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发帖数: 1 | 1 此文罗列了目前国内一家车企在职市场研究人员(以下简称：研究员)对于国内轿车市场
的一些观点，尤其是对于中国品牌与合资品牌竞争的一些看法，
背景：2月份，轿车市场销售66.7万辆，同比下滑17.6%；1-2月份，轿车市场销售
177.8万辆，同比下滑12.5%。
企业层面，销量排名TOP10的依次是：上汽大众、一汽大众、上汽通用、长安福特
、吉利汽车、北京现代、长安汽车、一汽丰田、东风日产和东风神龙；销量依次为：29
.6万辆、25.6万辆、20.5万辆、10.8万辆、8.6万辆、7.9万辆、7.3万辆、7.1万辆、6.
8万辆和6.5万辆。
研究员：轿车市场销量排名前三位依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用，但三家
企业销量同比均下滑。轿车市场排名TOP10企业中，仅吉利汽车和一汽丰田同比增长，
其它均是负增长。
2月份车市出现同比下滑有春节假期因素，属正常现象，而上汽大众、一汽大众和
上汽通用长期占据轿车销排名前三，综合实力确有过人之处，不过三家车企之间的冠军
争夺，今年估计会更加激烈，尤其是上汽通用今年在新品领域发力不少；吉利汽车的销
量提升主要是依托其新一代产品的成功，而一汽丰田的同比增长，则还应该归结为是修
复式增长。
销量排名销量排名
产品层面看，2月份销量排名TOP10的依次是：朗逸、速腾、桑塔纳、英朗GT、卡罗
拉、捷达、福睿斯、科鲁兹、朗动和福克斯；销量依次为：4.1万辆、2.2万辆、2.0万
辆、2.0万辆、1.7万辆、1.7万辆、1.6万辆、1.6万辆、1.5万辆和1.4万辆。1-2月份销
量排名TOP10的依次是：朗逸、英朗GT、桑塔纳、速腾、捷达、卡罗拉、福睿斯、科鲁
兹、帝豪EC7和福克斯；销量依次为：8.9万辆、5.5万辆、5.5万辆、5.4万辆、5.2万辆
、4.1万辆、4.0万辆、4.0万辆、3.7万辆和3.6万辆。
研究员：轿车市场销量TOP10车型均为A级轿车，朗逸、英朗GT销量规模大且保持增
长，捷达、桑塔纳、科鲁兹、福克斯等车型同比负增长，帝豪EC7是唯一进入前十的中
国品牌车型。
轿车市目前仍为最大的细分市场，而A级轿车又是轿车市场中最大的细分市场，因
此，销量排名前十车型均为A级轿车不是意外；从排名前十的车型销量表现来看，老产
品的长青及新产品的拉动是确保销量增长的关键，而帝豪EC7能跻身销量排名前十，作
为一款中国品牌确实难能可贵，但也可以由此看到中国品牌的进步。
研究员：轿车市场销量规模逐步缩水，将会引发一些列的问题。首先，在整车市场
不持续不景气的情况下，车企也难逃下跌的命运，无论大众还是通用，都会顶着巨大的
销量下行压力；其次，市场不景气便会带来以价换量的行为，官降和促销便会接踵而至
；第三，持续降格下调将会损失利润，部分企业或车型便会难以维系。
如今轿车市场车型数量太多，截止目前在售车型数量超过220款，比SUV市场多出
100多款车型，明显存在供给过剩现象。轿车市场优胜略汰的现象会持续发生，目前月
均销量低于1000辆的车型超过100款，这些大部分将会退市。
宏观经济形势才主导致轿车市场销量不景气的关键原因，其次则是诸如SUV等其它细
分市场对于轿车市场的抢食，而这也突显出中国汽车市场更趋年轻、时尚与个性化的需
求势头，此外则是轿车市场更趋激烈的市场竞争，呈现出强者恒强，弱者更弱的局面。
研究员：轿车市场竞争越来越白热化，处于劣势的中国品牌，生存更艰难。合资品
牌还可以使用降价的方式吸引销量，中国品牌基本没有多少降价的空间，降价就会亏损
，基本被逼到了死角，无路可退。中国品牌本来规模就小，轿车市场萎缩，让中国品牌
部分微利的车型马上转为亏损，做下去就越来越鸡肋。
但“危”“机”总是并存的，重压之下，也总会造就英雄。首先，轿车市场不景气
，合资品牌也难过；其次，持续降价行为也会让合资品牌的“身份”跌份，当大家在一
个池子里呆久了，就没有优劣势可言，大家都是同等的。第三，如果中国品牌顶住了压
力，品质、性能持续向好，中国品牌便会快速迎头赶上，甚至树立优势。吉利和长安汽
车近两年的表现异常突出，轿车市场销量规模与丰田、现代、日产基本处于同一水平，
帝豪EC7和逸动也吸引了很多合资品牌的车主。
对于中国品牌而言，并不用太过担心面临来自合资品牌的竞争，这两年吉利和长安
等中国品牌的强势表现，就可以让国人看到希望。车业杂谈建议，中国消费者去亲身体
验一下中国品牌的新一代产品，去切身感受一下中国品牌的进步，车业杂谈对中国品牌
的未来还是充满信心。 |
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