说过这个时候是静摩擦，拐弯的时候才滑动。你这个和那个说法不一样。

【在 p*********e 的大作中提到】

: xdrive常态40：60的spec在官网介绍上有，这算不算正式文件证明？
: 多片离合器用作动力分配的原理如何，是客观的科技知识，而不是谁说了算的问题
: 这种东西你要什么“正式文件”来证明？

J*****a
发帖数: 4262

110

你在偷换概念，还是撒泼耍赖？你先是不承认转弯过程中后轴动力会只分配到外侧轮，
而内侧轮无动力，现在口风又变成“整个转弯过程”了？
我有说过“过弯的整个过程中”都是70%吗？过弯也有入弯出弯，怎么可能动力分配一
直不变，这不是常识吗？

【在 p*********e 的大作中提到】

: 过弯时可以up to 70%到一侧，不等于永远是70%。
: 这样吧，我们打一个赌，1000美金，SH-AWD系统高速过弯时，
: 后轮扭矩不总是分配到一侧100%，而是最多分配100%
: （考虑到后轴最多70%因此是整个动力的70%）
: 换句话说我给你拿出证据高速过弯时有不是70%的时候，你输一千
: 拿不出，我输一千
: 赌么？

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p*********e
发帖数: 32207

111

你请注意，没有锁定不等于有滑移，但只要有滑移的倾向就可以实现扭矩传递
并不用真正出现滑移。
请你说一下第二句怎么“肯定是错了”。

【在 B*Z 的大作中提到】

: 你这第二句肯定是错了。我就是好奇第一句的后半截对不对。
: “多片离合器在这时候是部分接合，而并没有锁定”
: 以前碳大说过这个时候是静摩擦，拐弯的时候才滑动。你这个和那个说法不一样。

B*Z
发帖数: 7062

112

没有滑移不就是锁定了？

【在 p*********e 的大作中提到】

: 你请注意，没有锁定不等于有滑移，但只要有滑移的倾向就可以实现扭矩传递
: 并不用真正出现滑移。
: 请你说一下第二句怎么“肯定是错了”。

p*********e
发帖数: 32207

113

请你给出证据我说过
“不承认转弯过程中后轴动力会只分配到外侧轮，而内侧轮无动力”
我的观点一直是，shawd有能力将100%的动力分配到一侧，但具体如何分配，
取决于两个后轮的traction如何，而并不是在转弯时就只放在一侧
可以，和一直，这是要我要区分的。有问题么？

【在 J*****a 的大作中提到】

: 你在偷换概念，还是撒泼耍赖？你先是不承认转弯过程中后轴动力会只分配到外侧轮，
: 而内侧轮无动力，现在口风又变成“整个转弯过程”了？
: 我有说过“过弯的整个过程中”都是70%吗？过弯也有入弯出弯，怎么可能动力分配一
: 直不变，这不是常识吗？

p*********e
发帖数: 32207

114

当然不是。锁定的话一定没有滑移，但没锁定却不一定有滑移。
但只要有滑移的趋势就可以有扭矩传递。
这个问题之前在车迷版上有讨论过。

【在 B*Z 的大作中提到】

: 没有滑移不就是锁定了？

J*****a
发帖数: 4262

115

https://www.youtube.com/watch?v=beFUfZsrVR8
这个视频的1：16处，只有左前轮输出动力，其余三个轮都是负扭矩。（因为nsx前轮是
双电机，所以只有前轴可以torque vectoring）
如果换成RLX hybrid，双电机在后轴，所以后轴有torque vectoring, 看这个视频：http://www.acura.com/RLX/2016/Videos#2016-rlx-video-acura-rlx-sport-hybrid-sh-awd
1：06处，过弯只有左后轮输出动力，其他三个轮都是负扭矩

【在 B*Z 的大作中提到】

: nsx的link在哪里？

p*********e
发帖数: 32207

116

纠正一下，刚查看了一下xdrive的机械结构介绍
实际上，多片离合器是负责决定传输到前轴的扭矩比例的
也就是说，是离合器完全断开，而不是完全锁止时，动力100%到后轴。
这里我原文有误，如果对大家产生了误导，严正致歉！

【在 p*********e 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

117

那你看看这个视频： http://www.acura.com/RLX/2016/Videos#2016-rlx-video-acura-rlx-sport-hybrid-sh-awd
在入弯时，只有左后轮输出动力, 1分05秒开始入弯

【在 p*********e 的大作中提到】

: 请你给出证据我说过
: “不承认转弯过程中后轴动力会只分配到外侧轮，而内侧轮无动力”
: 我的观点一直是，shawd有能力将100%的动力分配到一侧，但具体如何分配，
: 取决于两个后轮的traction如何，而并不是在转弯时就只放在一侧
: 可以，和一直，这是要我要区分的。有问题么？

B*Z
发帖数: 7062

118

摩擦片又不是齿轮，哪有什么完全锁定。锁定和没有滑移是一样的。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 当然不是。锁定的话一定没有滑移，但没锁定却不一定有滑移。
: 但只要有滑移的趋势就可以有扭矩传递。
: 这个问题之前在车迷版上有讨论过。

p*********e
发帖数: 32207

119

我问你下，离合器是不是齿轮？能不能完全锁定？
再问你一下，刹车片和刹车盘又不是齿轮，能不能完全抱死？
只要施加在摩擦片两侧的压力足够强，就可以形成完全锁定。
并不是只有齿轮才能完全锁定。

【在 B*Z 的大作中提到】

: 摩擦片又不是齿轮，哪有什么完全锁定。锁定和没有滑移是一样的。

m********s
发帖数: 55301

120

你得赔对方$1000。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 纠正一下，刚查看了一下xdrive的机械结构介绍
: 实际上，多片离合器是负责决定传输到前轴的扭矩比例的
: 也就是说，是离合器完全断开，而不是完全锁止时，动力100%到后轴。
: 这里我原文有误，如果对大家产生了误导，严正致歉！

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B*Z
发帖数: 7062

121

在你说的锁定的情况下，一样可以有滑移倾向。所以对你来说锁定和没有滑移是一样的。

【在 p*********e 的大作中提到】

: 我问你下，离合器是不是齿轮？能不能完全锁定？
: 再问你一下，刹车片和刹车盘又不是齿轮，能不能完全抱死？
: 只要施加在摩擦片两侧的压力足够强，就可以形成完全锁定。
: 并不是只有齿轮才能完全锁定。

p*********e
发帖数: 32207

122

确实如此，而且这个hybrid SH-AWD甚至还可以四轮随时按需回收动能，很惊人
但我的理解，这个展示视频，意在展示这个hybrid SH-AWD系统的能力范围
也就是说，在需要的时候，它可以做到后轮左右扭矩分配完全集中在一侧
（也就是一侧100%），甚至同时可以在另一侧施加制动并发电
但具体驾驶时的动力分配比例则不总是如此，而是驱动力在左右后轮的分配连续可调
是否100%分配到一侧要看具体的情况。
你想想看，如果真的是要满油门出弯，把后轴的70%动力全部分配在一侧，
另一侧却不分配动力，这是个优化的方案么？

【在 J*****a 的大作中提到】

: 那你看看这个视频： http://www.acura.com/RLX/2016/Videos#2016-rlx-video-acura-rlx-sport-hybrid-sh-awd
: 在入弯时，只有左后轮输出动力, 1分05秒开始入弯

p*********e
发帖数: 32207

123

两个问题：
首先，我赌的是对方帖子是否有误，而不是我自己的
其次，对方并未应赌。
我之前跟人赌的时候，输了直接boa转了500美金到对方账户
即便如果我想扯皮的话，完全可以说对方的证据还不够solid。
赌品如人品，该我输的钱我绝不赖。

【在 m********s 的大作中提到】

: 你得赔对方$1000。

B*Z
发帖数: 7062

124

其实本田可以轻松做出比xdrive和subaru的continous awd强的技术。只要把RL的后轴加
速器用上，配上左右两个半轴用静摩擦的clutch，就可以保持60:40的扭矩分配，使用
静摩擦，同时可以torque vectoring。这种结构是比bmw 的xdrive+dpc强的。只是成本
限制，没有这么做而已。虽然没人买，RL上面的awd是非卡车类型太公四驱里面的最高水
准。

p*********e
发帖数: 32207

125

请你注意，锁定的时候整个传动轴是一根硬轴，所以这时候所谓“滑移”根本无意义，
因为滑移根本不可能。
只有在没有完全锁定或者说夹紧的时候，滑移倾向才会导致扭矩传输，
这时候讨论是否有滑移倾向，是否有滑移，才有意义。
而在没有锁定的情况下，完全可以有滑移倾向而无滑移
（就像xdrive常态40：60分配动力时的状态）
而离合器的接合压力变化，则能控制到底有多大比例的动力传到前轴
但在离合器彻底夹紧的情况下，上述扭矩分配控制则不成立，
因此锁定和没有滑移并不一样。

的。

【在 B*Z 的大作中提到】

: 在你说的锁定的情况下，一样可以有滑移倾向。所以对你来说锁定和没有滑移是一样的。

J*****a
发帖数: 4262

126

我没有否认按需分配，但是“正在过弯”是很重要的一个“需”
你自己前面说只有“另一个轮子完全失去抓地力”时，才会把所有动力分配到一侧轮子
上。这对于sh-awd明显不正确。
在双轮都有抓地力时，sh-awd也有可能因为过弯，而主动把动力完全分配到一侧，而另
一侧为0

【在 p*********e 的大作中提到】

: 确实如此，而且这个hybrid SH-AWD甚至还可以四轮随时按需回收动能，很惊人
: 但我的理解，这个展示视频，意在展示这个hybrid SH-AWD系统的能力范围
: 也就是说，在需要的时候，它可以做到后轮左右扭矩分配完全集中在一侧
: （也就是一侧100%），甚至同时可以在另一侧施加制动并发电
: 但具体驾驶时的动力分配比例则不总是如此，而是驱动力在左右后轮的分配连续可调
: 是否100%分配到一侧要看具体的情况。
: 你想想看，如果真的是要满油门出弯，把后轴的70%动力全部分配在一侧，
: 另一侧却不分配动力，这是个优化的方案么？

p*********e
发帖数: 32207

127

"
你自己前面说只有“另一个轮子完全失去抓地力”时，才会把所有动力分配到一侧轮子
上。这对于sh-awd明显不正确。
在双轮都有抓地力时，sh-awd也有可能因为过弯，而主动把动力完全分配到一侧，而另
一侧为0
"
你说的没错，只有另一个轮子完全失去抓地力时才将所有动力分配到另一个轮子，
这个说法是错误的。抱歉！
当时我只考虑到了极限情况，就是满油门过弯的时候
这时候是要充分利用所有轮的牵引力，所以除非某个轮子完全失去抓地，
不可能对它0输出。
但实际上在非满油门输出，不要求最极端的加速的时候，
完全可以前两轮各15%而后轮外侧70%这样来分配，而我最初并没有考虑到这点
再次致歉！

【在 J*****a 的大作中提到】

: 我没有否认按需分配，但是“正在过弯”是很重要的一个“需”
: 你自己前面说只有“另一个轮子完全失去抓地力”时，才会把所有动力分配到一侧轮子
: 上。这对于sh-awd明显不正确。
: 在双轮都有抓地力时，sh-awd也有可能因为过弯，而主动把动力完全分配到一侧，而另
: 一侧为0

p*********n
发帖数: 15

128

地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD ?
Locking differential呢？
没有Locking differential，怎么上山下乡怎么越野？

【在 X***9 的大作中提到】

l*****6
发帖数: 7881

129

小二瞎BB。如果改成“最先进的全驱系统”还差不多。小二估计分不清全驱和四驱的区别

【在 p*********n 的大作中提到】

: 地球上最先进的四驱系统本田SH-AWD ?
: Locking differential呢？
: 没有Locking differential，怎么上山下乡怎么越野？

D***n
发帖数: 6804

130

您能给我解释一下，你说的这种情况在现实生活中是个什么样的弯，Sh-awd能以多少速
度过去，其他AWD车能以多少速度过去？
正常情况下，我当然希望拐弯的时候4个轮子都有扭矩输出增强稳定性。否则拐弯的过
程中地上有一摊水如果就一个轮子驱动那很容易打滑啊。

【在 J*****a 的大作中提到】

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进入Automobile版参与讨论

D***n
发帖数: 6804

131

你不用致歉，我认为这样的情况不会发生，满油过弯，把100%的扭矩都往一个后轮上挤
，而且另外一个轴还有所谓的负扭矩，那肯定打滑啊 ...
不仅如此，后轮摩擦力显著增强那会导致车头会“翘”起来，抵消你的前轮的转弯力矩。
所以我认为所谓100扭矩分配到一个后轮是一个marketing word，not gonna happen in
any real case。

【在 p*********e 的大作中提到】

: "
: 你自己前面说只有“另一个轮子完全失去抓地力”时，才会把所有动力分配到一侧轮子
: 上。这对于sh-awd明显不正确。
: 在双轮都有抓地力时，sh-awd也有可能因为过弯，而主动把动力完全分配到一侧，而另
: 一侧为0
: "
: 你说的没错，只有另一个轮子完全失去抓地力时才将所有动力分配到另一个轮子，
: 这个说法是错误的。抱歉！
: 当时我只考虑到了极限情况，就是满油门过弯的时候
: 这时候是要充分利用所有轮的牵引力，所以除非某个轮子完全失去抓地，

J*****a
发帖数: 4262

132

这里讨论的是过弯，而不是满油过弯
别人至少已经搞清楚了问题所在，你还是什么都没搞清楚，就来瞎bb
“负扭矩肯定打滑，车头翘起来”你的想象挺丰富的。通篇都是“你认为”和你的想象。
rlx hybrid就是这么实现的，过弯的时候一个轮子输出动力，另外三个轮子不但不输出
，还给电池充电。人家在路上开的好好的，不但不打滑，还比一般车稳
这车14年就出来了，两年多了，这么多评测，不比你专业？如果是吹牛，还没被揭穿？
如果算上普通sh-awd，已经10多年了，这么多汽车专家都是吃干饭的？
左右侧可以0：100到100：0之间任意分配是sh-awd的招牌。如果不成立，其他竞争车企
还不如获至宝，抓住不放来打官司？要不你写一篇评测，去揭穿一下？看看有没有人信
你？

矩。
in

【在 D***n 的大作中提到】

: 你不用致歉，我认为这样的情况不会发生，满油过弯，把100%的扭矩都往一个后轮上挤
: ，而且另外一个轴还有所谓的负扭矩，那肯定打滑啊 ...
: 不仅如此，后轮摩擦力显著增强那会导致车头会“翘”起来，抵消你的前轮的转弯力矩。
: 所以我认为所谓100扭矩分配到一个后轮是一个marketing word，not gonna happen in
: any real case。

D***n
发帖数: 6804

133

我当然没明白，
我要高速过弯，为啥不两个控制方向的前轮也分配扭矩？
三个轮子的方案远比你这一个优越啊。

【在 J*****a 的大作中提到】

: 这里讨论的是过弯，而不是满油过弯
: 别人至少已经搞清楚了问题所在，你还是什么都没搞清楚，就来瞎bb
: “负扭矩肯定打滑，车头翘起来”你的想象挺丰富的。通篇都是“你认为”和你的想象。
: rlx hybrid就是这么实现的，过弯的时候一个轮子输出动力，另外三个轮子不但不输出
: ，还给电池充电。人家在路上开的好好的，不但不打滑，还比一般车稳
: 这车14年就出来了，两年多了，这么多评测，不比你专业？如果是吹牛，还没被揭穿？
: 如果算上普通sh-awd，已经10多年了，这么多汽车专家都是吃干饭的？
: 左右侧可以0：100到100：0之间任意分配是sh-awd的招牌。如果不成立，其他竞争车企
: 还不如获至宝，抓住不放来打官司？要不你写一篇评测，去揭穿一下？看看有没有人信
: 你？

D***n
发帖数: 6804

134

充电的意思基本就是踩刹车。
一个方向轮在过弯的时候为了追求一点电量踩刹车，这是什么思路？

【在 J*****a 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

135

满油门时不会，但正常过弯时是可能的，虽然这样的好处如何我不确定
我的理解，实际上torque vectoring要解决的问题，
或者说任何非open differential比如各类LSD要解决的问题
还是开式差速器本身的固有问题，即最大输出扭矩取决于抓地极限最低的那一侧
而这个问题导致一旦左右轮中有一个的抓地极限明显小于另一个，
那么抓地极限大的那一只也会被牵连
而通常实际上出现上述情况，不外乎两个场合：
一个是冰雪路面或者其他抓地情况复杂的路面，或者进入某个offroad场合
使得一侧驱动轮基本失去抓地力而另一侧仍有抓地
另一个就是近侧向加速极限过弯时，外侧车轮因为承压更大，
所以静摩擦极限会比内侧更高，因此开式差速器会导致外侧车轮的抓地力无法充分被利用
对于前者，实际上要解决的就是是否能输出动力到有抓地力的驱动轮，
也就是说要解决的是有无的问题。那么无论是lsd（以及torsen式差速器），
还是加差速锁，还是主动扭矩分配
都可以较好的解决问题。
而对于后者，才显示torque vectoring的额外好处。
所以我原文也是在考虑这个场合下shawd的扭矩分配。
但同时也不能否认，在正常驾驶过弯时
SHAWD确实有能力并且有机会把后轮的全部动力分配到一侧（也就是70%的全部动力）
虽然我不确定这样的做法相对普通开式差速器的优点如何，
但我的原文确实因此有误，道歉也是应该的：）

矩。
in

【在 D***n 的大作中提到】

p*********e
发帖数: 32207

136

jasmina贴的视频里，确实是三个轮子一起输出的
也就是两个前轮各15%，外侧后轮70%，内侧0%

【在 D***n 的大作中提到】

: 我当然没明白，
: 我要高速过弯，为啥不两个控制方向的前轮也分配扭矩？
: 三个轮子的方案远比你这一个优越啊。

J*****a
发帖数: 4262

137

mdx是两个前轮各15%，外侧后轮70%，内侧后轮0%
讨论的是后轴能不能把动力分配到一边

【在 D***n 的大作中提到】

: 我当然没明白，
: 我要高速过弯，为啥不两个控制方向的前轮也分配扭矩？
: 三个轮子的方案远比你这一个优越啊。

J*****a
发帖数: 4262

138

因为进弯之前是直道，直道当然速度高了，你进弯前不刹车么?

【在 D***n 的大作中提到】

: 充电的意思基本就是踩刹车。
: 一个方向轮在过弯的时候为了追求一点电量踩刹车，这是什么思路？

D***n
发帖数: 6804

139

负扭矩我就更不服了，
负扭矩这个严重依赖地面反馈的摩擦力，基本属于不可控。
汽车怎么知道是什么地面呢？要靠传感器，再通过处理器给机械系统。。。这会造成严
重的lag，等你调整完地面的状况又变了.... 基本上负扭矩就属于一个随机反馈。
过弯时当然要把这个随机反馈给去掉。否则拐弯性能必然下降。

【在 p*********e 的大作中提到】

: jasmina贴的视频里，确实是三个轮子一起输出的
: 也就是两个前轮各15%，外侧后轮70%，内侧0%

D***n
发帖数: 6804

140

直道刹车充电为啥外侧轮要输出扭矩呢？三个轮子刹车一个轮子驱动。。。这是充电还
是放电？

【在 J*****a 的大作中提到】

: 因为进弯之前是直道，直道当然速度高了，你进弯前不刹车么?

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J*****a
发帖数: 4262

141

连f1赛车刹车、转弯时都回收动力
你就不要不服了

【在 D***n 的大作中提到】

: 负扭矩我就更不服了，
: 负扭矩这个严重依赖地面反馈的摩擦力，基本属于不可控。
: 汽车怎么知道是什么地面呢？要靠传感器，再通过处理器给机械系统。。。这会造成严
: 重的lag，等你调整完地面的状况又变了.... 基本上负扭矩就属于一个随机反馈。
: 过弯时当然要把这个随机反馈给去掉。否则拐弯性能必然下降。

D***n
发帖数: 6804

142

那也不是一个轮子放其他轮子收。简单的道理想想就明白了。

【在 J*****a 的大作中提到】

: 连f1赛车刹车、转弯时都回收动力
: 你就不要不服了

J*****a
发帖数: 4262

143

因为这样可以更快速的通过弯道
普通车转弯时之所以感觉“不稳”是因为过弯外侧轮子走过的距离比内侧的轮子要长，
sh-awd这样设计（过弯时外侧加力，内侧减力）就是为了过弯的时候尽可能的也和直路
一样稳
你仔细看视频，进弯的全过程是
1，四轮都刹车（给电池充电）
2，外侧后轮加力，其余继续充电
3，其他轮子一起加力，加速出弯
这是过弯速度和过弯车辆稳定性的一个综合考量

【在 D***n 的大作中提到】

: 直道刹车充电为啥外侧轮要输出扭矩呢？三个轮子刹车一个轮子驱动。。。这是充电还
: 是放电？

D***n
发帖数: 6804

144

第二步我没明白，为啥不前面的方向轮也加力而是要充电呢？做不是明显减少方向上的
控制性了么？
转弯的时候当然希望方向轮有足够的摩擦力，所以需要扭矩不是？
从信号角度来说，方向轮在方向控制的信噪比显然远远高于靠后轮分配扭矩的信噪比。
当然我们要给方向轮足够的扭矩不是？

【在 J*****a 的大作中提到】

: 因为这样可以更快速的通过弯道
: 普通车转弯时之所以感觉“不稳”是因为过弯外侧轮子走过的距离比内侧的轮子要长，
: sh-awd这样设计（过弯时外侧加力，内侧减力）就是为了过弯的时候尽可能的也和直路
: 一样稳
: 你仔细看视频，进弯的全过程是
: 1，四轮都刹车（给电池充电）
: 2，外侧后轮加力，其余继续充电
: 3，其他轮子一起加力，加速出弯
: 这是过弯速度和过弯车辆稳定性的一个综合考量

B*Z
发帖数: 7062

145

看情况这种情形出现在接近但是还没有到达apex的时候，整车还是要缓慢减速，但是后
轴外面轮子运动的半径大，所以给它一点点力气，保证这个轮子能跟上。而且给些
oversteer。这种情况其实是很不需要马力的时候出现的。

【在 D***n 的大作中提到】

: 第二步我没明白，为啥不前面的方向轮也加力而是要充电呢？做不是明显减少方向上的
: 控制性了么？
: 转弯的时候当然希望方向轮有足够的摩擦力，所以需要扭矩不是？
: 从信号角度来说，方向轮在方向控制的信噪比显然远远高于靠后轮分配扭矩的信噪比。
: 当然我们要给方向轮足够的扭矩不是？

J*****a
发帖数: 4262

146

这么和你说吧
最理想的状态是外侧后轮和外侧前轮加力，内侧前轮和内侧后轮减力，而且外侧后轮要
比外侧前轮加的力多一点
这样过弯最稳最快
但是sh-awd不是两个轴都有torque vectoring
对于mdx或者rlx hybrid，前轮要么两个一起输出，要么一起储能
所以现在是一个权衡的结果（两个前轮一起输出：1）某种程度上增加了车身的不稳定
性，因为外侧前轮走过的距离要比内侧前轮长很多，2）消耗了能量，电池不能充电）
工程师肯定经过了大量试验，结果是两个前轮一起输出，还不如一起回收能量，把有限
的能量都给有torque vectoring的外侧后轮

【在 D***n 的大作中提到】

D***n
发帖数: 6804

147

前驱车都是转向不足，不足意味着系统过于稳定。所以你1)显然是错的。
2）对于其他车来说，如果三刹车一驱动能改善过弯性能，系统直接控制不同轮子刹车
不也能实现你设想的情况？而且这个系统相应速度显然远高于扭矩分配，特别是现实中
逆向超车都是一个S弯。

【在 J*****a 的大作中提到】

: 这么和你说吧
: 最理想的状态是外侧后轮和外侧前轮加力，内侧前轮和内侧后轮减力，而且外侧后轮要
: 比外侧前轮加的力多一点
: 这样过弯最稳最快
: 但是sh-awd不是两个轴都有torque vectoring
: 对于mdx或者rlx hybrid，前轮要么两个一起输出，要么一起储能
: 所以现在是一个权衡的结果（两个前轮一起输出：1）某种程度上增加了车身的不稳定
: 性，因为外侧前轮走过的距离要比内侧前轮长很多，2）消耗了能量，电池不能充电）
: 工程师肯定经过了大量试验，结果是两个前轮一起输出，还不如一起回收能量，把有限
: 的能量都给有torque vectoring的外侧后轮

J*****a
发帖数: 4262

148

既然你知道前驱车会转向不足，那不正好说明转弯的关键在于后轮要给力吗？更进
一步，两个后轮里，外侧后轮给力更关键，这不就是现在的方案吗
讴歌的esp（讴歌称作vsa）系统，也就是你说的基于电子刹车的系统，只在车辆状况超
过sh-awd可控制的极限时才使用。任何情况都是优先使用sh-awd来控制车辆。
原因很简单，sh-awd是利用动力；而esp之类是损耗动力。
比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
力，后轮外侧70马力，内侧为0。
方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
5马力，外
侧后轮25马力，内侧后轮5马力
请问方案1）和2）哪个过弯快？

【在 D***n 的大作中提到】

: 前驱车都是转向不足，不足意味着系统过于稳定。所以你1)显然是错的。
: 2）对于其他车来说，如果三刹车一驱动能改善过弯性能，系统直接控制不同轮子刹车
: 不也能实现你设想的情况？而且这个系统相应速度显然远高于扭矩分配，特别是现实中
: 逆向超车都是一个S弯。

d***a
发帖数: 13752

149

前面Jasmina提到了，那一段视频，车从直道开始减速入弯，再加速过弯。三刹车一驱
动那个时候，车仍需要减速，但已经进入弯道。三刹车一驱动，目的是在减速的同时帮
助转向。
xDrive和4Matic有刹内侧轮子帮助转向的功能。不过因为没有电机，刹车的能量要损失
掉。
其实如果仅仅是为了转向，两刹车(内侧)两驱动转向更快。但sh shawd的设计，电机刹车
只能做到同时刹两个前轮。当然它可以给内侧前轮再加点常规刹车(在电机刹车之上)，但
那样刹车的能量就损失掉了。

【在 D***n 的大作中提到】

D***n
发帖数: 6804

150

转向不足的同时提供了系统稳定性。你把这系统稳定性去掉全放到后轮上，岂不是会造
成转向过度？
第二，我刹车是在入弯时的直线进行的，系统怎么知道我接下来要往哪边拐提前决定哪
个后轮分配最大扭矩呢？事实上，很多人拐弯前会先往反方向打轮增大转弯半径紧接着
再转。要按照你这个解决方案，岂不是反而增加后面转弯的难度？

【在 J*****a 的大作中提到】

: 既然你知道前驱车会转向不足，那不正好说明转弯的关键在于后轮要给力吗？更进
: 一步，两个后轮里，外侧后轮给力更关键，这不就是现在的方案吗
: 讴歌的esp（讴歌称作vsa）系统，也就是你说的基于电子刹车的系统，只在车辆状况超
: 过sh-awd可控制的极限时才使用。任何情况都是优先使用sh-awd来控制车辆。
: 原因很简单，sh-awd是利用动力；而esp之类是损耗动力。
: 比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
: 力，后轮外侧70马力，内侧为0。
: 方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
: ，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
: 5马力，外

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D***n
发帖数: 6804

151

你想当然了，你的这个例子有很多不合理的假设。
就算是按照你的假设，很有可能是2）快，为啥？因为出弯的时候松开刹车四个轮子瞬
间就回复了25马力，而你的扭矩分配方案要通过一系列传动箱才能把70马力分到其他轮
上，而且还带有换挡过程，再加上稳定性不足，已经造成了Lag，后面的加速很有可能
不如刹车方案快啊。
如果你搞过系统设计，响应时间肯定是最重要的东西。目前的SH-AWD说白了是一个机械
系统。响应时间是有上限的，很多极限情况不可能用，换了我是设计师，也绝对不会搞
出什么0扭矩或者负扭矩，这里没有什么魔术可言。

比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马
力，后轮外侧70马力，内侧为0。
方案2，用esp，那么先假设没有sh-awd，是普通四驱，前后分配5：5，每个轮子25马力
，然后你对不同的轮子加刹车，假设加刹车之后的结果是：外侧前轮25马力，内侧前轮
5马力，外
侧后轮25马力，内侧后轮5马力
请问方案1）和2）哪个过弯快？

【在 J*****a 的大作中提到】

X***9
发帖数: 7385

152

本田最新的3电机sh-awd系统，目前是银河系人类可用的最先进的4驱系统
由于电机特性，输出的确是瞬间的。

【在 D***n 的大作中提到】

: 你想当然了，你的这个例子有很多不合理的假设。
: 就算是按照你的假设，很有可能是2）快，为啥？因为出弯的时候松开刹车四个轮子瞬
: 间就回复了25马力，而你的扭矩分配方案要通过一系列传动箱才能把70马力分到其他轮
: 上，而且还带有换挡过程，再加上稳定性不足，已经造成了Lag，后面的加速很有可能
: 不如刹车方案快啊。
: 如果你搞过系统设计，响应时间肯定是最重要的东西。目前的SH-AWD说白了是一个机械
: 系统。响应时间是有上限的，很多极限情况不可能用，换了我是设计师，也绝对不会搞
: 出什么0扭矩或者负扭矩，这里没有什么魔术可言。
:
: 比如一台mdx，假设一共100马力，现在：方案1：充分利用shawd过弯，两个前轮各15马

D***n
发帖数: 6804

153

这是偷换概念。
我们之前讨论的是机械型的SH-AWD，跑到后面悄悄改成电机版的。电机版的是哪年出的？
电机版比亚迪也有，而电机版你干不过比亚迪的唐因为那个三电机车的后段加速性能很
强。
在电机混动时代，这个功能就是一个几千行的程序几乎每个车都能实现，没什么特别的。

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 本田最新的3电机sh-awd系统，目前是银河系人类可用的最先进的4驱系统
: 由于电机特性，输出的确是瞬间的。

d***a
发帖数: 13752

154

呵呵，这个和非混电的sh-awd相比，是不同的设计。工作原理，大不相同。

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 本田最新的3电机sh-awd系统，目前是银河系人类可用的最先进的4驱系统
: 由于电机特性，输出的确是瞬间的。

d***a
发帖数: 13752

155

你的思路很有意思，但我有几点疑惑：
1. 为什么“扭矩分配方案要通过一系列传动箱...造成了Lag”？shawd中，当clutch锁
紧时，Engine到后轮就是硬连接（相当于），动力传输是不应该有lag的。延迟主要来
自于锁紧clutch。
2. “还带有换挡过程”：为什么呢？Engine/transmission输出的动力和扭矩没有变化
，不需要换档吧。
shawd不是纯机械系统，是机电系统。锁紧clutch是电控的，反应时间非常快，看资料
是毫秒级。

【在 D***n 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

156

转弯之前反方向打方向盘的幅度和要比真正转弯时打方向的速度和幅度都要小不少
sh-awd能够感知车身加速度，和地面的倾斜角度，四轮速度，已经打方向盘的具体情况
，这点都分不出来也不要坐汽车了
退一步说，如果你转弯前反打方向非常剧烈，那么sh-awd的这种输出安排依然是正确的
。不然你激烈反打的时候车就失控了

【在 D***n 的大作中提到】

: 转向不足的同时提供了系统稳定性。你把这系统稳定性去掉全放到后轮上，岂不是会造
: 成转向过度？
: 第二，我刹车是在入弯时的直线进行的，系统怎么知道我接下来要往哪边拐提前决定哪
: 个后轮分配最大扭矩呢？事实上，很多人拐弯前会先往反方向打轮增大转弯半径紧接着
: 再转。要按照你这个解决方案，岂不是反而增加后面转弯的难度？

x****u
发帖数: 12955

157

然并卵
this system is more useful in a sports car, but weight penalty may be too
high. For off-road, high way, existing types of system would have worked
perfectly well already.
So it's really just increased complexity, weight for marginal benefit.

【在 f****l 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

158

你的纸上谈兵也是一绝
你仔细看看你的论点，已经不是在否定sh-awd了，你是在否定所有有torque-vectoring
的四驱系统（非abs实现）。认为前者还不如用基于abs的eps更快。
那看来所有公司都是傻鸟。既然abs更好，为何audi要在R系列和RS系列车上加入低端没
有的torque vectoring? 按你这么说R8吧torque vectoring去掉岂不更快？abs是个车
都有，实现成本还低好多呢

【在 D***n 的大作中提到】

J*****a
发帖数: 4262

159

D***n
发帖数: 6804

160

911 Turbo, 也是ABS方式实现的Torque Vectoring。So what？
低端车上当然有Torque Vectoring，比如2012 Ford Focus所有的版本标配这个功能，
你孤陋寡闻了。

vectoring

【在 J*****a 的大作中提到】

: 你的纸上谈兵也是一绝
: 你仔细看看你的论点，已经不是在否定sh-awd了，你是在否定所有有torque-vectoring
: 的四驱系统（非abs实现）。认为前者还不如用基于abs的eps更快。
: 那看来所有公司都是傻鸟。既然abs更好，为何audi要在R系列和RS系列车上加入低端没
: 有的torque vectoring? 按你这么说R8吧torque vectoring去掉岂不更快？abs是个车
: 都有，实现成本还低好多呢

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X***9
发帖数: 7385

161

他说的是本田的torque vectoring是高大上扭力自由分配的高端系统（新pilot也是）
你说的这个是低端的通过给一侧轮子刹车来实现的。斯巴鲁唯一带torque vectoring的
最贵四驱也是这个刹车的物理方法。
两个看似同名，却是大不同的东西。一个是根据需要自由主动分配动力，一个是被动式
驳回动力。那个先进？不在话下。
Ford Focus features standard torque vectoring control to increase vehicle
stability in turns by applying slight braking force to one side

【在 D***n 的大作中提到】

: 911 Turbo, 也是ABS方式实现的Torque Vectoring。So what？
: 低端车上当然有Torque Vectoring，比如2012 Ford Focus所有的版本标配这个功能，
: 你孤陋寡闻了。
:
: vectoring

d*****u
发帖数: 793

162

你就说有没有人拿本田越野。有，还是没有？

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 他说的是本田的torque vectoring是高大上扭力自由分配的高端系统（新pilot也是）
: 你说的这个是低端的通过给一侧轮子刹车来实现的。斯巴鲁唯一带torque vectoring的
: 最贵四驱也是这个刹车的物理方法。
: 两个看似同名，却是大不同的东西。一个是根据需要自由主动分配动力，一个是被动式
: 驳回动力。那个先进？不在话下。
: Ford Focus features standard torque vectoring control to increase vehicle
: stability in turns by applying slight braking force to one side

X***9
发帖数: 7385

163

您的问话方式很像是某位的马甲
说有没有投敌叛国有还是没有？
有没有人拿本田越野不知道
不过我听说美军拿本田越野

【在 d*****u 的大作中提到】

: 你就说有没有人拿本田越野。有，还是没有？

d*****u
发帖数: 793

164

哈哈哈我就知道你又要把ATV拿出来说事
看来本田是没有能越野的汽车了

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 您的问话方式很像是某位的马甲
: 说有没有投敌叛国有还是没有？
: 有没有人拿本田越野不知道
: 不过我听说美军拿本田越野

D***n
发帖数: 6804

165

LOL，
911 Turbo本来可以选择你这个高大上的，但是没选，而是选了ABS。跟节约成本毛关系
没有。
为啥自己去查查。

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 您的问话方式很像是某位的马甲
: 说有没有投敌叛国有还是没有？
: 有没有人拿本田越野不知道
: 不过我听说美军拿本田越野

X***9
发帖数: 7385

166

先扣帽子
我回答了以后又开始转移焦点了
如果我回答了汽车接下来你会不会问飞机？

【在 d*****u 的大作中提到】

: 哈哈哈我就知道你又要把ATV拿出来说事
: 看来本田是没有能越野的汽车了

d*****u
发帖数: 793

167

好吧，我承认本田ATV很牛，摩托车很牛。但是没有越野的汽车。

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 先扣帽子
: 我回答了以后又开始转移焦点了
: 如果我回答了汽车接下来你会不会问飞机？

B*Z
发帖数: 7062

168

911要省重量，当然是brake了。好的跑车都是很弱的awd。（除了nsx这样的。）

【在 D***n 的大作中提到】

: LOL，
: 911 Turbo本来可以选择你这个高大上的，但是没选，而是选了ABS。跟节约成本毛关系
: 没有。
: 为啥自己去查查。

B*Z
发帖数: 7062

169

做能越野的汽车是很容易的。那种低级技术是个车厂就可以做。真正牛的是用最少的成
本做出最实用的性能。所以subaru的确是很实用的工具。

【在 d*****u 的大作中提到】

: 好吧，我承认本田ATV很牛，摩托车很牛。但是没有越野的汽车。

D***n
发帖数: 6804

170

三菱显然才是世界上最强的AWD系统。然后是奔驰，本田只能算到第三去了。

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 先扣帽子
: 我回答了以后又开始转移焦点了
: 如果我回答了汽车接下来你会不会问飞机？

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d*****u
发帖数: 793

171

丰田呢

【在 D***n 的大作中提到】

: 三菱显然才是世界上最强的AWD系统。然后是奔驰，本田只能算到第三去了。

X***9
发帖数: 7385

172

http://2.bp.blogspot.com/--bHwrvxqDsU/T-JCwENr58I/AAAAAAAAAHQ/ILvmaqzCaEU/s1600/honda+pilot+offroading+on+three+wheels.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/5e/30/d8/
5e30d8a6a7f368d09bda1c848532a010.jpg
CRV车主说你要是觉得crv的屁股不好看就看我的屁股

【在 d*****u 的大作中提到】

: 哈哈哈我就知道你又要把ATV拿出来说事
: 看来本田是没有能越野的汽车了

J*****a
发帖数: 4262

173

lol, 你再去查查918用了什么。911和918比当然是廉价货

【在 D***n 的大作中提到】

: LOL，
: 911 Turbo本来可以选择你这个高大上的，但是没选，而是选了ABS。跟节约成本毛关系
: 没有。
: 为啥自己去查查。

X***9
发帖数: 7385

174

你的图有问题
三菱的s-awc系统07年才面世，比本田晚
96年lancer的系统是AYC
The AYC transfers drive torque between the left and right drive wheels as
required.
是辅助转向的，和4驱没毛关系。

【在 D***n 的大作中提到】

: 三菱显然才是世界上最强的AWD系统。然后是奔驰，本田只能算到第三去了。

M*****l
发帖数: 4478

175

BMW后驱销量多于四驱？这话有根据么？
再说陷进雪里的，很少有知道自己车局限雪天不开出门的，而多是以为带了个好badge
带了AWD就畅通无阻的车盲。这些人的车中XDrive比RWD更多。

【在 d***a 的大作中提到】

: 老兄，BMW的后驱车多过四驱车！雪地陷住的BMW和Mercedes多了。
: 奥迪没有后驱，要么是四驱，要么是前驱。
: 在bimmerfest上看，很多老美有意不选xDrive（不是钱的问题）。他们的看法，后驱车
: 在平时开更fun。如果下雪，就慢慢开好了。

d***a
发帖数: 13752

176

BMW有个报告，2010年，说卖出去的BMW车有四分之一是xDrive版。

【在 M*****l 的大作中提到】

: BMW后驱销量多于四驱？这话有根据么？
: 再说陷进雪里的，很少有知道自己车局限雪天不开出门的，而多是以为带了个好badge
: 带了AWD就畅通无阻的车盲。这些人的车中XDrive比RWD更多。

d***a
发帖数: 13752

177

BMW的情况特殊。有研究统计，BMW司机比别的司机更加勇敢。我个人觉得，反倒是开
xDrive的人，比开后驱BMW的人来的保守。我有次问过DeaIer，咱这北方有没有必要上
xDrive, Dealer头一摇说没必要，很多人买后驱。这叫明知山有虎，偏向虎山行（这一
句是我加的）。

badge

【在 M*****l 的大作中提到】

X***9
发帖数: 7385

178

斯八路因为他没有非四驱的车(除了和丰田共享的brz)所以他们为了市场大力宣传4驱的
重要性关键他的四驱也就那么回事
四八路销售很搞笑
有山路的区域就说山路必须上四驱
有雪的地方就说雪地一定要用四驱
平路又没雪地的地方就说下雨的时候比别的车安全

【在 d***a 的大作中提到】

: BMW的情况特殊。有研究统计，BMW司机比别的司机更加勇敢。我个人觉得，反倒是开
: xDrive的人，比开后驱BMW的人来的保守。我有次问过DeaIer，咱这北方有没有必要上
: xDrive, Dealer头一摇说没必要，很多人买后驱。这叫明知山有虎，偏向虎山行（这一
: 句是我加的）。
:
: badge

d***a
发帖数: 13752

179

这样说的，才是专业人士。这是他们的职责。:)

【在 X***9 的大作中提到】

:
: 斯八路因为他没有非四驱的车(除了和丰田共享的brz)所以他们为了市场大力宣传4驱的
: 重要性关键他的四驱也就那么回事
: 四八路销售很搞笑
: 有山路的区域就说山路必须上四驱
: 有雪的地方就说雪地一定要用四驱
: 平路又没雪地的地方就说下雨的时候比别的车安全

i********e
发帖数: 1782

180

背景是幻影飞机，是啥军都可能，唯独不可能是美军。

【在 X***9 的大作中提到】

相关主题
● 说白了版上一群老中穷日子过来的	● Acura的新旗舰RLX出来了，请大侠评点。
● 怎么连10%都讨不下来啊	● 四驱系统详细指标
● 被audi dealer气到了，准备买tlx，有分享价格的吗	● AWD简易版排行？
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i********e
发帖数: 1782

181

己撸，泄了

【在 X***9 的大作中提到】

i********e
发帖数: 1782

182

苏八路四驱再差，也比本田的小二四驱强多了。

【在 X***9 的大作中提到】

X***9
发帖数: 7385

183

我好像隐约看到美国国旗的臂章
再给你贴个背景是悍马的如何？
再说你可以google一下美军是否使用本田的全地形车？
还是用你的斯巴鲁四驱？

【在 i********e 的大作中提到】

: 背景是幻影飞机，是啥军都可能，唯独不可能是美军。

c*********r
发帖数: 19468

184

有朋友要我过来看看这个帖子，发表下意见，可是这个系列太长了，看不过来，所以就
SH-AWD简单说两句：
SH-AWD在不同的车型上内容实际上完全不同，比如RLX这样的基于混动系统的SH-AWD就
和常规车型的版本风马牛不相及。我们姑且抛开混动版不谈。
常规的SH-AWD实际上有三代，前两代是每侧后轮由一个行星排驱动，行星排输入端自然
来自变速器的输出端，而行星排的第三端则是电磁多片离合器构成的制动器。如此构成
了一个torque vectoring系统，占据其它车型后驱动轴差速器的位置。目前的第三代（
TLX、刚刚升级的16MY MDX）则没有行星排，每侧后轮直接由一个电液多片离合器构成
的耦合器驱动。如果我们相信Honda自己说的，第三代是一次巨大的进步，好过之前的
版本，那实际上就是说14MY Range Rover Evoque及其它一些车型用的GKN Twinster也
好过前两代SH-AWD，因为技术角度说第三代SH-AWD几乎和Twinster是一样的，但
Twinster还能提供巡航时断开后轴半轴以省油的功能，所以某种程度上说，即便第三代
SH-AWD也比Twinster稍差一点……而Twinster上市还比第三代SH-AWD早一年。换句话说
，说SH-AWD是最先进的AWD，不如说GKN Twinster是最先进的。
然而，以上评论只是一种逻辑上的演绎，本人并没有说GKN Twinster是最先进的AWD的
意思。不同的系统有不同的适用对象，谈不上哪个最先进，只有说哪种技术用在哪类车
型上是不是最匹配……

(共1页)

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