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发帖数: 839 | 1 中国“地沟油”上天给飞机加油 绿色环保身价猛增
2011年06月26日 07:13:24 来源： 新京报
植物通过光合作用，把太阳能转化为化学能存储在体内。人们通过对活着或者刚刚死去
的植物进行处理，能提取出固体、液体或气体燃料。这可以算是对生物能源———当今
能源界一个研发热点最概括的解释。因为这种能源可再生，污染小，因此，人们尝试用
玉米、麦秆、麻、棕榈等各种植物生产生物燃料。
从今年9月开始，荷兰皇家航空公司将实现新的突破，他们要对炒菜用过的油进行加工
，为飞机提供燃料。“地沟油”变飞机燃油，成本猛增，但更高效、更绿色。
“地沟油”因何受关注？
厨后菜油倒掉很可惜
“我们觉得，烧菜剩下的油是可持续的原料，但现在循环使用率还很低。”荷兰皇家航
空旗下的SkyNRG公司经理德克·克罗内梅杰说。现在，这家公司正负责生产一种新型航
空燃油，而这种新燃油的原料，就是人们用过的食用油，在中国，我们称之为“地沟油
”。
航空业是二氧化碳排放的一大来源之一。目前，全球航空业的二氧化碳排放占据全球排
放量的2%到3%，每吨航空煤油的使用会产生3吨的二氧化碳，以阿姆斯特丹到纽约的航
线为例，每飞一次，要使用60吨的飞行燃油。
根据欧盟要求，航空公司必须在今年之前减少3%的二氧化碳排放，为此，使用生物燃料
，被提上日程。
全球生物燃料界围绕着航天用油做了很多的尝试，但是，飞机需要特定的燃油，标准的
生物柴油和乙醇只能用于路面交通，并不适合飞机。
目前，“绿化”飞机燃油大致有着三种方式：一些公司正在研制如何将木材、玉米干草
和麦秆等物质中的蔗糖转化，变成类似于飞行燃油的能源；另一些公司则在研究将煤高
温液化，变成可用于飞机的碳氢化合物的合成燃料；还有像SkyNRG这样的公司，专攻植
物油的转化。
在荷兰，餐馆和食品店都有着较为规范的回收系统，一般剩余的厨后菜油会采集起来循
环使用，作为家畜饲料添加，或进行分解，或制为生物燃料。于此同时，家庭的厨后菜
油却一般倒入垃圾桶或冲入厕所，从来没有回收利用过。
这个“空白”被SkyNRG公司发现。他们认为，这些用过的食用植物油应该更多循环使用
，如果处理得好，可以成为很好的生物燃料原料。作为荷兰皇家航空旗下的公司，他们
自然想到用这些油驱动飞机。
“地沟油”如何变身航空油？
加氢变形闯过法律关
植物油如何转变成飞行燃油？SkyNRG公司采用了“加氢可再生飞行燃料”技术。
先将植物油进行脱氧处理，然后就是一系列的有机化学过程，关键一步是进行加氢裂化
，在持续的氢气压力作用下，分子间碳键被破坏，生成较小的碳氢化合物，其产物就是
不饱和烃，此时，就已经很接近燃料了，然后再进行“异构化”，即将化学物质的自身
组成结构进行改变，真正成为所需要的“可再生飞行燃料”。
但在德克看来，“地沟油”变废为宝的过程中，最大的障碍并非技术门槛，而是标准很
高的法律门槛。欧盟对于生物燃料的要求很高，不是随便什么原料都可以拿来做燃料用
以商业使用。
据荷航总裁卡米尔·厄尔林斯说，早在2009年，荷航的一架波音747飞机已经在引擎中
采用了50%的生物燃料，证明利用生物煤油飞行在技术上是可行的。但直到今年，“加
氢可再生飞行燃料”技术才通过国际标准组织的认证，允许其在商业飞行中使用。
过了“法律门槛”，直接促成了荷航的决定。6月22日，荷航宣布，将从9月开始，在
200架阿姆斯特丹-巴黎航线上使用“地沟油”燃料，形成一条“绿色飞行通道”。根据
荷航的声明，航空公司无需对飞机引擎做任何改动，就可以使用“地沟油”燃料。
“地沟油”燃料优势何在？
排碳少效率高还能多跑路
SkyNRG公司的声明中说，使用“地沟油”燃料可以减少二氧化碳排放，而且“对生物多
样性和食品供应产生的不良影响最小”。
德克介绍说，如果处理不好的话，从生产到消费的过程，生物燃料的二氧化碳排放可能
比化石燃料更糟。
但是，因为不用重新生产作物，就免去了生产过程中的碳排放，加上这又是本地取油，
所以交通方面产生的碳排放也很少，这些都使得“地沟油”燃料，相对传统的化石燃料
减排60%-80%，今后还可以增加到90%。
生物燃料对环境的破坏一直是其受到诟病的原因之一。
此前，棕榈油转换的生物燃料技术已经被证实是可行的，但是，棕榈油的生产已经对马
来西亚和印尼等地的森林和人类栖息地造成了严重的破坏，将其转为飞行燃料，可能会
加重这种破坏。
维珍公司曾在伦敦到阿姆斯特丹飞行航线上使用了5%的生物燃料，但光一趟飞行就需要
15万个椰子。
在这种情况下，“地沟油”燃料的使用效率成为它的优势。生物柴油同样是将植物油转
化为燃油，但它一般不能单独使用，要和普通柴油混合使用，最终的混合燃料中，往往
只能带有20%，甚至5%的生物柴油。但经过加氢处理，废弃的“地沟油”可以100%地替
代石化燃料。
此外，德克介绍，相比普通的飞行燃油，这种“地沟油”转化而来的新型燃料的效益还
要多出1%到2%，也就是说，使用这种燃料的飞机，还可以多飞1%-2%。
“地沟油”够用吗？
与中国合作寻找“地沟油”
飞机消耗大量的能源，荷兰有足够的“地沟油”支撑吗？
德克在接受采访时算了笔账。他说，按照目前的技术，地沟油的转化率可以达到95%左
右，也就是说，1吨的地沟油可以产生0.95吨的新型燃料，以香港到伦敦为例，一趟飞
行需要100吨生物燃料，也就是说，需要100多吨的“地沟油”。
这是一个不小的数字，德克表示，如果市场继续扩大，荷兰的确没有那么多“地沟油”
。但是他们将目光放到了人口大国，中国。目前，他们已经与上海一家公司展开合作，
收集厨后菜油，希望获得更多原料。
“地沟油”便宜，那“地沟油”飞行燃料也便宜吗？
恰恰相反，变废为宝后的“地沟油”身价猛增。目前，该公司的这种新型燃油的价格是
普通飞机燃油的3倍之多，“我们意识到这是很昂贵的，也是因为这项技术还很新，处
理成本尤其高，”德克说，因为价格原因，目前荷航采取了50%地沟油燃料，50%化石燃
料的混合燃料，但将在一两年后使用100%“地沟油”燃料。
在德克看来，出于经济原因考虑，世界上很多航空公司还没有使用生物燃料的意识，不
过，他们正在与中国航空、南方航空等中国的航空公司讨论，这些公司，对“地沟油”
燃料技术都表示“有很大的兴趣”。
采写/本报记者 金煜 |
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