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Automobile版 - 如何看待新能源汽车造假骗补行为?
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A*******3
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近日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发出通知,将对新能源汽车推广
应用进行核查,即严查电动汽车推广的骗补行为。应该来讲,这一举措是在我的意料之
中的。很早以前我就曾在撰写的相关文章中提到过,不少传统车企搞新能源汽车的初衷
其实不是为发展新能源汽车,而是为了获得国家的相应补贴,以反补在传统动力汽车领
域的发展。
现在四部委出台严查新能源汽车的骗补行为,我们又应该如何看待这样的举措呢?
在我看来,如果从所谓的道义的角度,车企“骗”的举措,确实不对,应该受到查处;
但是,如果从逐利的角度,则车企这样的举措其实也在情理之中。
众所周知,作为企业,盈利始终是摆在第一位的。因此,对于车企而言,在过去几
年用来自新能源汽车的补贴来助力其传统动力汽车的发展,也无可厚非。
我一直有这样一个观点,目前中国的新能源汽车产业的发展及取得的成绩,主要是
政府推动的,所谓的市场需求其实仍在“政策市”的范畴。试想,如果没有新能源汽车
补贴,如果没有各地的限行限购政策对新能源汽车的网开一面,以目前新能源汽车的技
术水准、高昂售价以及不足的配套设施,又会有多少消费者会为新能源汽车买单?
来自据中国汽车工业协会、海关和公安部的统计数据显示,2015年前10个月新能源
汽车累计销量达到17.4万辆,对应的上牌量累计仅10.8万辆。从这组数据,我们不应该
只看到两者之间近7万辆的数据差在哪去了,还应该关注的是,其一,17.4万辆的新能
源汽车销量占整个中国汽车市场的销量的比例还是相当低;其二,在已经上牌的10.8万
辆新能源汽车中,有多少是政府采购?又有多少是因为限行限购对新能源汽车网开一面
的原因销售出去的?如果除出这两大因素,真正由普通消费者自愿购买的新能源汽车又
会有多少辆?
更为值得一提的是,一方面是目前国际油价的持续下跌,另一方面则是相对低迷的
国内外宏观经济形势,在这样的情况下,虽然国家出台了国际油价低于40美元时国内油
价不再向下调整的规定,但相信对于即使获得了相应补贴,但售价仍高于传统动力汽车
的新能源汽车,能主动愿意为其掏“银子”的消费者不多。
因此,至少从目前来看,国内新能源汽车市场并没有真正形成具有规模的市场需求
,而从中短期来看,这个市场需求的拓展也并不会十分理想。在这种市场需求并不旺盛
的情况之下,让车企将相当的财力、物力和人力投放到新能源汽车的研发、生产和营销
领域,从市场需求导向,这种投放和产出将明显不会正常的投入,显然是不科学的。
有业内人士认为,新能源汽车推广之所以遭遇骗补,一是国家大力扶持,补贴金额
巨大;二是国家在推广新能源汽车过程中,制度机制仍不完善,相关企业钻了政策的空
子。在基于前面分析的前提下,对于这种分析我也是赞同的。试想,车企能够在满足国
家相关政策的要求下,就能获得巨额的金额补贴,哪个车企不想来投这个机?
我始终认为,目前我们的行业管理部门存在的一个最大问题就是外行管内行,很典
型的一个例子,就是让众多中国股民亏损巨大的中国股市,其出现的相关监管问题。同
样的,在新能源汽车领域,如果政府部门对于新能源汽车产业十分了解,一是可能不会
这么急于大力度的推动新能源汽车产业发展;二是可能不会出现上述所谓的制度机制不
完善等问题。
我认为,相关部门在严查新能源汽车骗补行为的同时,更应该审视自身存在的不足
,多吸纳一些行业人士充实管理队伍。作为行业管理者,只有比行业人士更为专业,其
出台的相应政策、举措等才会更显成熟和完善,才更有利于行业的健康和稳健发展。
因此,出现新能源汽车造假骗补行为,不是车企一方的错,相关门也难辞其咎!
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