w****r
发帖数: 15252 | 1 检查了一下，10个齿轮的，有的齿已经磨损了，多久要换那个cassette的 |
s*****l
发帖数: 7106 | 2 10 2 1 链条 cassette 和 crankset
链条stretch 了就要换了
【在 w****r 的大作中提到】
: 检查了一下，10个齿轮的，有的齿已经磨损了，多久要换那个cassette的
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r*******1
发帖数: 4394 | 3 不妨碍换挡就没必要吧
【在 w****r 的大作中提到】
: 检查了一下，10个齿轮的，有的齿已经磨损了，多久要换那个cassette的
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w****r
发帖数: 15252 | 4 能说的详细点吗？
【在 s*****l 的大作中提到】
: 10 2 1 链条 cassette 和 crankset
: 链条stretch 了就要换了
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s*****l
发帖数: 7106 | 5 每换10条链条 换2个cassette 1个crankset
链条如果拉长了就要换 否则伤前后齿轮
齿轮秃了就要换
如果爬坡发力的时候skip chain 那肯定是要换链条了。要不要换其它的 见前面
其实你可以拿到车行去看看 一般大车行都会实话实说要换哪些
好说一点的可以允许你自己买件
diy也不是很难
【在 w****r 的大作中提到】
: 能说的详细点吗？
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R*****s
发帖数: 41236 | 6 一般多长时间（里程）需要换链条呢？
看来那个固定在Chainring上的功率表不好啊，如果齿轮经常要换的话...
【在 s*****l 的大作中提到】
: 每换10条链条 换2个cassette 1个crankset
: 链条如果拉长了就要换 否则伤前后齿轮
: 齿轮秃了就要换
: 如果爬坡发力的时候skip chain 那肯定是要换链条了。要不要换其它的 见前面
: 其实你可以拿到车行去看看 一般大车行都会实话实说要换哪些
: 好说一点的可以允许你自己买件
: diy也不是很难
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s*****l
发帖数: 7106 | 7 换链条要看里程 跟链条质量也有关系 有人半年 有人两年
自己找个尺子量量链条多长 每节半寸 太长了就该换了
crankset是比较耐用的 钢材质量好 也贵
【在 R*****s 的大作中提到】
: 一般多长时间（里程）需要换链条呢？
: 看来那个固定在Chainring上的功率表不好啊，如果齿轮经常要换的话...
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t********t
发帖数: 5415 | 8 工具党的话几块钱弄个wear indicator
固定在chainring上的功率表不好？功率表大厂SRM表示不服...都折腾到换chainring了
，那几个螺丝怎么都要拧，最多是重新calibrate，何况calibration是每次ride都要做
的...
至少到现在，chainring和rear hub(powertap)仍然是功率计最大的两股势力。
【在 R*****s 的大作中提到】
: 一般多长时间（里程）需要换链条呢？
: 看来那个固定在Chainring上的功率表不好啊，如果齿轮经常要换的话...
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R*****s
发帖数: 41236 | 9 哦，wear indicator啥样，link?
固定在chainring的只有一种，新出的powertap c1, 其他几种是放在crank arm spider
上面的，那个可以随便换不同齿数的齿轮，但powertap c1, 就不能换齿轮了，他家faq
里有讲...
俺还是上power2max 好了，顺便换成classic chainring..
【在 t********t 的大作中提到】
: 工具党的话几块钱弄个wear indicator
: 固定在chainring上的功率表不好？功率表大厂SRM表示不服...都折腾到换chainring了
: ，那几个螺丝怎么都要拧，最多是重新calibrate，何况calibration是每次ride都要做
: 的...
: 至少到现在，chainring和rear hub(powertap)仍然是功率计最大的两股势力。
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t********t
发帖数: 5415 | 10 google parktool chain indicator, nashbar有便宜版的
c1这么坑？...crank-based竞争太激烈了，如果p1能在pedal-based上吃掉garmin倒是
不错。
话说tt车要是路平一些的话不都是上加大号chainring（56/44这样）？
spider
faq
【在 R*****s 的大作中提到】
: 哦，wear indicator啥样，link?
: 固定在chainring的只有一种，新出的powertap c1, 其他几种是放在crank arm spider
: 上面的，那个可以随便换不同齿数的齿轮，但powertap c1, 就不能换齿轮了，他家faq
: 里有讲...
: 俺还是上power2max 好了，顺便换成classic chainring..
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R*****s
发帖数: 41236 | 11 多谢！
pedal版的最方便啊，特别是如果要换车啥的，就是有点小贵...
这玩意是不是就是靠速度和加速度感应器计算出来的，破东西
居然卖这么贵...
平路其实大gear也没啥用，KONA顶级高手平均速度也就25+mph吧，
我现在觉得其实compact52/36的也足够用了, 85rpm也30+mph了...
【在 t********t 的大作中提到】
: google parktool chain indicator, nashbar有便宜版的
: c1这么坑？...crank-based竞争太激烈了，如果p1能在pedal-based上吃掉garmin倒是
: 不错。
: 话说tt车要是路平一些的话不都是上加大号chainring（56/44这样）？
:
: spider
: faq
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t********t
发帖数: 5415 | 12 真心不是靠加速度...测的是受力时的形变，由此算出功率。有些功率计带的加速度计
可以测cadence，省个磁铁。靠速度算的都是virtual power，我们这种买不起
powermeter的穷人靠trainer才有功率看。
52/36真心不算compact，50/34才是正统compact。
52x11踩到85rpm才刚刚过30mph还得是无风阻平路...对于普通人compact就够了，职业
车手（不是tri的）搞TT得上加大号crankset。然后还有种怪物叫场地车手...
25mph在Tri里可能算快的，但是在road上真心是渣，TT 25mph连worlds都混不进，韦爵
爷去年是31mph for almost 1hr拿的彩虹衫。
【在 R*****s 的大作中提到】
: 多谢！
: pedal版的最方便啊，特别是如果要换车啥的，就是有点小贵...
: 这玩意是不是就是靠速度和加速度感应器计算出来的，破东西
: 居然卖这么贵...
: 平路其实大gear也没啥用，KONA顶级高手平均速度也就25+mph吧，
: 我现在觉得其实compact52/36的也足够用了, 85rpm也30+mph了...
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R*****s
发帖数: 41236 | 13 trainer怎么看power? 我觉得骑trainer好像比骑平路费劲些...
52/36不算compact,但是用的110BCD,比较灵活点，爬山也能凑合用，
36x30组合估计一般的山路也都能搞掂了..
而且54x11其实和52x11差别不大，52x11@100rpm也有37+mph了..
Tri还是不一样，毕竟后面还有马拉松，而且职业的也要骑4-5小时呢，
好比你不能拿跑5K的速度和跑马的速度比啊...
【在 t********t 的大作中提到】
: 真心不是靠加速度...测的是受力时的形变，由此算出功率。有些功率计带的加速度计
: 可以测cadence，省个磁铁。靠速度算的都是virtual power，我们这种买不起
: powermeter的穷人靠trainer才有功率看。
: 52/36真心不算compact，50/34才是正统compact。
: 52x11踩到85rpm才刚刚过30mph还得是无风阻平路...对于普通人compact就够了，职业
: 车手（不是tri的）搞TT得上加大号crankset。然后还有种怪物叫场地车手...
: 25mph在Tri里可能算快的，但是在road上真心是渣，TT 25mph连worlds都混不进，韦爵
: 爷去年是31mph for almost 1hr拿的彩虹衫。
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t********t
发帖数: 5415 | 14 普通trainer得连电脑+trainerroad/golden cheetah。
trainer费劲可能有几个原因：磁阻trainer阻力变化不均，没风降温，position僵硬，
无聊...感觉更费劲是正常的
我是没听说过能持续52x11@100rpm的活人。冲刺可以，时间长点（5min+)绝对挂。
【在 R*****s 的大作中提到】
: trainer怎么看power? 我觉得骑trainer好像比骑平路费劲些...
: 52/36不算compact,但是用的110BCD,比较灵活点，爬山也能凑合用，
: 36x30组合估计一般的山路也都能搞掂了..
: 而且54x11其实和52x11差别不大，52x11@100rpm也有37+mph了..
: Tri还是不一样，毕竟后面还有马拉松，而且职业的也要骑4-5小时呢，
: 好比你不能拿跑5K的速度和跑马的速度比啊...
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R*****s
发帖数: 41236 | 15 俺这个是液体trainer:
http://kurtkinetic.com/products/kinetic-road-machine/
俺也吹风扇和看电视的，不无聊 ：）
看他网上给的数据倒是应该比road还稍微容易点点，理论上20mph大约对应250W？
【在 t********t 的大作中提到】
: 普通trainer得连电脑+trainerroad/golden cheetah。
: trainer费劲可能有几个原因：磁阻trainer阻力变化不均，没风降温，position僵硬，
: 无聊...感觉更费劲是正常的
: 我是没听说过能持续52x11@100rpm的活人。冲刺可以，时间长点（5min+)绝对挂。
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t********t
发帖数: 5415 | 16 20mph差不多，不过路面条件变化太多（风/坡/路面条件），这个就是各人不一样了。
【在 R*****s 的大作中提到】
: 俺这个是液体trainer:
: http://kurtkinetic.com/products/kinetic-road-machine/
: 俺也吹风扇和看电视的，不无聊 ：）
: 看他网上给的数据倒是应该比road还稍微容易点点，理论上20mph大约对应250W？
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R*****s
发帖数: 41236 | 17 嗯，我猜可能因为我骑tri bike, 省了不少风阻，所以觉得比trainer轻松...
他这个图表估计有考虑风阻在里面....
【在 t********t 的大作中提到】
: 20mph差不多，不过路面条件变化太多（风/坡/路面条件），这个就是各人不一样了。
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t********t
发帖数: 5415 | 18 那个Road的曲线看看就好，trainer的功率曲线才是正道。
【在 R*****s 的大作中提到】
: 嗯，我猜可能因为我骑tri bike, 省了不少风阻，所以觉得比trainer轻松...
: 他这个图表估计有考虑风阻在里面....
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R*****s
发帖数: 41236 | 19 嗯，trainer我还骑不到20mph, 就是说骑trainer的功率/速度图表大体是准的？
路骑的功率表有啥用处，骑行的时候尽量保持功率不变效率最高？
【在 t********t 的大作中提到】
: 那个Road的曲线看看就好，trainer的功率曲线才是正道。
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t********t
发帖数: 5415 | 20 如果你信得过那个图表的话，是这样。
功率表是量化pacing神器。跑步是用时间pace，但是受外部环境影响大（上下坡），心
率有滞后性而且受其他因素影响（咖啡？），功率表受外部环境影响小很多。
【在 R*****s 的大作中提到】
: 嗯，trainer我还骑不到20mph, 就是说骑trainer的功率/速度图表大体是准的？
: 路骑的功率表有啥用处，骑行的时候尽量保持功率不变效率最高？
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R*****s
发帖数: 41236 | 21 嗯，路骑主要受坡度和风的影响太大了，pace/cadence/HR肯定都不稳定，
功率表把这些因素都去掉了...
骑trainer的power看来只和速度相关，和cadence没关了，
就是说只要速度相同，不管啥踏频，power都是一样的？
那个图表的路骑设定是这样的，人和车都比我重不少，难怪 ：）
http://kurtkinetic.com/technical-information/kinetic-power-tech
We created an “average rider" assumed to be:
165 lbs.
Riding a 23 lb. bike
With 170 mm crank arms
Up a 1% grade
At sea level
With no wind
On rough asphalt
【在 t********t 的大作中提到】
: 如果你信得过那个图表的话，是这样。
: 功率表是量化pacing神器。跑步是用时间pace，但是受外部环境影响大（上下坡），心
: 率有滞后性而且受其他因素影响（咖啡？），功率表受外部环境影响小很多。
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t********t
发帖数: 5415 | 22 virtual power做的好点的话可能会和温度/时间相关（尤其液阻），不过最大的变量肯
定是速度。
有些trainer自带功率计（cycleops的powerbeam系列）
【在 R*****s 的大作中提到】
: 嗯，路骑主要受坡度和风的影响太大了，pace/cadence/HR肯定都不稳定，
: 功率表把这些因素都去掉了...
: 骑trainer的power看来只和速度相关，和cadence没关了，
: 就是说只要速度相同，不管啥踏频，power都是一样的？
: 那个图表的路骑设定是这样的，人和车都比我重不少，难怪 ：）
: http://kurtkinetic.com/technical-information/kinetic-power-tech
: We created an “average rider" assumed to be:
: 165 lbs.
: Riding a 23 lb. bike
: With 170 mm crank arms
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