|
|---|
|
|
|
|
|
|
x*********a
发帖数: 61 | 1 李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁
第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，
参与编写了中国第一本高铁操作教科书……
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名片。这不
仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁路——京
津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高
铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型
国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。
但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受来自五湖
四海的乘客的检阅。7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4个月，动车必须在线
路上跑完40多万公里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等
各部门完成调试。
多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天
。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！
“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯
连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是
不可能完成的任务！
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是
个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。
这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会
开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”
了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行
速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码
就有2000多个。
驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却
有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车
子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德
文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖
了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东
晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听
讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提
出“中场休息”。
李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提
的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回
总部，请教大总工。
时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司
机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。
培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着
动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。
培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又
快又稳，一路平安。
当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露
出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被庆功的人潮吞没了。
一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏
出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章，“李，你赢了，中国司机好样的。一人
一枚，一个不少！”
爱岗敬业，勇攀登，冲出中国高铁第一速
“开车回家”，这不是李东晓完成的第一项高铁任务。早在2008年2月，京津城际
高铁铺通后，李东晓受命第一个试线，他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣，冲出
时速220公里的速度！这是当时中国铁路的最高速度。
“东晓心细，善于积累，技术精湛，任何任务交给他，我们都放心。”李东晓的直
接领导、北京铁路局机务段动车组运用车间主任杨岸伟说。
实际上，更大的考验在等待李东晓。
2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心，中国人如何用5年时间走
完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造
的高速动车能跑多快？
答案在李东晓身上揭开。2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李
东晓被铁道部部长刘志军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一
条高速铁路上冲一冲新时速”！
再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而
优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还
处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第
一批司机。没有前辈，没有先例，何来经验？
正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多
累。
为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里
的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有
起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。
为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风
速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。
别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就
能更充分地发挥动车的潜力。
这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病
倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又
跑回来参与试验。
如今，这一切准备终于派上了用场。
6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从
北京南站快速驶出，冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上，数字在不停地跳跃变化：
219、278、323……
9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨
道交通时速的最高纪录。”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。
9:19，动车组在天津火车站停靠，车头与停车线的距离，分毫不差，从北京南站到
天津新站，仅用了25分20秒。
李东晓来不及休息，穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航，李东晓犹如一台双
核的电脑，回忆着当天路上的每一个风口的风速，精准选择每一个加速地点。
9:43，时速达到了394.3公里，新纪录再次诞生，全车沸腾了！与“中国第一速”
相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了，不仅
快，而且安全。中国高铁一鸣惊人！李东晓一鸣惊人！
无私授业，巧创新，编写“秒时代”的国家标准
京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到2020年，我
国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，覆盖全国
90%以上的人口。
李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗
棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，
必须一马当先。
从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规
定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机
资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！
75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学
，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休
息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据……一天下来，李东
晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，
人已经倒在动车座椅上睡着了。
即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞
大的工程。
彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没
有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养
，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！
东方欲晓，莫道君行早！人如其名，李东晓勇挑重任，再次冲在了提速大军的最前
面。
李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故
障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条……李东晓把这些“独家秘笈”无偿
贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。
李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计
算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信
息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。
李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《
CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程
的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么
精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！
从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不
是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、
《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列
车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，
成为影响未来高铁发展的“中国标准”。 |
|
|
|
|
|
|
