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发帖数: 32122 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wayofflying (小破熊), 信区: Military
标 题: 说说中国高速铁路的重要军事战略意义
发信站: BBS 未名空间站 (Sun May 15 12:45:07 2011, 美东)
外媒称中国高速铁路具备重要军事战略意义
文章来源: 世界报 于 2011-05-15 09:05:39
敬请注意:新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
资料图：中国海军官兵搭乘高速铁路开赴驻地。
近日，美国詹姆斯顿基金会《中国简报》发表文章称，据解放军总后勤部军事交通
运输部透露，目前中国已有1000多个火车站配备了军事运输设施，以此构建起了一个完
整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。而且，中国还在将其铁路基础设施
建设向周边地区延伸，这会对美国及西方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响
。本报编译此文，仅供读者参考。
伴随着中国在国际舞台上的崛起，中国军事实力实现了巨大提升。北京日益远大的
抱负，促使有关方面要求中国领导人更加积极地保护本国利益。目前，中国分析家所提
出的这些要求，已经使人们开始关注解放军对其部队进行现代化，以保卫本国广阔边界
的能力。例如，继2010年4月，吉尔吉斯斯坦爆发危机——吉国反对派通过暴力抗议迫
使该国政府下台后，中国现代国际关系研究院副院长陈向阳便提议，实施“大周边”战
略以保护中国周边区域。他的这一建议得到了中国军队高级领导人的回应，并且提及了
向中亚地区渗透的可能性。2010年1月，香港《广角镜》杂志曾载文称，在输出铁路技
术时，中国应从战略角度考虑铁路及其军事意义，因为它们能够增强中国的兵力投射能
力。
事实上，按照这一战略构想，2010年11月17日，解放军在结束上海世博会安保任务
后，便首次乘坐上海至南京的高铁返回他们位于南京的兵营。对此，一些中国军事分析
家表示，高铁是解放军在非战争军事行动中投射兵力及轻型装备的理想方式。
目前，中国已经建成了通往西藏的铁路，正在建造通向尼泊尔的铁路，而且还在计
划建设通往老挝、新加坡、柬埔寨、越南、泰国以及缅甸的高速铁路。2010年11月5日
，伊朗外交部长穆塔基宣布，伊朗、阿富汗和塔吉克斯坦已经同意和中国合作，共同修
建一条中国至伊朗的铁路，这条铁路始于中国新疆自治区，穿过吉尔吉斯斯坦、塔吉克
斯坦、阿富汗最后到达伊朗境内。以此类推，中国制订长远计划似乎是向西连接伊拉克
、叙利亚、土耳其、最后到达欧洲。该计划以联合国发起的“泛亚铁路网” (TAR)项目
为基础，旨在以中东为交通枢纽，将中国与欧洲连接在一起。
鉴于中国高铁的时速已达486.1千米/小时(302英里/小时)，而且解放军正在以铁路
为手段，为解放军空军以及兵力投射提供后勤支持，以此积极提升其远程作战能力，因
此穿越这条复苏丝绸之路的新“东方快车”，将会对美国以及西方国家在该地区利益产
生重大的军事和战略影响。
钢铁丝绸之路的军事化色彩
军事需要是中国铁路发展的一部分，也是解放军积极参与中国高速铁路设计与规划
的重要原因。例如，成都铁路局有14名军官在主要站点的关键部门担任领导职务，他们
负责协调铁路规划、设计、建设、安排时间以及追踪计划落实情况。此外，沈阳铁路局
也和解放军建立了地方性的军事运输管理机制，沈阳的战略位置十分重要，紧邻韩国、
内蒙和黄海。据解放军总后勤部透露，目前中国已有1000多个火车站装备了军事运输设
施，从而建立了一个完整的铁路保障网络，增强了解放军的战略投射能力。
2009年，解放军总后勤部与中国铁道部合作，为中国20多条铁路装备了100多套军
事设施，使其具备了军事运输能力。同年，北京政府还投入大量资金，为一些火车站和
用来装卸材料的军事平台，装备了军事运输设施。这一投资旨在满足解放军的军事需要
，从而开展像“和平使命-2010”联合反恐军事演习这样的行动。此外，解放军总后勤
部目前还在积极参与整个铁路建造过程(从设计到完工)。例如，在建设从云南昆明到广
西南宁的铁路时，为满足解放军的机动要求，中国铁道部调整了部分路段的设计，并将
铁路线延长了12.4公里，从而从建造成本增加了15.5亿元(2.3266亿美元)。
与此同时，一些分析人士认为，中国在周边发展的铁路项目也有军事化作用。
中亚、东南亚和南亚
哈萨克斯坦战略研究所分析家瑟罗耶日金·康斯坦丁称，如果未来出现严重冲突威
胁中国安全或战略利益的情况，那么由中国参与的快速发展的中亚公路和铁路基础设施
，或许会被解放军用来开展行动部署。而且，这一点已在“和平使命-2010”联合反恐
军演中得到证实——当时，中国使用铁路将其军队运到了哈萨克斯坦。
此外，诸如越南以及印度等其他国家也存在同样的忧虑。出于这个原因，越南还曾
经拒绝了采用中国的高铁技术(成本为325亿美元)，而是采用成本更高的日本新干线技
术(成本为550亿美元)。而且，2010年6月19日，越南国会投票否决了中国的高铁计划。
据《亚洲周刊》透露，一些越南政治家反对采用中国的高铁技术，这是因为他们担心中
国或许会利用铁路来运送解放军部队。
在西藏自治区，2006年通车的高海拔青藏铁路是中国人民解放军空军的补给线，提
高了其机动能力。2010年8月3日 ，《解放军报》报道，一辆满载空军重要战备物资的
火车通过该铁路到达西藏。中国正在快速升级西藏的铁路和机场，目前已有4个运营机
场，另有一个机场在建。如果中印关系不断恶化至发生军事冲突的边缘，那么解放军山
地旅能通过该铁路迅速部署到这一地区。实际上，几十年来，铁路和公路建设就是中国
的“喜马拉雅”战略——早在中国人民解放军准备收复西藏时，毛泽东就建议“通过修
路前进”。
中伊(中国-伊朗)铁路
2010年10月，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗交通部长在塔吉克
斯坦首都杜尚别签订一项协议，开始建造中伊铁路。该铁路始于中国新疆， 通吉尔吉
斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗直到伊朗，然后一分为二，南线进入海湾地区，西线到经
土耳其进入欧洲。此前，中国和伊朗签订一项20亿美元的协议，在伊西部建设铁路系统
，该系统会继续向西进入伊拉克，最后与叙利亚、土耳其及地中海沿岸国家相连。
中土(中国-土耳其)铁路
同在2010年10月，中土关系升级为“战略伙伴关系”，两国签署协议，建设从土耳
其到中国的高速铁路，提升两国军事关系，并与中国(取代以色列和美国)进行了“安纳
托利亚之鹰”例行北约空战演习。中国将增加300亿美元资金，建设一条7000公里，跨
土耳其的高速铁路，另外还将升级连接土耳其和巴基斯坦的铁路，规划一条沿凡湖到巴
基斯坦的铁路。此外，中国还邀请保加利亚和土耳其一起，加入欧亚高速铁路计划。中
国还提供了大量建设贷款，以换取使用保加利亚的河流、海港和机场，作为通向西欧的
交通枢纽。
鉴于中土战略伙伴关系和预计的未来军事演习，中国铁路可提升解放军的军力投射
及在中东和更广阔黑海地区的存在。除2010年10月“安纳托利亚之鹰”军演期间中国战
机出现在黑海地区上空外，11月初，中国特种作战部队还在土耳其突击队学校进行了一
次联合演习。解放军空军前往土耳其时要在伊朗加油，未来，高速铁路可以进行后勤支
援和战备物资的运输。
中伊(中国-伊拉克)铁路
中国正建设横跨欧亚大陆的铁路，但由于安全局势及美国和北约部队的大量驻军，
伊拉克和阿富汗仍有大量的无道路连接地段。但美国撤军后，中国便会推动联合国维和
行动接管，部署解放军保护中国的能源和战略利益。中国在阿富汗的艾娜克铜矿和伊拉
克的各种油田和天然气田投资了34亿美元。中国还可能利用上海合作组织来加强区域合
作，建设经阿富汗到伊朗，最终连接伊拉克的铁路。中国和伊朗两国无意加入由西方主
导的活动，如欧高亚走廊(也被称为“新丝绸之路”)。相反，两国想要建立自己的项目
，不受西方利益或制裁限制。
解放军正在以铁路为手段，为解放军空军以及兵力投射提供后勤支持，以此积极提
升其远程作战能力，因此穿越这条复苏丝绸之路的新“东方快车”，将会对美国以及西
方国家在该地区利益产生重大的军事和战略影响。
“东方快车”输送“中国影响”
中国建设横跨亚洲和中东高速铁路工程的计划有很重要的战略意义。这一铁路将较
贫困的地区与较繁荣地区相连，在经济低迷时期，可提供大量的工作岗位，使中国的军
事和安全部队更好地将力量投射到国内外。虽然空中运输更快，但仅限于较少的人员和
较轻的装置，而铁路则是运输士兵和重型装备的重要方式，维持补给更容易。
随着中国的经济和能源投资组合在大中东继续增加，未来解放军可能有条件通过高
铁部署部队，进行非战争军事行动，保护战略利益。实际上，2011年1月有传闻称，中
国解放军已经部署部队到朝鲜东北部的罗津-先锋经济特区，“保护中国投资的港口设
施”。这是否表明未来阿富汗、伊拉克和其他地区的中国利益会发生类似的情况，对于
未来的解放军“东方快车”来说，这仍是一个谜。 |
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