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发帖数: 38 | 1 侯峰：评《高铁危言》
——吴敬琏要推进什么样“对中国性命攸关”的改革
2013-07-11 14:53 作者：侯峰专栏 我要评论(20)
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关键词：侯峰 吴敬琏 高铁危言 高铁 产业升级
活跃在体制内极力推动改革“顶层设计”的著名财经专家吴敬琏研究员近来一再抨击中
国高铁，甚至不惜以《高铁危言》这样的重话向社会发出危险的信号，闻得此言不由再
次担忧已经在上万公里高铁线上平稳运行的和谐列车又怎么了？百姓都知道铁道部已经
被解散了，难道高铁也在劫难逃？
不知这位中国国务院的高级智囊乘坐过高铁没有，给人的印象是自从中国高铁诞生以来
吴敬琏便不断指责高铁是体制的怪胎、是让百姓背上沉重负担的祸根。吴敬琏之所以如
此不待见高铁在他的《改什么，怎么改》的文章中道出原委，“一段时期里，‘中国模
式论’非常流行，认为经济崛起的原因是依靠强势政府，用海量投资来实现高速度的增
长，认为只有‘集中力量办大事’的体制才能创造高铁建设等‘奇迹’”。显然吴敬琏
认为中国高铁是“中国模式论”的重要标志、“样板工程”，高铁的成功美化了现有体
制，这才是吴敬琏过不去的那个心结。那么只有彻底妖魔化中国高铁才能有力地否定“
集中力量办大事”的体制，把高铁建设“奇迹”贬低的一无是处，甚至有害无益、危机
四伏，才能证明中国存在巨大的制度性障碍，才能得出“中国经济矛盾、社会矛盾几乎
到了临界点”需要政治改革的结论。
1. 《高铁危言》缺少最起码的事实依据
吴敬琏为《大道无行 – 铁道部：政企合一的失败样本》作序的《高铁危言》中讲“就
高铁而言，虽然开通了8千多公里的营运里程，其中有些线段也的确具有带动地区经济
发展的外部效益，但是，由于规模过大、指标过高和投资效率低下，浪费十分惊人，投
入的资源和产出的成果之间完全无法比拟。所以，无论从成本效益分析还是从稀缺资源
有效配置的角度考虑，都显得得不偿失，甚至完全误配。事实还表明，铁道部门领导自
称的他们所创造的世界最短的建设工期、每小时380公里以上的行车速度、百分之百的
安全系数等方面的‘世界纪录’，或者是华而不实的自我吹嘘，或者是完全子虚乌有的
杜撰。而数以万亿元计的投资，除养肥了一大批腰缠万贯的贪官污吏和‘红顶商人’外
，还欠下了高达2.5万亿元的未偿债务，要由平民百姓今后去偿还。”
吴敬琏这些结论有违客观事实，世界上到目前为止没有一个国家，不管是欧美模式的或
是其它社会制度的国家，包括最发达的国家美国，能够像中国铁道部一样在短时间内实
现高铁技术从铁路基建、机车车辆设备制造、系统控制管理、到全面现代化商业运营的
全面飞跃。仅中国高铁短短十年成为举世公认现在世界上规模最大，跑的最快，建设工
期最短的这些明摆的事实，足以证明中国高铁不是吴敬琏所说的是“自我吹嘘”、“子
虚乌有的杜撰”。中国高铁是亿万人民天天都受益的实实在在的公共基础设施，是吹口
气就杜撰出来的吗？中国高铁的成功显然不是某些人、某些利益集团靠污名化，抹黑就
能掩盖其辉煌的。据财新网报道，不包括广告收入和车站商铺收入，2012年京沪高铁股
份有限公司的客票收入已经达到173.8亿元。这意味着京沪高铁开通的第一年，收入即
可覆盖运营与贷款利息支出，现金流已为正，超出了业内人士的普遍预期。如果进一步
考证京沪高铁的开通对京津唐和长三角两大经济区带来多大的社会和经济效益，那正是
吴敬琏这样的财经专家应该回答的问题。
中国高铁“指标过高和投资效率低下，浪费十分惊人”吗？中国高铁的造价是每公里一
至两亿元，远低于“德国、法国、意大利、西班牙甚至台湾高铁，造价折合人民币每公
里普遍都在三至五亿元”。其中五亿指的可能就是说台湾高铁。台湾生活着同文同种的
中国人，没有吴敬琏所谓的制度性障碍，台湾的高铁造价怎么会比大陆高铁贵好几倍呢
？近期报道台湾高铁亏损600亿新台币，如此高价铁路不亏才怪。难道吴敬琏希望中国
大陆也像中国台湾一样按五亿的标准购买外国的高铁技术才不“是华而不实的自我吹嘘
，或者是完全子虚乌有的杜撰”吗？台湾失业率很高，但是所用的高铁设备及零部件却
不能像大陆一样在本地生产帮助解决就业问题，而是肥水外流，一里一外，台湾经济损
失大了。这便是没有自主知识产权，产品及技术上受制于人的无奈。台湾这种殖民地化
经济使得台湾越来越像落入中等收入陷阱的南美国家，由于缺乏自主创新的能力，产业
的命运掌握在跨国公司的手里，不能实现经济发展方式的转变，导致经济增长动力不足
，最终出现经济停滞甚至倒退。台湾现在的工薪收入已经倒退到15年前的水平进一步说
明了这一点。铁道部经过长期技术积累，在引进和整合世界最先进高铁技术的基础上，
开发出拥有自主知识产权的高铁技术，为中国的产业升级换代开创了一种新的模式，其
影响远远超出铁路建设本身，而是发展中国家突破发达国家跨国公司技术垄断，实现产
业升级具有里程碑意义的大事。
大陆和台湾高铁模式的巨大差异折射出蒸蒸日上的大陆经济和萎靡不振的台湾经济发展
水平的高下，如果要怀疑“制度障碍”，只要不是带有色眼镜，持双重标准，结论应该
是台湾的制度出了问题而不是大陆。吴敬琏在东西方受过良好教育，是著名的财经专家
，想必不该这么简单的投入产出的数学也算不清，是非曲直辩不明，硬要说中国高铁投
资效率低下，浪费十分惊人。也许这位国务院发展研究中心前研究员应该公布一下他是
依据什么样高深的经济学理论来评价中国高铁的，以让大家心服口服。
2010年亚洲高铁会议上越南铁道部称越南拟建设的1570公里长的高速铁路将连接河内和
胡志明市，计划采用耗资550亿美元（折合约3740亿元人民币）日本的新干线技术，一
期工程将在2020年完工。预计2025年全线竣工。相比之下，全长1318公里的北京至上海
高铁耗资2210亿元人民币，2012年竣工，工期仅仅4年。这表明，与日本技术相比，中
国的高铁技术造价大大降低，同样工程如果选择中国高铁技术可为越南节省一千多亿，
而工期则可以大幅度缩短。
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发帖数: 38 | 2 国务院研究中心几个高层人物和国务院许多官方、半官方智囊都是在天则经济研究所领
津贴的，而天则的经费是来自福特基金会等西方非政府组织，而这些非政府组织的经费
有相当一部分来自美国政府，中央情报局。吴敬琏是天则的核心成员http://www.unirule.org.cn/SecondWeb/TianZeLiShiHui.asp。如果同样的情况发生在美国，特别是美国政府智囊和中国有联系，早就身败名裂了。真不知道中国政府是怎么了？ |
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