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发帖数: 2469 | 1 蒋青川表示，换电模式相比于原有充电模式的优势非常明显。一方面，相比于运营时间
较为固定的营运汽车，非营运汽车驾驶者对于时间的敏感程度更高。无论是哪一种换电
模式，其充电及换电的速度远短于充电模式所需时间；另一方面，换电模式可以有效应
对由于随着充电次数增加所引发的续航缩小的问题。
目前，主流的换电模式主要分为模块分箱换电及整体底盘换电两种，前者主要由东风、
奇瑞等车企所运用，而后者则主要被北汽、蔚来等企业所运用；模块分箱换电主要依靠
于不断提高的动力电池密度，并凭借尺寸一致的电池标准箱，实现所有使用标准箱的车
型之间的兼容；而后者则主要用于安装异形电池的车企。
此前特斯拉推出过90秒内更换电池的模式，但由于在兼容性方面表现较差，引发投资者
对于换电站本身盈利模式的担忧，导致最终转向Super Charge 3充电桩的开发；中关村
新型电池技术创新联盟秘书长于清教也认为，模块分箱在兼容性方面表现更胜一筹，此
外，底盘换电则可以进行全自动换电，导致其换点速度更快，但由此也会导致它在在实
际推广层面资金要求更高。
值得注意的是，蔚来虽然是采用的整体底盘换电模式，但在电池规格方面进行了统一，
以保证品牌内不同车型间的兼容性。以蔚来ES8为例，该款汽车的整备质量约为2200kg
，但为了能够与同品牌最小车型进行兼容，将电池包重量固定在525kg左右；蔚来汽车
方面负责人也向第一财经记者表示，推出免费换电服务的目的，是解决犹豫购买电动车
的顾虑，进而推动蔚来汽车的销售。
根据蔚来汽车提供的资料显示，设立一个蔚来换电站，需要占地7.6×5.6m（43平方米
），并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场，而其他企业
的换电站设置要求也大抵相同；在蔚来换电站接受一次换电服务的价格为180元，而按
照蔚来ES8的电池容量来看，通过充电桩充满一次电所需的电费成本为50~100元左右。
汽车行业分析师张强指出，若要使换电站充电快、便捷的优势发挥至极致，至少需要在
设置与加油站数量相当或略少规模的换电站，此外还需要考虑与楼宇物业、高速公路管
理方等不同机构的沟通过程中所产生的成本。“如果再考虑到驾驶纯电动汽车的用户中
，有近七成居住在城市地区，那么这个成本更是难以想象。”
根据公开数据显示，目前北汽在全国正式运行的换电站达116座，其中有一半的换电站
对私人开放；而蔚来则部署在全国9个城市部署了近80座换电站。张强认为，虽然蔚来
的本次措施将导致增加运营收入，但有助推广换电模式，进而有利于换电模式在个人层
面的进一步推广。
于清教则表示，从未来的趋势来看，换电站的发展方向将以开源型的能源补充方式，以
及针对自身生态圈内的补充的两种方式演变，而鉴于仍有许多车主对于换电过程中可能
会发生的电池管理问题有所忧虑，以及充电桩充电的成本仍然远低于换电模式，充换电
两种模式之间更多将形成互补态势，即城市及短距离汽车运用充电模式，而在长距离及
紧急情况下采用换电模式。 |
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