I**g
发帖数: 122 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: truth (翠溪·民主·枫林·桃园·红卫), 信区: Military
标 题: 动车冲击利润跌9成 湖北公路客运退出汉宜线
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 5 10:58:42 2013, 美东)
1994年，汉宜高速公路建成通车，公路客运独霸这条“黄金线路”达16年。去年7
月，汉宜动车开通，对公路客运造成了毁灭性打击。近日，湖北公路客运集团宣布退出
汉宜线。
汉宜铁路演变史
1995年：武汉→襄樊→宜昌,耗时12小时
2006年3月：武汉→宜昌,耗时5小时，日发两列
2012年7月：汉宜动车开通,耗时1.5个小时，公交化发班
日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来
的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉
宜线”。
据了解，目前武汉发往宜昌的班线，汉口金家墩一天仅3个班次，新荣客运站停开
；武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说，此
前汉宜线是公路客运中最好的一条，一个客运站一天就可以安排30余个班次，全市一天
有百余班，日常发送旅客上千人次，“现在一辆车上座率不到10 人，完全是亏本在开
”。
除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外，曾昳斐介绍，汉宜线原先一些个体车
主也早早就退出了，从宜昌交运开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业，如
捷龙、汉光还在少量发班维持经营，“就今年春运来说，汉光公司这40天的利润只有去
年的六分之一”。
此外，武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击，曾昳斐坦言，沙市、荆州、
潜江、仙桃等地的客流量降低，班次也随之减少，以后会根据客流情况及时调整，不过
，沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。
对于汉宜线公路运输企业未来如何发展，运输公司相关人士提出，大型企业应该统
筹合作，降低成本，开发新线路和产品。曾昳斐也认为，面对危机，企业只有及时转换
思路，进行自救。
动车开通，汉宜客运月亏300万
“我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日，湖北公路客运集团下属武昌
运输分公司总经理魏明透露，在汉宜高速公路通车后，汉沙公司与荆州市先行集团组建
了汉沙公司，往返武汉至沙市。
十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左
右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计
去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不
及。
汉宜动车开通当月，汉沙公司只能保本，8月就亏了6万元，9月就准备关门。魏明
介绍，汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账，汉沙公司只
有12台车，不到20名司机，去年若有800万纯利润，湖北公路客运集团可以分到400万。
一位从业客运行业的资深人士认为，客运企业退出汉宜线是迫不得已，在汉宜动车
开通后，相关运输企业也做过一些应对措施，湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票
价，票价低至58元。
虽然公路客运大幅降低票价，但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看，湖北
公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。
据介绍，一辆高速大巴往返武汉、宜昌，高速通行费加上油费需近2000元，还不包
括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示，在高油费、高通行费等多重因素的影响下
，退出也不失为一种应对措施。
汉宜公路客运曾一枝独秀
汉沙公司是汉宜客运线黄金时代的一个缩影，武汉市交委《武汉交通》编辑部黄跃
华曾从事公路客运行业多年。据他介绍，1994年11月汉宜高速公路通车，客车从武汉到
宜昌只需4个半小时，而当时的火车因需先绕道襄樊，再到宜昌，耗时近12个小时；
2005年底，长荆铁路建成；2006年3月起，武汉到宜昌列车运行时间为5小时左右，日发
两对列车，公路客运和铁路客运形成相持局面。
期间，由于汉宜公路客运市场红火，大小运输公司以及个体承包户，都纷纷杀入这
个市场。因竞争激烈，曾有10余家运输企业大打价格战，从武汉到宜昌价格在60到110
元之间不等。
直到汉宜动车出现，公交化发班，一个多小时到宜昌，时间缩短，让公路客运毫无
竞争力。
期间，航空也曾短暂进入汉宜线，2002年，宜昌首次开通南航武汉中转至上海的航
班，2003年停飞；2005年，东航进驻宜昌，2010年悄然退出。
下一个退出的将是黄石、孝感线？
合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场；武广高
铁开通后，武汉到长沙、岳阳同样全线退出；今年，公路客运又宣布退出汉宜线。明年
，武汉到黄石、孝感城际铁路开通，客运企业又将如何应对？
就目前武汉发往黄石、孝感的班次来看，基本属于公交化发班，平均20到30分钟一
趟，仅金家墩一个车站，一天发往黄石、孝感分别就有30个班次。武汉到黄石、孝感的
公路票价分别是45元和25元，时间上也比宜昌线短。据了解，该线路也是目前省内公路
客运的黄金班线，一年利润达近千万元。 | w******o
发帖数: 3259 | | J*******i
发帖数: 3430 | 3 黄石 孝感 还能跑一段时间
7
【在 I**g 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
: 发信人: truth (翠溪·民主·枫林·桃园·红卫), 信区: Military
: 标 题: 动车冲击利润跌9成 湖北公路客运退出汉宜线
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 5 10:58:42 2013, 美东)
: 1994年，汉宜高速公路建成通车，公路客运独霸这条“黄金线路”达16年。去年7
: 月，汉宜动车开通，对公路客运造成了毁灭性打击。近日，湖北公路客运集团宣布退出
: 汉宜线。
: 汉宜铁路演变史
: 1995年：武汉→襄樊→宜昌,耗时12小时
: 2006年3月：武汉→宜昌,耗时5小时，日发两列
| l****g
发帖数: 5080 | | v******a
发帖数: 45075 | 5 公路太不安全
7
【在 I**g 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
: 发信人: truth (翠溪·民主·枫林·桃园·红卫), 信区: Military
: 标 题: 动车冲击利润跌9成 湖北公路客运退出汉宜线
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Apr 5 10:58:42 2013, 美东)
: 1994年，汉宜高速公路建成通车，公路客运独霸这条“黄金线路”达16年。去年7
: 月，汉宜动车开通，对公路客运造成了毁灭性打击。近日，湖北公路客运集团宣布退出
: 汉宜线。
: 汉宜铁路演变史
: 1995年：武汉→襄樊→宜昌,耗时12小时
: 2006年3月：武汉→宜昌,耗时5小时，日发两列
|
|
