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相关话题的讨论汇总
话题: 起停话题: 电池话题: 厂家话题: unidentified话题: agm
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发帖数: 11227
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发信人: guanghui(光辉), 信区: Automobile
标题: 全球车用电池市场六成中国造
发信站: BBS未名空间站(Mon Oct 16 14:46:05 2017,GMT)
在电动汽车的核心部件车用锂离子电池领域,中国厂家可谓独占鳌头。中国政府大力发
展电动汽车,中国巨大的内需对中国厂家来说也是如虎添翼。中国的大电池厂家在该领
域正进行巨额投资,相反,日本厂家中只有松下公司孤军奋战。
中国大型车用电池厂家宁德时代新能源科技公司提出的中期计划令世界瞠目结舌。该公
司宣称,到2020年将电池产能增加到50GWh,而这相当于现在世界总需求的近2倍。据矢
野经济研究所的调查数据,在车用电池领域,2016年中国厂家已占据世界市场总份额的
六成以上,势力最为强大。居第二位的日本厂家占到两成多一点,而韩国厂家仅接近一
成。
中国政府大力发展电动汽车的政策对中国电池厂家起到强力支撑作用。中国政府的目标
是到2020年将新能源车的保有量提高到500万辆。中国政府还继英国和法国之后,宣布
已开始研究停止产销燃油车时间表的问题。目前世界电动汽车的销售份额中,电动轿车
领域中国占51%,而其中大部分使用中国国产电池。
锂离子电池最早由日本人开发,因此在基础性部件领域日本厂家拥有的专利很多,在高
能效和安全性兼顾的尖端技术领域,日本厂家仍稍稍领先于世界。
在车用电池尖端技术的主战场日美欧市场上,日韩厂家基本上处于垄断地位。不过,中
国政府正试图打破日韩厂家在尖端技术领域的垄断地位。
汽车的竞争力由电池主宰的时代到来了。如果电动汽车要实现普及,那么被视为下一代
电池主力的全固态电池的技术进化势在必行。鹿死谁手,仍未可知。
江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰在北京媒体沟通会上说:“江森自
控已与北汽集团旗下山东渤海活塞组建合资企业,共同兴建一座汽车电池制造工厂。”
随后,记者还就起停技术发展现状、蓄电池市场需求以及江森自控能源动力业务在华布
局等问题进行了独家专访。
起停电池即将大发展
“我们对起停技术在华发展非常乐观。”杨时丰解释,首先,与48V系统相比,起停技
术在成本上有较大的优势。其次,目前中国市场约有5%的新车已采用起停技术。我们估
计,到2020年,随着中国政府对汽车油耗标准更加严格,2020年前将有1500万新车配置
起停系统,约占年新车总量的50%。这些起停汽车每年将能减少12亿升油耗以及280万吨
的温室气体排放。我们估计,这几年起停技术在华发展速度会非常快,因此我们对起停
动力系统核心技术吸附式玻璃纤维隔板(AGM)电池的市场很有信心。”
此外,随着汽车技术不断升级、各类功能不断丰富,目前汽车往往会搭载多达50个由电
脑控制的模块以及150个电气化装备,其中包括导航系统、电动门窗、电加热座椅以及
其他安全配置。杨时丰认为,这些变化让整车企业和消费者都逐步关注能够为汽车提供
更强大电能的AGM电池产品。
对于记者提及近几年起停技术在华发展不如预期时,杨时丰说:“我们需要给消费者和
市场一个适应过程。”他相信,一旦习惯了,遇到红绿灯刹车时,发动机没有熄火,反
而不自在。起停技术在欧洲应用的较早,但是欧洲成熟经验告诉我们,这个适应期过后
,用户会逐步接受起停技术。
扩大电池产能满足中国市场需求
杨时丰说:“我们预计,到2020年,中国将成为全球最大的汽车电池市场。”
起停系统所用的AGM电池,其主体是铅蓄电池,截止目前,江森自控在全球范围内已累
计生产2000万只AGM电池。自2005年进入中国市场以来,江森自控目前在中国建成两家
电池工厂,分别位于浙江长兴和重庆,其中长兴工厂已具备量产AGM电池的能力,其产
能正在不断提升中。预计于2018年投入运营的沈阳工厂也将成为AGM电池的主要生产基
地。
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