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X***9
发帖数: 7385 | 1 概观
拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
.0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
5500转3，扭矩输出令人印象深刻的162磅英尺 扭矩之间的1800和5500转4。
这两款发动机都是LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV 30排放标准。5新的，更高效的发动机
和变速箱，以及改进的空气动力学和大幅减少行驶阻力，造成显着提升性能和燃油效率
。相比之前的思域1.8升带是手动变速器或无级变速器，预计EPA公路燃油经济性
ratings6是全线：
+4英里的2.0升带6MT 40
+2英里的2.0升与CVT 41
+3英里的1.5升涡轮增压与CVT至42
关键动力总成特点
引擎
新的2.0升DOHC直列四缸发动机*
158马力，在6500转（SAE网）1
138磅英尺 扭矩4200转（SAE网）2
I-VTEC®（智能可变气门正时和升程电子控制），采用双VTC（可变气门
正时控制）
编程燃油喷射（PGM-FI）
10.8：1的压缩比
轻量，高刚性钢曲轴
驱动线控油门系统
进气口喷射系统
维护明德™系统优化了服务时间间隔
100000 +/-英里热身interval7
新的涡轮增压1.5升DOHC直喷直列四缸发动机*
174马力，在5500转（SAE网）3
162磅英尺 扭矩1,800-5,000转速（SAE网）4
双VTC（可变气门正时控制）
低惯性滚动单涡轮增压系统*
电脑控制直喷（DI）与多孔喷油器*
10.6：1的压缩比
轻量，高刚性钢曲轴
驱动线控油门系统
维护明德™系统优化了服务时间间隔
100000 +/-英里热身interval7
排放/燃油经济
LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV30排放标准的5
改善美国环保署燃料经济评级（城市/高速路/综合）（预期）
27/40/31英里6（2.0升带6MT）
31/41/35英里6（2.0升与CVT）
31/42/35英里6（1.5升涡轮增压与CVT）
变速箱
6速手动变速箱（2.0升）
无级变速器（2.0升）
无级变速器（1.5升涡轮增压）
*思域第一
引擎架构及特点
2.0升直列4缸
相关欧洲思域Type-R 2.0升涡轮增压发动机，思域的新标准的2.0升我 -VTEC发动机产
生的比1.8升发动机所有运行速度下更大的马力和扭矩它取代。新的发动机还预计，以
帮助市民获得良好的EPA MPG评级。6新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6,500
转1和138磅-英尺。扭矩在4200转。2的预期美国环保署燃料经济评级为27/40/31英里6
城市/高速/与6速手动变速箱，并31/41/35英里6与CVT。
缸体和曲轴
思域的全新2.0升直列四缸与创建一个刚性的组件，以帮助减少噪音和振动台板主轴承
设计一个轻量级的压铸铝块。铸入式铸铁缸套提供持久的耐用性。每个相邻气缸套之间
的帮助微小狭缝改善发动机的冷却和爆震。
在轻量级热锻钢曲轴每该刊micropolished，以减少内耗，提高整个转速范围内平滑性
和有助于降低噪音水平。
活塞/连杆
与“腔形”冠设计，2016年思域的活塞有助于维持稳定的燃烧，有助于提高效率。为了
减轻重量，减少震动，提高运营效率，轻量化活塞有精心优化，裙摆的设计。离子镀活
塞环有助于减少摩擦更大的操作效率。带锥小端重型钢结构连接棒热锻造在一块，然后
“破解分离”与一个最佳安装轴承盖创造更轻，更强的棒。
缸盖和我 -VTEC气门
思域的2.0升4缸发动机具有由低压铸造铝合金轻量的DOHC缸盖。与直接浇铸成气缸盖的
排气口的通道，需要一个单独的传统的排气歧管被消除。
低摩擦无声链传动双顶置凸轮轴和每缸四气门。凸轮驱动器是整个发动机的寿命免费维
修。为了进一步帮助减少摩擦，凸轮轴期刊的光洁度得到了改善。以提高冷却和爆轰性
能，气缸头具有一个冷却通道放置在每个对排气阀之间。
以帮助提高燃料效率和功率，燃烧室的形状和阀角度都得到了优化。所包括的阀角为35
度，以减小燃烧室的表面与体积之比，并帮助创造一个更平的，更紧凑的燃烧室，降低
未燃碳氢化合物的排放。有了这个新的燃烧室形状，压缩率已经提高到10.8：1（从10.
6：1在以前的1.8升发动机），但发动机仍对普通无铅燃料运行。
气缸盖采用了全新的高翻滚进气口的设计。在与新的燃烧室和活塞顶部形状相结合，设
计的高气流翻滚的水平有助于为低油耗和高气流高功率输出均匀的燃料混合物。
思域的2.0升双顶置凸轮轴16气门我 -VTEC®发动机采用了先进的气门控制系统，
高功率输出相结合具有较高的燃油经济性和低排放。该系统结合了双VTC（可变气门正
时控制），其连续调整进气和排气凸轮轴相位，可变气门正时和升程电子控制系统（
VTEC），从而改变气门升程进气阀的，时间和持续时间。
该系统的“智能”部分是其连续地改变使用可变气门正时控制（VTC）的进气和排气凸
轮轴的定时能力。这有助于增加功率，并且还提供更平滑的空闲（允许怠速降低）。凸
轮定时基于从监测转，定时，油门开度，凸轮位置和排气空燃比传感器的输入而变化。
其结果是增加燃料效率和更低的排放。在一定条件下，该VTC可以保持进气阀打开更长
，以允许进气的反向气流进入进气歧管。
编程燃 油喷射（PGM-FI）
的2.0升发动机的编程燃 油喷射（PGM-FI）不断调整燃油输送，产生动
力，低油耗和低排放的最佳组合。多个传感器持续监控关键的操作参数，诸如节气门位
置，进气温度，冷却剂温度，环境空气压力，进气流量，进气歧管压力，排气的空燃比
和曲轴和凸轮的位置。
涡轮增压1.5升直列4缸的
思域的提供了新的DOHC 1.5升发动机是第一个涡轮增压发动机曾经在本田品牌汽车在美
国提供。直喷，低惯性单滚动涡轮增压系统与电子废物门和双可变气门正时控制（VTC
），涡轮增压思域发动机开发一个更大的发动机的马力和扭矩，并预计，以帮助市民获
得极好的EPA估计燃油经济性评级。
涡轮增压1.5升发动机的额定功率为174马力，在5500转3扭矩1800和5500转之间162英镑
英尺4思域涡轮增压预计堪称美国环保局在31/42/35英里。6
见1.5升涡轮增压发动机的动画突出的发动机特性和功能的可视化表示。
缸体和曲轴
思域的新的1.5升直列四缸与个人加强主轴承轻量级压铸铝块上限，以减少重量。铸入
式铸铁缸套提供持久的耐用性。在轻量级锻钢曲轴各轴颈的micropolished，以减少内
耗。
P istons和连杆
的1.5升发动机的活塞帮助保持稳定的燃烧，并与“腔形”冠有助于提高效率。轻量级
活塞有精心优化，裙摆的设计，以尽量减少往复重量，最大限度地减少震动并提高运行
效率。该活塞由双喷油嘴冲着每个活塞冠部的底面冷却。离子镀活塞环有助于减少摩擦
更大的操作效率。轻量，高强度钢连杆的热锻造在一块，然后“破解分开”创造了更轻
，更强棒的最佳安装轴承盖。
气缸盖和气门
直接注入的思域4缸涡轮增压发动机具有由压力铸造铝合金轻量的DOHC缸盖。与排气口
投直接进入气缸头，需要有一个单独的传统的排气歧管被消除。
低摩擦，静音链传动双顶置凸轮轴和每缸四气门。凸轮驱动器是整个发动机的寿命免费
维修。为了进一步减轻重量，新的薄壁空心凸轮轴使用。
为了有利于燃油经济性，排放和动力，涡轮增压发动机采用钠填充排气阀。在阀内的中
空室包含由排气口冷却套冷却钠。作为该外倾角到达靠近阀头，钠有助于冷却整个阀。
当阀被内部冷却它不需要浓燃料混合物被一般用在涡轮增压发动机，以帮助冷却该排气
门。所得精简的混合减少排放，提高燃油效率，并有助于提高功率。
气缸盖包括更小的M12火花塞，低于较常见的M14，以节省空间和重量。头部还包括直喷
多孔燃料喷射器具有小直径的孔。更高的压力直喷优化了燃油雾化，从而更有效地燃烧
。以提供高翻倒摄入电荷进一步提高燃烧效率，进气口和活塞冠都具有特殊的设计。
思域涡轮增压发动机采用了可变气门正时控制（VTC），可以独立地变化这两个进气和
排气凸轮轴的正时。与涡轮发动机的可变凸轮正时，所述凸轮定时可以被优化，以适应
的驱动条件。在轻负载时，气门重叠可以增加，减少泵送损失，提高燃料效率。当发动
机速度低和发动机负荷较大时，诸如初始加速过程中，重叠的量增加，以提高扫气效果
，从而提高了扭矩和响应能力。当发动机速度较高和发动机负荷也很高，例如在全油门
加速，气门重叠的量减少了同时改善摄取和清除以提高发动机的输出功率。
直接喷射系统
的直接喷射系统能够对整个发动机的整个工作范围内以及更高的燃料效率增加的扭矩。
该系统具有结构紧凑，高压，直喷泵，使兼具高燃油流量和波动抑制，而可变压力控制
优化喷油器操作。甲多孔喷油器输送燃料直接进入每个气缸（未于进气口，如在传统的
端口燃料喷射的设计），从而更有效地燃烧。
该多孔喷油器可以创造出理想的化学计量的燃料/空气混合物在汽缸良好的排放控制。
从理论上说，化学计量混合物刚刚足够的空气完全燃烧的可用燃料。根据操作条件下，
直接喷射系统改变其功能以获得最佳性能。在冷发动机启动时，燃料喷射到在压缩冲程
的气缸。这创建了改善发动机起动，并减少废气排放一个正常工作温度之前达到一个弱
分层电荷效应。
一旦发动机完全预热，对于最大功率和燃料效率的燃料在进气行程中喷入。这有助于创
造一个更均匀的燃料/空气混合是由高转筒式进气口设计辅助汽缸中。这提高容积效率
，并且进入的燃料的冷却效应提高抗爆震性能。
低惯性滚动单涡轮增压系统与电动排气泄压阀
涡轮增压发动机思域采用了小口径涡轮机最大的响应。Mono的蜗壳设计有助于涡轮增压
版本，即使在相对 小的油门和低转速。所述电致动排气泄压阀允许增
压压力被精确地控制。
大型空气低限制冷却器位于低在汽车那里接收气流畅通无阻当车辆处于运动中的前面。
吸入空气行进从空气过滤器，该涡轮压缩机，到中间冷却器，然后到发动机的进气口。
中间冷却器有助于降低进入发动机的空气的温度，更密集的更高的性能使得它。为了减
轻重量，所述涡轮增压系统用管道连接刚性，轻重量树脂复合入口管携带吸入空气，并
从中间冷却器。
常见的引擎功能
ECON模式下
每2016思域配备了一个绿色ECON按钮位于换挡杆附近的中控台 上。当
按钮被按压以激活ECON模式，所述车辆的多个操作特性被改性以提高燃油效率。驱动器
线控油门系统提供更为渐进的响应，并以节省额外的能量，气候控制的风扇速度被逐步
降低，并且其它气候控制系统的特点是根据条件改变。在ECON按钮的另一个推动恢复所
有系统到正常模式。
减摩技术
两个思域的发动机的使用，旨在提高发动机效率的新的减摩技术。轻质铝制活塞外裙边
配备了独特的模式的应用程序应用了低摩擦涂层。其结果是减少整体的摩擦随着活塞在
缸膛内移动。高原通过创建超平滑表面珩磨进一步降低活塞和气缸之间的摩擦等级。高
原珩磨是使用，而不是更普通的单珩磨处理2研磨处理的2阶段加工过程。这也增强了发
动机的长期磨损特性。低粘度油（0W-20）也减少了摩擦。其他贡献者整体运行效率是
一个特殊的双级油泵泄压阀，低摩擦的油封，特殊的低阻力活塞环设计，低摩擦凸轮链
和轻量级曲轴。
驱动线控节气门系统
思域的驱动线控油门系统取代传统的油门拉线的智能电子设备，“连接”油门踏板与节
气门体内的节气门。结果是较少的机罩下杂波和较低的重量，以及更快和更准确的油门
致动。此外，油门踏板和发动机之间的一个特别设计的“增益”速度提供了改进的驾驶
性能和优化的发动机响应，以适应具体的驾驶条件。
本田的车线控油门系统评估当前的驾驶条件，通过监测油门踏板位置，节气门位置，发
动机转速（rpm）和行进速度。这个信息被用来定义油门控制灵敏度，赋予公民的油门
踏板可预测和响应的感觉，以满足驾驶员的期望。
排放控制
两款2016思域的发动机满足了艰难的EPA LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV30排放标准，5和
经过认证，排放性能级别12万英里。
100000 +/-里调式间隔
思域的发动机不需要定期维护100,000 +/-英里以上8，比定期检查和正常流体和过滤器
更换等。第一调整行动包括水泵的检查，调整阀，和新的火花塞安装。
维护明德™系统
，同时确保车辆正常维护，以减少不必要的服务停止，公民有维护明德™系统，
持续监测车辆的运行状态。当需要维护，驾驶员通过多功能信息显示屏（MID）上EX和
上面装饰的LX修剪或驱动程序信息接口（DII）上的消息提醒。（见内饰部分，了解DII
更多信息） 。
操作条件如油和冷却剂的温度随着发动机转速的维护明德™系统监视器来确定适
当的维修周期。根据操作条件，换油周期可以扩展到一个最大10,000英里潜在备用所有
者可观的费用和不便在车辆的使用寿命。所有者复位的系统监控所有正常服务部件和系
统，包括机油和机滤，轮胎旋转，空气滤清器，变速箱油，火花塞，冷却液，刹车片等
。为了减少驾驶员分心的潜力，维护警报呈现在DII仅当点火被第一次打开，不开车时。
先进的变速器
无级变速器（CVT）
两种不同的CVT变速器提供了新思域到最适合的输出功率和工作特性每个可用的发动机
。这两个无级变速（CVT）报价平稳和可预见的齿轮比的过渡和出色的加速高效的低转
速巡航匹配。宽的传动比间隔导致强劲的加速性能，以及降低发动机转速在高速路的速
度。
每个CVT是由发动机驱动扭矩转换器，进而驱动用钢带连接的两个可变宽度滑轮。以其
成角度的内表面，所述带可以绕成角度的滑轮面，在根据带轮的宽度，从而改变所述带
轮之间的有效比改变直径。由于有在滑轮面没有台阶，可能的传动比的范围实质上是无
限的。这种超细的变速比的控制是关键到CVT的更大的效率比传统的自动变速机用的离
散传动比的数量有限。相反近似的正确率像传统的自动做的条件，公民无级变速器可以
精确地选择每时每刻无级或打滑的最佳比例。变速器的计算机控制允许滑轮之间的比率
也可以几乎立即改变以最适合的驱动条件和油门踏板设置。
无级变速器的2.0L的i-VTEC
的思域LX和EX这是由2.0升发动机提供动力的无级变速器（在LX和EX提供标准），其是
被提供在该无级变速器的改良版本上一代思域。它具有一个重新调整的液力变矩器，以
及新一代G-设计换挡逻辑的。
无级变速器的1.5L涡轮增压
涡轮思域车型提供CVT即是提供在雅阁的4缸车型的CVT变速器的演变。在本申请中，发
送的末端传动齿轮比小于在其上它是基于雅阁CVT高4.69％的，以允许更低的发动机转
速当巡航。新一代G-设计换挡逻辑艾滋病加速，并拥有一个更熟悉的驾驶感觉。一个新
的涡轮机的双风门设计为变矩器提供更严格的控制，并有助于减少涡轮增压器的滞后作
为车辆加速。
CVT共同特征
G-设计移位功能
都可用文娱无级变速器的设计提供了最佳的齿轮比的驾驶条件，并提供一个更自然的驾
驶感觉比可能有一些断开连接的“橡皮筋”一些以前的CVT变速器感觉相比，传统的自
动变速器。
思域无级变速器有一个新的一代人，旨在提供比任何传统的自动变速器或无级变速器等
设计更直接的加速响应特殊的G-设计，换挡逻辑的。当突然通电从稳态
巡航速度，既文娱无级变速器立即发送功率，向驱动轮，同时调整齿轮比（无缝和逐步
降档），以顺利地使发动机到其马力峰以线性方式。
通过比较，常规的自动较慢响应并失去时间进行多次换低档。由于自动变速器具有单独
的，离散的比率数量有限，即使当完全降档，它只能近似最佳的发动机转速随着速度的
增加。这种切入加速。
在全油门加速，新一代G-设计换挡逻辑的采用阶梯比率随着车速的增加
。这有助于给传输更多的“连接的”感觉作为发动机转速和车速的增加一起。这种阶梯
式的操作也逐步提高了加速性能。
CVT自动模式
的变速器可以在三个不同的全自动推进模式与控制台安装的直门器进行操作。在D模式
是适合大多数驾驶情况，并在必要时结合了燃油效率，运转平稳，反应灵敏的力量。在
S模式是更注重性能的驾驶和功能更积极的传输映射，以保持发动机转速更高更大的加
速度和响应。L模式是理想的情况下，当附加的发动机制动需要的话，例如在山区驾驶。
S范围控制
要允许驾驶员改变CVT的操作中，在控制台安装齿轮选择器包括一个“S”或运动模式，
提供延缓换高档的更多可用的功率的运动移时间表，并提供了更大的发动机制动。
6速手动变速器
有6速手动变速器（6MT）是思域LX标准。该装置提供流畅和精确的换档感觉和极高的效
率。相比5速手动变速器也取代了思域的6速变速箱经过精心设计，以提供先进设备，最
先进的性能和转向的动作，降低内耗，更严格的内部公差和改进的同步器。该变速器还
具有更刚性的铝外壳，更高容量的滚珠轴承，更硬齿轮轴，和更大的扭矩容量。细化到
换档连杆和选择机制产生精确和光滑的变速杆换挡动作。一种新的常啮合的螺旋反向齿
轮机构显著当选择反向降低了噪音。反向锁定功能可以防止意外地被转换成倒车，而汽
车在行驶着的传输。
手动变速箱齿轮比的比较
齿轮比（X：1）
2015年思域
1.8L（5MT）
2016年思域
2.0L（6MT）
第一次
3.143
3.642
第2
1.870
2.080
第3
1.235
1361
第四
0.949
1.023
第五
0.727
0.829
第6
-
0.686
反
3,308
3.673
最终减速比
4.290
4.105
无级变速器传动比的比较
齿轮比（X：1）
2015年思域
1.8L（CVT）
2016年思域
2.0L（CVT）
2016年公民1.5Lt时
（CVT）
前进
3.200〜0.517
2.526〜0.408
2.645〜0.405
反
3.428〜0.554
2.706〜1.552
2.645〜1.800
最终减速比
3.940
4.680
4.811
动力系统功能比较
特点
2016年思域2.0L
2016年公民1.5Lt时
发动机型号
L-4
L-4涡轮增压
排量（毫升）
1996cc
1496cc
马力@转
（SAE网）
158 @ 6500 1
174 @ 5500 3
扭矩
（磅-英尺@转SAE网）
138 @ 4200 2
162 @ 1800-5500（CVT）4
缸径和行程（mm）
86 x 85.9
73 x 89.4
压缩率
10.8：1
10.6：1
燃油喷射
接口
指导
编程燃油喷射（PGM-FI）
•
防雨
16气门DOHC I-VTEC®
16气门DOHC W / VTC
驱动线控节气门系统
•
•
低惯量涡轮增压器MONO
•
可变进气门升程
•
进气/排气可变凸轮正时
•
•
功能（续）
2016年思域2.0L
2016年公民1.5Lt时
变速箱
6速手动/ CVT
CVT
前轮驱动
•
•
坡起辅助
•
•
100K +/-英里内没有计划调整式窗口7
•
•
燃油经济性和排放评级
评级
2016年思域2.0L
2016年公民1.5Lt时
美国环保署燃料经济评级6（城市/高速路/综合）（预期）
27/40/31（6MT）31/41/35（CVT）
31/42/35（CVT）
推荐燃油
普通无铅辛烷值为87
普通无铅辛烷值为87
CARB排放等级5
LEV3-ULEV125 / LEV3，SULEV30
LEV3-ULEV125 / LEV3，SULEV30
（见对所有数据的规格和功能部分。）
1 158马力@ 6500转（SAE网）
2138磅-英尺@ 4200转（SAE网）
3 174马力@ 5500转（SAE网）
4162磅-英尺@ 1800-5500转（SAE网）
5 CVT车型是LEV3-SULEV30级在加利福尼亚州和已采用加州汽车排放法规的国家。非
CARB状态和6MT车型在所有50个州CVT车型是LEV3-ULEV125评级。
6本田确定的初步里程率。不可用印刷的最后时间2016年的EPA燃油经济性评级。使用仅
用于比较的目的。您的里程将取决于你如何驾驶和维护车辆，驾驶条件和其他因素的不
同而不同。
7不适用于液体和过滤器的更换。将与驾驶条件而有所不同。请参阅您的本田经销商联
系。 | T*******y
发帖数: 560 | 2 CNM，你这个本田黑。
该2
【在 X***9 的大作中提到】
: 概观
: 拥有两条先进的新引擎和新的和更新手动和无级变速，2016年的思域提供了一系列新的
: 动力总成的选择，结合燃油效率和富有趣味性的驱动器性能。
: 全新的基础引擎是2.0升16气门DOHC 我 -VTEC®这是关系到更大的雅阁提供的2.4
: 升发动机。凭借其大排量（更换思域的前一单顶置凸轮轴1.8升发动机），它提供了比
: 以往任何基地思域的发动机在美国，新的2.0升发动机的额定功率为158马力，在6500转
: 的马力和扭矩1和138磅-英尺 扭矩在4200转2（增加了15马力和9磅-英尺的扭矩）。该2
: .0升发动机搭配全新的6速手动变速箱（LX）或无级变速器（CVT）高效自动运行。
: 对于司机在寻找更出色的性能加上同样高的EPA燃油经济性收视率，第一次，思域可配
: 合涡轮增压发动机。1.5升16气门DOHC直喷涡轮增压发动机的额定功率为174马力，在
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