t***y
发帖数: 55 | 1 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
宝马的4.4t.
但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
久就油耗上升，动力下降，偶尔故障灯闪，去dealer那洗了催化器贵金属网，解决。
当然像丰田凯美瑞2AZ-FE这种90年代的渣渣发动机，出了气门正时，什么技术都没，当
然比德国的高技术发动机易于维护。
以前国内b级车，除了迈腾的2.0tsi，就属福特和马自达的2.3发动机技术含量最高，他
俩其实是一个发动机，这个发动机也很容易积碳，如果你经常大脚油门高转速-空滤里
面有时会有机油，其原因就是这样。如果你觉得动力下降，有机碳，做保养时清洗进气
门和进气歧管就是了。
丰田这种垃圾确实积碳少，人力板板车0积碳，丰田，你比的上吗？ |
T*********s
发帖数: 20444 | 2 开福特事故车的又跳出来指点人生了
【在 t***y 的大作中提到】
: 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
: 自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
: 宝马的4.4t.
: 但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
: 体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
: 气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
: ，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
: 压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
: 奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
: 排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
|
d*s
发帖数: 3016 | 3 你的point是什么？德国人把技术上不成熟的发动机推到市场让消费者买单？拿消费者
做实验？
不愧是纳粹的后代，真是集中营风格。
【在 t***y 的大作中提到】
: 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
: 自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
: 宝马的4.4t.
: 但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
: 体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
: 气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
: ，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
: 压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
: 奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
: 排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
|
w******4
发帖数: 801 | 4 我想说丰田的2AZ-FE也烧机油，我的就是，3000miles从最高线烧到最低
涉及车型有这些
2007-2009 Camry
2007-2011 Camry Hybrid
2007-2008 Solara
2009 Corolla
2009 Matrix
2006-2008 Rav4
2007-2008 Scion Tc
2008-2009 Scion Xb |
C********6
发帖数: 344 | 5 上6缸，包你开10年积碳是什么都不用知道！
【在 w******4 的大作中提到】
: 我想说丰田的2AZ-FE也烧机油，我的就是，3000miles从最高线烧到最低
: 涉及车型有这些
: 2007-2009 Camry
: 2007-2011 Camry Hybrid
: 2007-2008 Solara
: 2009 Corolla
: 2009 Matrix
: 2006-2008 Rav4
: 2007-2008 Scion Tc
: 2008-2009 Scion Xb
|
B*Z
发帖数: 7062 | 6 这就是乱说了。用了丰田 d4s的双喷油系统直喷也不积碳。有钱的买德国车玩两年就卖
了，不在乎这个。穷人开的德国车 VW这么搞才是要把自己玩死了。
【在 t***y 的大作中提到】
: 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
: 自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
: 宝马的4.4t.
: 但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
: 体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
: 气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
: ，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
: 压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
: 奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
: 排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
|
m*****3
发帖数: 13701 | 7 又一个巨长的坑，佩服！很难理解，您这意思是鸡碳不但不坏，反而是顶呱呱的好事儿？ |
m**u
发帖数: 632 | 8 就是这个原因，所以要想毛病少，就买大排量自吸，非直喷，turbo还好
【在 t***y 的大作中提到】
: 很多人嘲讽德国车容易积碳，比起日本车大都用20年前的技术的发动机（除了当年老马
: 自达的2.3发动机，比较先进，五大技术），德国车市容易积碳。尤其是EA888 2.0t 和
: 宝马的4.4t.
: 但其实这是因为德国车大都采用缸内直喷和涡轮增压造成的，曲轴箱的正压阀排气，气
: 体都回到了进气歧管，而曲轴箱里面全是机油，机油跟着正压气体排出，就很容易在进
: 气门积碳。以前不是直接喷射的时候，汽油会清洗掉进气门的积碳，现在汽油直接入缸
: ，积碳不无法清洗。积碳越来越多，中缸气压下降，就越来越容易损耗机油。而涡轮增
: 压让曲轴箱的正压更大，就加速了烧机油。
: 奔驰gl那个4.6tt发动机也烧机油，不过他的进气门会自转，把一些积碳清除掉，然后
: 排出，但是这些积碳很大一部分会在三元催化的金属铝网上附着。哥开了三年的gl前不
|
