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Automobile版 - 5、驱动系统-同步器
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由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转,变换档位时合存在一个"同步"问题
。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞,损坏齿轮。因此,旧式
变速器的换档要采用"两脚离合"的方式,升档在空档位置停留片刻,减档要在空档
位置加油门,以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂,难以掌握精确。因此设
计师创造出"同步器",通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
同步器有常压式和惯性式。
目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等
组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。
接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角),同步锁环的内
锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选
择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防
止齿轮在同步前进行啮合。
当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在摩擦力矩的作用下齿轮
转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿轮相对于同步
锁环的转速为零,因而惯性力矩也同时消失,这时在作用力的推动下,接合套不受
阻碍地与同步锁环齿圈接合,
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