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发帖数: 2318 | 1 信源：界面网｜编辑：2017-08-16
宝马将于明年推出全新一代的BMW 3系运动型轿车。此外有传言称，该公司还计划于
2019或2020年推出上述车型的纯电动版本。
如果事实果真如此，那么只有一款现存车型将成为其目标：特斯拉推出的Model 3，后
者的单次充电续航里程能达到350或500公里。特斯拉方面声称，截至今年年底，Model
3车型每周的产量可以达到5000台。
这就对这家硅谷汽车制造商提出了一个复杂的问题：到底哪款车将真正成为Model 3的
竞品？
狂热的特斯拉粉丝普遍认为，Model 3在市面上基本没有对手。对近50万名愿意支付
1000美元订金排队的潜在买家来说，这一判断或许是正确的。
但对特斯来而言，Model 3车型是一款被寄希望于能将公司推入“年销量10万俱乐部”
的战略车型。去年，这家美国纯电动车制造商在全球总共交付了7.6万台产品。
因此一旦此前积压的订单得到逐步交付，特斯拉就要认真考虑究竟谁是Model 3的对标
车型。对该公司来说，还有一个不利之处：在不少国家，该公司采用的在线直销模式并
没有得到当地法律的支持，甚至在美国的部分州，情况也是如此。
雪佛兰Bolt纯电动车是一位显而易见的竞争对手，其续航里程达到了380公里。此外，
即将上市的第二代日产聆风也将对其构成挑战，该车型据称将提供至少320公里的续航
里程。
但上述两款车型均为紧凑五门掀背车，在定位方面与四门紧凑轿车Model 3有所不同，
此外后者的外观风格也较为独特。
目前，雪佛兰Bolt在北美的入门价格为3.75美元（约合人民币25.1万元），Model 3的
起售价则为3.5万美元（约合人民币23.4万元）。而新一代聆风在2018年上市后，其起
售价预计与现款相同，为3万美元（约合人民币20.1万元）。
如果3.5万美元的入门版车型能成为Model 3的销售主力，那么特斯拉或将促使其成为公
司主要收入来源。但与绝大部分豪华汽车制造商一样，特斯拉势必会认真对待不同版本
之间的定价差异问题，以期令入门版车型更具盈利能力。
例如，一名入门版Model 3车主如果想将续航里程从350公里提升至500公里，那么他将
为此支付9000美元（约合人民币6.02万元）。而一辆拥有所有选装配置的顶配Model 3
，其售价可以达到5.95万美元（约合人民币39.8万元）。明年，该制造商还计划为上述
车型增加一套可供选择的全驱系统，其顶配车型的售价将进一步得到提升。
美国汽车网站Edmunds分析师杰西卡·卡尔德维尔（Jessica Caldwell）表示，Model 3
对愿意出高价拥有高配车型的卖家来说非常具有吸引力。
“尤其是对于那些生活在城区且不常驾驶或习惯搭乘公共交通的消费者来说，”她分析
道，“Model 3几乎就是专为这一人群设计的车型。事实上，就连奔驰C级也没有真正触
动他们。”
针对Model 3车型最早的订单早在2016年4月该车型正式发布前便已产生。这些订单可能
来自对电动车拥有强烈爱好的人群或特斯拉老车主。然而，该车型上市后的一连串宣传
似乎为Model 3带来了一大批新客户，他们未必是特斯拉品牌的拥趸。
此类新客户今后对Model 3以及那些价格不菲的选装功能持何种态度，将决定新车最终
的市场地位及发展前景。事实上，BMW 3系车主通常习惯在入门车型的基础上，安装一
些经销商推荐的选购配置，以便令新车“变得更棒”。
特斯拉Model 3的用户画像以及车主家庭收入状况表明，这一人群也很容易被奥迪、宝
马、奔驰乃至捷豹和雷克萨斯等豪华汽车品牌所笼络。
但对该公司而言，一个好的迹象是：Model S和Model X的买家在安装选购配置方面所表
现出的热情往往超过其预期。此举可令这些车型的实际销售价得到提高。显然，特斯拉
很希望Model 3的潜在车主也能这么做。 |
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