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发帖数: 7385 | 1 2017年本田山脊线是第二代本田的创新的中型皮卡车，从地上重新设计
了同时提供娱乐和工作用户拥有最大，最灵活的座舱现代，粗犷和先进的中型皮卡程度
较高的实用性和通用性在同类产品; 自信与脱俗的动力性能更高的水平; 和强大的货物
牵引和牵引能力，包括一个同级车中领先的最大1,584磅（718.5千克）载荷能力（通过
修剪而异）和高达5000磅（2268公斤）拖（RT AWD）。
根据本田的全球轻型卡车平台 - 与它的高刚性，气动和密封组合式车身结构，高级兼
容性工程™（ACE™）安全车身结构，完全独立的前后悬挂系统的振幅无阻
尼器 - 2017年本田山脊相对于传统的车身与车架分离式货车的产品提供大大优于乘坐
舒适性和操控精准，与顶级的一流客舱安静的和预期的碰撞安全性能一起。
结合这个新的平台具有更强大和高效的直喷3.5升我 -VTEC™V-6发动机，与更广
泛的传播比例的6速自动变速器，并提供新的智能可变扭矩管理™（IVTM-4™
;）扭矩矢量全轮驱动-目前最先进的全轮驱动技术，在中型卡车类-结果具有超强的全
天候牵引力和处理能力和强大的中型越野性能以及同级领先的EPA燃油经济性评级。
2017年山脊线还为客户提供比以往更多的选择，包括，第一次，无论是两轮驱动和全轮
驱动的选择，以及标准和可用的高级功能和技术扩展阵列，包括一个新的前8英寸显示
屏的触摸屏音频与本田卫星连接导航系统™Android的自动™
;和苹果CarPlay®兼容性和新的一代。新的标准，现有的设备广泛阵列包括三区自
动气候控制，按钮启动，远程发动机启动，智能钥匙，电动滑动后窗，LED室内外照明
等等。
第二代山脊是设计，开发和利用国内和全球采购的零部件在美国制造。它的外观和内饰
设计是由本田美国研发公司在其洛杉矶的设计工作室进行的，而汽车的发展是在公司的
雷蒙德，俄亥俄州，新车型开发中心承担。阿拉巴马州，有限责任公司，在林肯，阿拉
巴马州的本田汽车制造业，是独家制造家2017年本田山脊线。
高级的风格和特点
的全新的2017山脊线运动时尚，精致和坚固的外型设计，采用新的高级功能，包括标准
的LED尾灯，和可用的功能，如LED投影机前大灯和LED日间行车灯。
新的山脊线的优质延续到室内，在设计师们应用高品质，触感柔软的材料，整个机舱，
并补充周到的细节，如LED照明地图（见的内饰造型的更多信息，内饰部分）。其他高
端设施包括一个标准的4.2英寸的彩色显示屏，可加热前排座椅和加热方向盘。所有型
号还标配III类牵引悬挂和四驱模式添加了7针接线连接。
山脊线的四十零分之六十分割和折叠的后排座椅提供了宽敞的座位多达三位乘客，并与
折叠座椅底部，有携带大件物品如55英寸纯平电视或山地自行车与车轮的能力完整。同
级车独有，山脊线的大型的座椅存储区域可以随身携带的长项，如高尔夫球杆，折叠下
来的后排座椅。
创新通用皮卡床
2017山脊线的新的UV稳定的超高强度玻璃纤维增强的SMC复合床较长（3.9英寸，或100
毫米）和更宽（5.5英寸，或140 MM）比以前的型号并且是在中型类的唯一的床，可以
平坦拖运4英尺宽的物品，如在轮井之间的地板石膏板或胶合板。重要的是，它不要求
一个床衬垫像传统的钢床。新的山脊线床还拥有众多的本田独有的特性和功能，包括一
个高度灵活的双动作挡板，一个重新设计床位干线™具有完全平坦的地板，并提
供世界上第一个汽车家庭音响系统，使得这款新的山脊线的最终贴车。高达400瓦的充
电（与发动机运转）和八个标准的350磅（160千克）系紧夹板完整的山脊线的能力和多
功能床的设计可用115V AC在床的电源插座。
先进动力总成和全轮驱动技术
2017年本田山脊是由新的3.5升直喷SOHC动力我 -VTEC™V-6发动机可变气缸管理&
#8482;（VCM™），配以宽之比为6速自动变速器。280马力（+ 30HP超过前代机型
）和262磅英尺的峰值发动机输出 扭矩（+15磅英尺）的，在整备质量一个78磅重的平
均减少和更高效的空气动力学外形设计一起使用，可实现最快的加速和帮助山脊获得最
高的EPA燃油经济性评级中中型卡车类。更多信息请参见该动力总成部分。
第一次，2017年的山脊是在这两个两轮驱动和全轮驱动传动系统布局可用。全轮驱动车
型采用本田的最新和最先进的技术，AWD - 智能可变扭矩管理™（I-VTM4）。这
完全更能系统提供了减轻重量，提高了全天候牵引力和增强的动态处理能力。本田的i-
VTM4逐步分发前后轴之间的最佳转矩和动态分配的左，右后轮之间的发动机扭矩，由2.
7％过驱动外侧后轮创建提高了转弯精度的横摆力矩的能力。
智能牵引力控制管理系统
这一新的山脊线设有一个按钮操作的智能牵引力控制管理系统，提供不同的操作模式，
为AWD：正常，雪，泥沙; 并为2WD：正常和雪。开发，调整和在美国和世界各地的不同
地点进行测试-包括帝国沙丘“格拉姆斯”，加利福尼亚州; 俄罗斯莫斯科; 迪拜，阿
拉伯联合酋长国-智能牵引力控制管理系统允许驾驶者选择通过简单地推车辆的中央控
制台上的按钮最适合驾驶条件的操作模式。根据选定的设置，系统调整驱动线控映射，
变速器换档地图，车辆稳定性辅助™和AWD配车型在各种道路或地面条件的i-VTM4
扭矩分配以获得最佳性能。更多信息请参见该动力总成部分。
先进技术
的山脊线新提供了最先进的技术和连接，本田所提供的，包括可用的8英寸电容触摸屏
，音频连接与兼容的智能手机的特性和功能的无缝集成两个苹果CarPlay®和
Android™自动兼容接口，包括智能手机供电的导航功能。
2017年山脊线还可以配备了全新设计的本田卫星连接导航系统™具有改进的图形
和新的功能，包括地形，建筑物和路标的三维效果图，改进车道指导，生活搜索功能等
等。附加的标准和现有技术，包括HD收音机，SiriusXM 2.0和四个USB端口，其中包括
两个2.5安培的充电能力。
先进的安全性能
利用本田的第二代高级兼容性工程™（ACE™）车身结构和“3骨”前地板施
工，具有先进的辅助约束系统和现有本田传感™安全和驾驶员辅助技术以来，
2017年山脊目标从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保险协会（
IIHS），包括在NHTSA的新车评估计划（NCAP）的5星级的车辆整体得分和TOP SAFETY
PICK可用的最高安全碰撞评级+从IIHS得分，其中包括良好的评价在研究所的严格小的
重叠正面碰撞试验。
本田传感™是先进的安全和驾驶辅助功能的中型皮卡段最全面的套件，包括碰撞
减轻制动系统™（CMBS™），车道偏离警告（LDW），前方碰撞预警（FCW）
，车道保持辅助系统（LKAS），路出发缓解（RDM）和自适应巡航控制系统（ACC）。
2017年山脊线，这取决于修剪，也可配备本田LaneWatch™，后平交路口交通监控
和盲点信息系统; 和所有山脊线的配备了多角度后视摄像头。
标准的安全功能包括四通道防抱死制动系统（ABS），带制动辅助系统和坡道起步辅助
系统; 车辆稳定性辅助™（VSA®）与牵引力控制系统; 拖车稳定辅助; 敏捷
的操控协助; 双级，多门槛前安全气囊，驾驶员和前排乘客侧安全气囊和侧面帘式安全
气囊所有外侧座椅位置; 和新的轮胎压力监测系统（TPMS）个别轮胎压力的实时显示。
更多信息请参见安全和驾驶辅助部分。 | X***9
发帖数: 7385 | 2 从完全重新的动力系统和传动系统，其中包括2017年的山脊好处一个新的直喷我 -VTEC
V6发动机，一个复杂的6速自动变速器，并可用智能可变扭矩管理（I-VTM4™）
AWD使用智能牵引系统管理系统。总之，这些新的功能和技术，给人以顶级的一流的加
速和燃油经济新的山脊高度提炼和响应性能，改进的全天候牵引力和可用扭矩的动态处
理能力，引导全轮驱动沿。
称霸2017年山脊线是一个新的3.5升直喷我 -VTEC®24气门SOHC V-6发动机，可变
气缸管理™（VCM™）汽缸钝化技术。新的引擎相配的是一个新的，换挡平
顺的6速自动（6AT），提供更广泛的20％的齿轮比范围比前代山脊5速自动增强加速，
拉动力和燃油效率。山脊线的新发动机额定280峰值马力和262磅-英尺 峰值扭矩。山顶
发动机输出功率可达30马力和扭矩较山脊线的15磅-英尺，与在发动机的整个运行（RPM
）范围增加的扭矩。
新的，更高效的发动机和变速箱，具有更轻，但更强大的全轮驱动系统，结合（33千克
）减少了73磅的车重和车辆行驶阻力的减少18％，导致沿大幅提升性能和燃油效率。
2017年山脊线的加速0-60MPH由1.8秒加快相比之前的山脊，根据内部测试的本田。美国
环保署燃料经济评级（城市/高速公路/综合）是全线：
+4/5/5英里的FWD车型（比以前的机型AWD）
+3/4/4英里的AWD车型
山脊线的动态处理能力和全天候性能通过在山脊的竞争同级车中最先进的全轮驱动系统
提供全新的智能可变扭矩管理（I-VTM4™）全轮驱动系统的显著增强带有电控差
速器和动态扭矩引导功能，有助于双方的全天候牵引力和动态转向性能和操控性能。相
比上一代山脊四驱系统，重量是22磅（10公斤），扭矩容量减少的情况下增加了20％。
为了进一步提高全天候的性能，无论是前轮驱动（FWD）和全轮驱动（AWD）山脊线模型
包括智能牵引力控制管理系统，带按钮式控制，让驾驶普通，雪地，泥与沙之间做出选
择与AWD，并在正常使用雪FWD模式供在不同的道路和表面状况最佳的性能和牵引力。
关键动力总成特点
发动机
新的3.5升SOHC V-6发动机
280峰值马力和262磅 - 英尺 峰值扭矩
I-VTEC®（智能可变气门正时和升程电子控制）的进气阀
可变气缸管理™（VCM®）停缸
电脑控制直喷（DI）多孔喷油嘴
11.5：1的压缩比
高强度钢曲轴
驱动线控油门系统
爆轰/爆震控制系统
维护明德™系统优化了服务时间间隔
100000 +/-英里的热身时间
排放/燃油经济性评级
高流动，紧密耦合的下一代贵金属催化转换器加地板下催化转换器
高容量的32位RISC处理器的排放控制单元
LEVIII ULEV-125兼容排放5
改善美国环保署燃料经济评级（城市/高速公路/综合）
19/26/22英里（2WD）
18/25/21英里（AWD）
传输
新的6速自动
全轮驱动系统
新型智能可变扭矩管理（I-VTM4）AWD系统，从前到后和左到右的动态扭矩矢量
能够“过驱动”后轮，以提高处理
引擎架构及特点
缸体和曲轴
凭借其60度V型夹角，山脊线的V-6发动机本质上是光滑并具有紧凑的外形尺寸，使车辆
在高效的包装。在V-6具有与铸就地铁缸套压铸轻质铝合金块。制成用离心旋转铸造方
法中，薄壁衬里是在高强度和低的孔隙率。该模块集成了深裙的设计，每个轴承盖四个
螺栓刚性曲轴支持和减少噪音和振动。3.5升V-6使用最小重量高强度钢曲轴。
定位在围绕气缸的水套的冷却控制垫片有助于控制预热和操作缸套温度以减少摩擦。汽
缸衬里的高原珩磨通过创建一个超光滑的表面还减小了活塞裙与气缸壁之间的摩擦。这
两个阶段的加工过程中使用，而不是更普通的单级珩磨过程中的两个磨削工艺。高原珩
磨也增强了发动机的长期磨损特性。
活塞/连杆
与“腔形”冠设计，2017年山脊的活塞有助于维持稳定燃烧，并有助于分层充气燃烧。
离子镀活塞环有助于减少摩擦更大的运行效率。重型钢结构连杆锻件在一块，然后“破
解分开”创造了更轻，更强棒的最佳安装轴承盖。
缸盖与气门机构
像其他的本田V-6发电厂，棱线发动机12气门气缸盖（每缸4气门）是单顶置凸轮轴设计
，通过一个自动张紧齿形皮带由曲轴驱动凸轮。制成低压铸造，低孔隙率的铝，每个气
缸盖结合通过创建一个更均匀的燃料空气混合物提高燃烧效率的“翻滚端口”设计。投
进去的每个汽缸盖一个集成的排气歧管降低了部件数量，减轻了重量，提高了流量并优
化各个气缸的紧密耦合催化剂的位置。
我 -VTEC与2级可变气缸管理™（VCM®）
2017年山脊线的V-6发动机结合了可变气缸管理（VCM）可变气门正时和升程电子控制系
统（我 -VTEC），它改变升力轮廓，定时并抬起进气阀的持续时间。交换机制，使每个
缸的低转速气门升程和持续时间或高转速提升和持续经营。而在3缸模式中操作，在后
气缸排的阀齿轮关闭所有进气门和排气门，以尽量减少泵送损失。
该系统的“智能”部分是其根据驾驶状况和发动机转速来改变阀的操作能力。在低转速
时，我 -VTEC进气门正时和升程优化（低升程，持续时间短），用于增加的扭矩，其允
许宽范围3缸运转的。随着发动机转速过去建立5,350 rpm时，我 -VTEC系统过渡到优越
的高转速发动机功率高扬程，长时间的进气凸轮轮廓。
VCM操作
帮助改善山脊发动机的燃油效率，则使用本田的可变气缸管理（VCM）的新变化。在我
-VTEC系统与主动控制发动机支架（ACM）结合，以允许VCM系统来在广泛的情况下，只
需三个气缸操作以最大化燃料效率和更低的排放。当需要更大的功率，系统无缝地切换
到6气缸运行。
在启动过程中，激进的加速，或陡峭的攀登 - 任何时候高功率输出要求 - 发动机上的
所有六个气缸工作。在中速巡航和在低或中等发动机负荷，系统操作刚刚的三个气缸的
前银行而后方银行是空闲的。
该VCM系统可以根据发动机的工作排量，以匹配每时每刻驾驶要求。由于系统自动关闭
两个未使用的气缸的进气和排气门，以进气和排气相关的泵送损失被消除和燃料效率得
到了进一步的增强。该系统结合了不典型地在传统发动机共存最高性能和最大燃料效率
两个特点。
VCM通过使用停用气缸的后部银行我 -VTEC（智能可变气门定时和升程电子控制）系统
，关闭进气阀和排气阀，而电子控制单元（ECU）的同时减少燃料的那些缸。火花塞继
续不活跃缸火，以尽量减少塞温度损失。
该系统是电控，并在气缸盖使用专用集成滑阀。根据从系统的电子控制单元，所述滑阀
有选择地直接油压摇臂特定气缸的命令。这种油的压力又驱动同步的连接和断开摇臂活
塞。
该VCM系统监控节气门位置，车速，发动机转速，自动变速器档位选择等因素来确定操
作条件的正确缸激活方案。此外，系统确定发动机油压是否适合VCM开关以及是否催化
转化器的温度将保持在适当的范围内。进一步平滑了激活或去激活缸，系统调整点火正
时和油门位置并接通变矩器锁止和关闭。其结果是，三和六气缸模式之间的转换是有效
察觉到驱动程序。
驱动线控节气门系统
山脊线的驱动线控油门系统取代智能电子产品的常规油门线，将油门踏板“连接”到节
气门体内部的节流阀。结果是较少的发动机罩下杂波和较低的重量，以及更快速，更精
确的油门致动。另外，在油门踏板和发动机之间的特殊编程的“增益”速度提供了改进
的驾驶性能和优化的发动机响应，以适应特定的驾驶条件。
本田的驱动器线控节气门系统建立通过监测油门踏板位置，节气门位置，发动机转速（
rpm）和行进速度当前的驾驶条件。这个信息被用来定义油门控制灵敏度，使该山脊线
的油门踏板可预测和响应的感觉。
直接喷射系统
的直接喷射系统，能够与更高的燃料效率沿横跨发动机的整个工作范围内增大的转矩。
该系统具有结构紧凑，高压直喷泵，使兼具高燃油流量和波动抑制，而可变压力控制喷
油器优化操作。一种多孔喷油输送燃料直接进入各气缸（未于进气口，如在常规的端口
燃料喷射的设计），从而更有效地燃烧。
该多孔喷油器可以创建在气缸良好排放控制的理想的化学计量的燃料/空气混合物。从
理论上讲，化学计量混合刚刚足够的空气完全燃烧可用的燃料。基于操作的条件下，直
接喷射系统改变其最佳性能的功能。在冷发动机启动时，燃料被喷射到在压缩冲程的气
缸。这创建了改善发动机起动，并减少废气排放达到正常工作温度之前的弱分层电荷效
应。
一旦发动机被完全加热时，最大功率和燃料效率的燃料在进气冲程期间喷射。这有助于
创建由高翻滚气口设计辅助汽缸中的更均匀的燃料/空气混合。这提高容积效率，并且
进入的燃料的冷却效应提高了抗爆震性能。
带双大功率风机高容量散热器
所有山脊线型号以双高功率风扇高容量的散热器，以保证足够的发动机在整个运行条件
广谱冷却。本田的工程师在一些在美国发现的最艰难的牵引条件下检测的山脊线，包括
超过100°华氏拖着一艘大船了一个陡峭的14度发射坡道超过气温半英里，而爬山档次
拉动最大挂车重量（ 5000英镑，2268千克，AWD），达到最大的车内货物（100磅45.4
千克）和两名乘客。（有关牵引的更多信息，请参阅机箱部分。）
爆震爆震控制
山脊线的电子控制单元（ECU）监视引擎功能，以确定最佳点火火花时机。两个发动机
缸体安装声爆轰/爆震传感器“收听”到发动机，并且基于该输入，则ECU可延迟点火正
时，以防止潜在的破坏性爆震。3.5升V-6具有一个点火线圈单元为被定位在每个火花塞
的访问孔内每个气缸。
紧密耦合催化剂和高流量排气系统
的3.5升V-6的排气歧管被直接撒入铝缸盖，以减轻重量，减少零件数量，创造更多的发
动机罩下的空间。这个铸造设计的结果是，这两个主催化转换器被定位更接近燃烧室，
使极其迅速转换器“起燃”发动机起动后。一个显著重量节省通过消除传统的排气歧管
实现。下游紧耦合催化转化器的，一个液压成形2 -进入- 1集水管进行废气的二次，地
板催化转换器。
排放控制
2017年的山脊线3.5升V-6发动机符合EPA硬朗3级/ 125斌和CARB LEVIII ULEV-125的排
放标准，并通过认证，适用，到这个水平的排放性能150,000英里。许多先进技术都在
排放性能的因素。独特的气缸头戴式紧耦合催化转化器更迅速地亮灭发动机启动后，和
电子控制单元（ECU）的提升计算能力内的一个32位RISC微处理器以提高火花和燃料输
送的精度。
这款发动机采用了直接燃油喷射系统，不断调整燃油输送，产生动力，低油耗和低排放
的最佳组合。多个传感器持续监控关键发动机运行参数，如吸入空气的温度，环境空气
压力，节气门位置，进气气流体积，进气歧管压力，冷却液温度，燃料与空气的比率，
以及所述曲轴的所述位置和所述凸轮轴。
为了进一步改善排放达标，3.5升V-6，使使用后催化转换器的废气再循环（EGR）系统
，它允许清洁器，冷却器的EGR气体被反馈到进气系统。EGR系统，尤其是，提供一个更
清洁，凉爽收费，降低泵气损失，从而提高燃油效率。
噪声与振动控制
凭借其60度V型夹角和紧凑，刚性好，重量轻的压铸铝合金缸体总成，3.5升V-6发动机
在运行过程中非常流畅。这有助于降低发动机的噪音和振动等因素是刚性的锻钢曲轴，
压铸配件坐骑，和一个僵硬的铸铝油底壳降低缸体柔性。
主动控制发动机支架
一个强大的28伏主动控制发动机支承系统（ACM）用于三缸模式下工作时，尽量减少发
动机振动的影响。28伏的ACM是在新山脊的VCM的宽广范围内运行的一个关键因素。传感
器提醒电子控制单元（ECU），以指示位于前部和后部的发动机的取消使用反相运动发
动机振动的ACM致动器。见内饰部分以获取更多信息。
100000 +/-里调式间隔
山脊线的3.5升V-6，需要10万英里+/-以上，比定期检查和正常的流体和过滤器更换其
他没有定期维护。第一调式包括水泵检查，阀调整，更换新的凸轮轴正时带，以及新的
火花塞安装。
电池管理系统
的电池管理系统（BMS）的设计，以增加电池的整体使用寿命，减少电池没电的机会，
并有助于提高燃料效率。如果车主不小心留在头灯或未能完全关门引起室内光线留在，
在BMS会自动的时间，以防止电池被耗尽功率的设定时间后停止电力输送。正如BMS提供
的放电保护的结果，电池应该总是留给启动发动机足够的备用容量。
棱线引擎使用，它使用线性控制功能强大的150安培发电机 - 从12-14伏。通过控制交
流发电机的充电电压范围，BMS作品保持电池在一个特定的电荷范围内，这可通过25％
以上的延长电池的使用寿命。与BMS保持电池在一个特定的电荷范围，交流发电机可以
在较低的电压，其产生上从而提高了燃料效率的发动机更少阻力更常运行。众多电功率
减少的物品（如使用高效的LED照明，并且具有自动空调“关”的功能的特殊湿度控制
系统）的应用允许在BMS中的更有效的低充电模式更加频繁操作的交流发电机
维护明德™系统
，同时确保车辆保养得当为了消除不必要的服务停止，山脊有维护明德™系统，
持续监控车辆的运行状态。当需要维修时，驾驶员经由在多功能信息显示屏（MID）消
息告警。
维护明德™系统监视器与发动机速度沿操作如油和冷却剂的温度条件，以确定适
当的维修周期。根据操作条件，换油周期可以扩展到一个最大10,000英里潜在爱惜所有
者可观的费用和不便在车辆的使用寿命。所有者复位系统监控所有正常服务部件和系统
，包括机油和机滤，轮胎旋转，空气净化器，自动变速箱油，火花塞，正时皮带，冷却
液，刹车片等。以减少驾驶员分心的潜力，维护警报呈现在MID上仅当点火被第一次打
开，而不是在驾驶。
传动系统架构和特点
6速自动变速箱
的所有山脊机型采用了标准的6速自动变速器，有助于改善加速和燃油效率，降低了功
能的摩擦和提高锁止离合器的性能。与更广泛的20％的齿轮比蔓延的6速自动提供出色
的启动感，加速性能和燃油效率设有“低”（数字更高）第一档总体比例，而“较高”
（数值更低）前总传动比值比5速变速器它在上一代山脊取代。为了支持山脊AWD的5000
磅重的拖车评级，重型变速器冷却器是所有AWD车型的标准配置。6速变速箱的直移门是
一个直观和易于使用的设计，占据了中控台 的小空间。
2轮驱动
的山脊线提供标准的2轮驱动。凭借其高效，轻便的设计，山脊系统驱动前轮，使整体
燃油效率显著的贡献。操作雪地模式，采用智能牵引力管理系统，调整驱动线控映射，
变速器换档地图和车辆稳定性辅助™的最佳性能。
智能可变扭矩管理（I-VTM4™）四驱系统
的山脊线的可用智能可变扭矩管理（I-VTM4）全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，
液压驱动的后桥差速器。这完全更有能力的系统逐步分发前后轴，并且对于第一次在一
个本田车辆之间的最佳转矩，动态分配的左，右后轮之间的发动机转矩。该系统的好处
是优越的全天候操控性和动力下的中性，精准的转向由前轮驱动，后轮驱动或传统的全
轮驱动系统无法比拟的。
通过转动外后轮比转弯时前轮更快，山脊的AWD系统使用扭矩矢量创建的横摆力矩，以
帮助通过拐角还原不足和改善可控旋转车辆。与转弯力更均匀地分布前后轮胎之间，整
体转弯功率在所有道路条件下增加。
使用传统的前端或后端驱动系统具有高额定功率车辆经常采用限滑差速器，帮助下通电
时保持牵引力。通过内联外驱动轮，这些系统往往抗拒转折点。常规的AWD和4WD系统同
样工作连结的内侧和外侧轮以及所述前轮和后轮，可创建到转向附加阻力。使用动态，
液压驱动左到右后轮扭矩矢量分配，以帮助车辆转弯，山脊线的AWD系统提供更加敏感
，中性的和可预见的操控性能，同时提供出色的全天候牵引力和控制。
AWD后轮驱动单元
控制和参数
的I-VTM4系统的工作原理与山脊线的车辆稳定性辅助系统的合作™（VSA®）
系统和敏捷的操控辅助，以优化卓越的操纵性能和牵引利用扭矩分配。电子控制单元（
ECU）提供了关于发动机扭矩，气流和传动齿轮比选择信息，而在VSA的ECU提供车轮速
度数据。在AWD ECU也监控转向角，变化的转向角速率，横向G力，车辆的偏航率和正确
的液压离合器的压力和左后轮车轴。驱动转矩从ECU信息计算的，然后加速的情况下，
车轮打滑，横向G力，转向角和转向角变化率-用于确定前到后的扭矩分配和权利之间的
扭矩分配和左后轮。的i-VTM4操作参数包括：
最多可用扭矩的100％的可正常巡航期间被转移到前轮。
在急转弯和下加速度，可用扭矩的多达70％可被引导到后轮提升车辆动态。
达发送到后轴转矩的100％的可应用于左或右后轮，根据条件。
系统布局
山脊线AWD系统是一个全职的系统，无需驱动程序交互或监控，这要归功于直接固定到
前桥安装一个扭矩传递装置。转矩传送单元从被连接到前差速器的环形齿轮的螺旋齿轮
接收转矩，和一个短的水平轴和准双曲面齿轮的扭矩传递部的壳体内设置发送功率到后
传动轴，进而转移功率到具有更大的20％的扭矩容量后驱动单元。
山脊线的新的轻量级后轮驱动单元为22磅。比上一代山脊单元（10千克）重量更轻，不
断由2.7％过载。所得过驱动的效果是由左和右侧离合器组（位于后差
），该独立控制输送到每个后轮的功率调节。在新的山脊线的显著超速百分比意味着转
矩引导作用，发音，甚至在与低至49.2英尺（15米）的半径的角有效。这意味着，扭矩
矢量可以通过一个典型的角落大力加速时可以感觉到。
液压操作安装在驱动后轴控制发送到每个后轮的扭矩量并在需要时提供一个限滑差速功
能的准双曲面齿轮的两侧离合器系统。离合器可被控制为一对，以改变前/后的扭矩分
配，或者它们可以独立地控制，以允许可后轴转矩的100％的去只是一个后轮。单电机
功率一对液压泵 - 每个离合器组件。一个电子控制单元（ECU）控制的线性电磁阀选择
性地发送压向离合器组件，这反过来又控制发送到每个后轮的功率量。该离合器组件及
摩擦材料都经过精心设计，可承受前，由2.7％的速度创造了后轴差速器 - 同时提供预
期本田产品的耐用性之间的连续滑动的量小。
智能牵引力管理系统
2017年的山脊线采用了全新的按键操作的智能牵引力控制管理系统，提供四种不同的
AWD的工作模式：正常，雪，泥沙; 和两个2WD模式：正常和雪。
开发的，调谐和在美国和周围的不同位置测试世界包括帝国沙丘（“格拉米思”）在加
州; 俄罗斯莫斯科; 迪拜，阿拉伯联合酋长国，智能牵引力控制管理系统允许驾驶者选
择通过简单地推车辆的中央控制台上的按钮最适合驾驶条件的操作模式。系统信息和动
画选择模式图标显示在彩色多功能信息显示器。根据选定的设置，系统调整驱动线控映
射，变速器换档图，I-VTM4配电和车辆稳定性辅助™以获得最佳性能在不同的道
路或地面条件。 | E********t
发帖数: 4091 | | e*******e
发帖数: 9616 | 4 你是说人家一堂堂卡车去target上洗手间也会有选择性麻烦？
【在 E********t 的大作中提到】
: 一个有性别认同困难的pickup
| u****q
发帖数: 24345 | | Z**4
发帖数: 1904 | | i******t
发帖数: 22541 | | n***s
发帖数: 10056 | 8 是有点贵。顶配要42k.
【在 Z**4 的大作中提到】
: 够贵的
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