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Automobile版 - 自动加速到90mile+还下ramp不符合情理
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今天发现福特车一个声讯提示功能再问 柴油党 反柴油党一个问题
什么是Brake Override System?车子自动加速
请大家帮忙看看车的问题-油门有时失灵开车乱并线是没有公德心的表现
森林人卖的这么火爆?新手问个高速公路驾车的问题
斯巴鲁宣布升级EyeSight驾驶员辅助系统路遇恐怖的车祸
Subaru Outback方向盘自锁的问题也问一下上高速并lane的经验
丰田都做了那些to fix 自动加速问题什么样的加速方式最省油?
相关话题的讨论汇总
话题: 加速话题: ramp话题: 自动话题: 90mile话题: 合情理
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r*******5
发帖数: 3413
1
正常人都会待在高速上。当然除非是下ramp时正好自动加速。似乎也不太对,除非ramp
很长,不然不够距离加速至少40mile/h。
a***e
发帖数: 27968
2
下也很正常

ramp

【在 r*******5 的大作中提到】
: 正常人都会待在高速上。当然除非是下ramp时正好自动加速。似乎也不太对,除非ramp
: 很长,不然不够距离加速至少40mile/h。

a***e
发帖数: 27968
3
话说就算是踩错,这个丰田是不是比较容易踩错?这可是安全设计问题
俺记得当年俺的福特车recall过一个容易误踩的毛病

ramp

【在 r*******5 的大作中提到】
: 正常人都会待在高速上。当然除非是下ramp时正好自动加速。似乎也不太对,除非ramp
: 很长,不然不够距离加速至少40mile/h。

w******i
发帖数: 727
4
首先,遇上这种突发情况,很少有人能保持镇定从而做出最正确的选择,尤其老人对突发
情况的反应速度不如年轻人.
其次,如果假设高速上行驶60-70mph,进入匝道后开始自动加速,正常情况下这车从60-
70mph加速到90mph大约需要5-6s的时间,但是不要忘了匝道是下坡,而且很多告诉的下口
还很陡,这也就极大地缩短了需要加速的时间.在全开节气门的情况下,这么个下坡从60-
70mph加速到90mph我估计用不了4秒,也就是说最多3秒多即可,而这3秒多下,按照平均35
米/秒(大约80mph)的速度算,也就能走100米.很多高速下道都有差不多这么长,也就是说
这段路是有可能让这个凌志自动加速到接近90mph的速度的.
那么我们看看是不是有可能驾驶员踩错了踏板呢? 不要忘了,上面的分析是基于用节气
门全开的方式加速的.而踩错踏板的,不要说一般很少一下把油门踩到底(油门踏板的行
程比刹车踏板长的多),就算是一下踩到底了,引擎会立刻发出巨大的轰鸣声(Lexus隔音
再好,引擎转到5000rpm的噪音就算是耳朵不好的也能听见了),这时候驾驶员就会意识到
踩错了从而纠正错误.而就算是驾驶员没有察觉,上面说了,至少也需要几秒的时间加速,
这期间一个正常的驾驶员都可以判断出车是在加速而不是减速,这时候他肯定会做出动
作而不是死踩着就算他认为是刹车踏板的油门踏板.所以说,让一个想踩刹车的驾驶员误
踩油门,并且保持油门踩到底的状态至少3-5秒钟的时间,这种事件发生的机率,估计和一
个人站在树下被掉下来的树叶砸死的概率差不多.
T*U
发帖数: 22634
5
早期高速,有很多出口是上坡,入口是下坡,是合理的设计。后来的高速为了省钱,怎
么省钱怎么来

60-
35

【在 w******i 的大作中提到】
: 首先,遇上这种突发情况,很少有人能保持镇定从而做出最正确的选择,尤其老人对突发
: 情况的反应速度不如年轻人.
: 其次,如果假设高速上行驶60-70mph,进入匝道后开始自动加速,正常情况下这车从60-
: 70mph加速到90mph大约需要5-6s的时间,但是不要忘了匝道是下坡,而且很多告诉的下口
: 还很陡,这也就极大地缩短了需要加速的时间.在全开节气门的情况下,这么个下坡从60-
: 70mph加速到90mph我估计用不了4秒,也就是说最多3秒多即可,而这3秒多下,按照平均35
: 米/秒(大约80mph)的速度算,也就能走100米.很多高速下道都有差不多这么长,也就是说
: 这段路是有可能让这个凌志自动加速到接近90mph的速度的.
: 那么我们看看是不是有可能驾驶员踩错了踏板呢? 不要忘了,上面的分析是基于用节气
: 门全开的方式加速的.而踩错踏板的,不要说一般很少一下把油门踩到底(油门踏板的行

w******i
发帖数: 727
6
原因很简单,早期的车不是很可靠,经常有刹车不灵的情况出现,所以这么设计是为了
安全。进入七八十年代以后,汽车工业发展的比较成熟了,基本上绝少出现刹车不灵的
情况了,所以这个设计就没有存在的必要了。谁知道进入21世纪又出现了丰田这么一个
自动加速的奇葩。

【在 T*U 的大作中提到】
: 早期高速,有很多出口是上坡,入口是下坡,是合理的设计。后来的高速为了省钱,怎
: 么省钱怎么来
:
: 60-
: 35

T*U
发帖数: 22634
7
跟车没关系,下坡入高速,容易提速并道,上坡出高速,容易减速。这就要求高速路在
路面以下,工程量就不小。但有缺点,就是高速边上的店铺的广告牌都看不到。

【在 w******i 的大作中提到】
: 原因很简单,早期的车不是很可靠,经常有刹车不灵的情况出现,所以这么设计是为了
: 安全。进入七八十年代以后,汽车工业发展的比较成熟了,基本上绝少出现刹车不灵的
: 情况了,所以这个设计就没有存在的必要了。谁知道进入21世纪又出现了丰田这么一个
: 自动加速的奇葩。

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