Hubei版 - 武汉地铁隧道经一年半施工首次穿越长江(图) |
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发帖数: 8729 | 1 http://www.sina.com.cn 2011年04月08日05:20 荆楚网-楚天都市报
越江隧道内景。记者朱熙勇摄
楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘贝 摄影：记者朱熙勇
“在我们头顶上，就是巍巍汉口长江大堤！”
昨日上午10时许，徐延召坐在武汉地铁2号线越江隧道右线(指从汉口往武昌方向的
右边)盾构机驾驶室里，用手指着上方，骄傲地对本报记者说。狭长的驾驶室内，各种仪
表让人眼花缭乱，电脑屏幕显示盾构机已掘进1588环、2382米。
徐延召是中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师。他介绍，右线
盾构机于2009年10月16日从武昌积玉桥始发，经过一年半施工，昨日成功掘进至汉口长
江大堤下的地层，意味着万里长江首条地铁隧道成功穿越长江。
为与轻轨一号线垂直越江隧道地下急转弯
昨日上午，记者来到武昌积玉桥，随徐延召走进地铁2号线越江隧道右线。该隧道从
积玉桥站至江汉路站，全长3100米，直径5.5米。
隧道顶部有一根粗粗的橘红色管子，徐延召介绍，它是用来给隧道内通风的。隧道
左侧有两根不同颜色的钢管，一根给盾构机输送泥浆，另一根供泥浆回流到地面。盾构
机挖掉的砂土，就被混在泥浆内，通过回流钢管输送到地面处理。
在隧道右侧，工人们搭建了一座简易钢栈桥，仅能容一人通过，供工人、来访者进
出隧道使用。隧道内铺有铁轨，供盾构机的电瓶小火车行驶，为盾构机运输管片等原材
料。该铁轨是临时的，施工完后将拆除，然后铺上地铁轨道。
前行约500多米，隧道出现一个大转弯。徐延召介绍，这个弯的转弯半径达到350米
。地铁2号线本来沿着武昌和平大道走行，但因要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，越
江隧道不得不转这么一个急弯。这在武汉长江隧道的施工中没有遇到过。
大转弯给盾构施工带来很大挑战。盾构机长达10米，无法整体过弯，施工方与盾构
机制造方协商，别出心裁地将盾构机分成两截，中间用铰链连接。去年5月盾构机过弯时
，铰链自动打开，盾构机分成两截先后过弯。
转弯时，隧道管片拼装的难度也很高，容易出现错台和渗水漏水等状况。但经过多
方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。
盾构机遭遇废弃钻杆 施工被延误一个多月
从大转弯往前，就是越江隧道武昌风井。徐延召说：“去年8月，就是在这里，盾构
遇到了一根废弃的钻杆，前后耽搁了一个多月才重新掘进。”
这根钻杆是武昌风井施工时遗留在地下的，正好被右线盾构机撞上。好在钻杆的钢
管壁并不是很厚，盾构机的刀盘竟将钻杆绞断，扫清了前进的障碍。但是，在此过程中
，盾构机的一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口。项目部决定，派人带压进舱更换刀
具。
武昌风井是武汉市第一深基坑，盾构机处于地下38米的位置，土舱内压强高达3.6b
ar(相当于水下36米的压强)。为保证作业顺利进行，带压进舱人员经过严格挑选和专门
训练，他们不穿任何防护服，承受着巨大的压力和风险，先后10多次进入盾构机土舱，
每次作业约半个小时，终于更换完刀具。
右线盾构进入长江后，推进很顺利，再未遇到大的障碍物，也没有实施带压进舱检
修。前天，从盾构机挖掘出来的砂土中，工人们发现了一些瓷器碎片，大家都很兴奋，
猜测会不会是江底沉船上的物品。
穿越长江大堤很小心 武昌大堤沉降三毫米
过了武昌风井，记者很快就走到武昌长江大堤之下。徐延召说，武昌、汉口大堤保
护着大武汉的安全，盾构穿越大堤时必须十分慎重，否则很容易使大堤产生裂纹，后果
不堪设想。
他介绍，盾构机穿越长江大堤时，施工方各划出25米的“保护区”，在此范围内，
盾构机采用专项技术指标施工，堤面上也派专人24小时监测、巡视，严防大堤受损。
由于大堤土体埋深不断变化，由浅到深再到浅，盾构机的压力参数每隔数米就得调
整一次，以维持与大堤土体的平衡。如果压力参数小了，大堤就会不均匀沉降，堤身出
现裂纹；如果压力参数大了，盾构机的泥浆容易“冒顶”。如何设置合理的压力参数，
成了对技术人员的最大考验。中隧公司技术人员最终通过考验，盾构机仅用一天半时间
就穿越武昌大堤。监测表明，大堤沉降仅有3毫米，远低于国家允许值1厘米，堤身也未
出现裂纹。
五条通道供应急逃生 隧道最低点将建泵站
从武昌大堤再往前数百米，就是3号联络通道位置。记者注意到，隧道内有些渍水，
一台水泵在不停地抽排。“这里是隧道的最低点，距离河床大约20米，隧道两端的施工
废水都会往这里流，所以会有渍水。”徐延召介绍，整个越江隧道共有5条横向联络通道
，沟通左线和右线，可在隧道内发生事故时供乘客逃生。其中3号联络通道位于最低点，
下方还设有一个泵站。
这里是越江隧道施工中的最大难点和风险点，在全国尚无先例，预计今年8月开始施
工，年底完工。由于隧道外是富含江水的砂层，到时，施工方将采用冷冻法将水和砂冻
结成一个整体，然后打开隧道管片，采用矿山法横向开凿，待3号联络通道成型后，再往
下开凿泵站，每开凿一部分，就迅速现浇钢筋混凝土结构。
该项施工中，冷冻质量的好坏将成为施工成败的关键之一。另外，横向联络通道与
隧道衔接处的防水处理也是一大难题。“我们已制订了应急措施，施工时将安装应急门
，将施工区域完全封闭起来，以防备万一发生意外时江水涌进隧道。”徐延召解释。
隧道六月可抵江汉路与历史建筑擦肩而过
徐延召介绍，今日，右线盾构机将掘进至汉口沿江大道地下，预计本月中旬抵达汉
口风井，之后休整一个月，争取今年6月底抵达江汉路站。届时，万里长江首条地铁隧道
将全线贯通。
穿越汉口长江大堤后，右线隧道施工进入陆地段，施工风险整体小于江底段。但是
，汉口地区有不少优秀历史建筑，施工依然面临一些挑战。比如，隧道将从优秀历史建
筑——汉口四明银行大楼侧面穿过，最近水平距离仅有10米，几乎是擦肩而过。
徐延召说：“我们已经研究过了，将把这座大楼当成长江大堤对待，盾构机经过时
适时调整压力参数，地面再派人监测，确保万无一失。”
地铁2号线越江隧道右线贯通在即，左线隧道进展如何？据了解，左线盾构于2010年
元月从武昌积玉桥始发，目前已掘进至武昌大堤前方约200多米的江面下，预计今年7月
抵达汉口长江大堤，8月抵达江汉路站。 | a******o
发帖数: 7982 | 2 那个科普下基础知识，这个海底，江底隧道模样做呀? 模样把水栏到，建隧道列。
种仪
右线
【在 l****u 的大作中提到】
: http://www.sina.com.cn 2011年04月08日05:20 荆楚网-楚天都市报
: 越江隧道内景。记者朱熙勇摄
: 楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘贝 摄影：记者朱熙勇
: “在我们头顶上，就是巍巍汉口长江大堤！”
: 昨日上午10时许，徐延召坐在武汉地铁2号线越江隧道右线(指从汉口往武昌方向的
: 右边)盾构机驾驶室里，用手指着上方，骄傲地对本报记者说。狭长的驾驶室内，各种仪
: 表让人眼花缭乱，电脑屏幕显示盾构机已掘进1588环、2382米。
: 徐延召是中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道项目部土木总工程师。他介绍，右线
: 盾构机于2009年10月16日从武昌积玉桥始发，经过一年半施工，昨日成功掘进至汉口长
: 江大堤下的地层，意味着万里长江首条地铁隧道成功穿越长江。
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发帖数: 3259 | 3 不是在水中吧，是在水底下的地壳里，在水中受力大太了。
【在 a******o 的大作中提到】
: 那个科普下基础知识，这个海底，江底隧道模样做呀? 模样把水栏到，建隧道列。
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: 种仪
: 右线
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