l****n
发帖数: 258 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: dasanicool (神麚·元嘉), 信区: Automobile
标 题: 真的吗？雷达测速对甲壳虫无效。
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 15 20:52:02 2007)
某人说：
一般测速雷达的探测角多与汽车轴平面成30度左右，而甲壳虫表面的倾角多大于30度，
可以使雷达波偏转出去。设计师还把甲壳虫表面和转折处设计成使反射波集中于水平面
内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。整个车身都采用了等
离子涂层，这在目前所有车型中是前所未有的。甲壳虫的进气口为网状格栅隐蔽式，栅
条的安装方向由上到下，间隔1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。由于格栅在加
速时会使进入进气口的气流产生压降，因而设计了辅助进气口，保证其在红外频谱上的
隐形特性。车身采用弧形设计，且车身边缘与窄波束方向垂直，使其反射波不会形成另
外的波束。所有的这些设计，使甲壳虫在行驶时的雷达反射面积比一个羽毛球还小。
在理论上，甲壳虫能在测速区域的任何速度行驶，而不必进行减速跟随驾驶来躲避
测速雷达，因此它比普通轿 |
l****n
发帖数: 258 | 2 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: dasanicool (神麚·元嘉), 信区: Automobile
标 题: 真的吗？雷达测速对甲壳虫无效。
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 15 20:52:02 2007)
某人说：
一般测速雷达的探测角多与汽车轴平面成30度左右，而甲壳虫表面的倾角多大于30度，
可以使雷达波偏转出去。设计师还把甲壳虫表面和转折处设计成使反射波集中于水平面
内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。整个车身都采用了等
离子涂层，这在目前所有车型中是前所未有的。甲壳虫的进气口为网状格栅隐蔽式，栅
条的安装方向由上到下，间隔1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。由于格栅在加
速时会使进入进气口的气流产生压降，因而设计了辅助进气口，保证其在红外频谱上的
隐形特性。车身采用弧形设计，且车身边缘与窄波束方向垂直，使其反射波不会形成另
外的波束。所有的这些设计，使甲壳虫在行驶时的雷达反射面积比一个羽毛球还小。
在理论上，甲壳虫能在测速区域的任何速度行驶，而不必进行减速跟随驾驶来躲避
测速雷达，因此它比普通轿车更适合于国道限速路面的超速行驶。 |
s*******a
发帖数: 8827 | |
C******1
发帖数: 15 | |
r*******3
发帖数: 10886 | |
w********r
发帖数: 14958 | |
o***e
发帖数: 3526 | 7 “等离子涂层” 看到这儿还没削藩啊？
【在 C******1 的大作中提到】
: 真的假的啊。。。
|
f*****e
发帖数: 5177 | 8 现在都是激光测速了。需要加装反激光涂层。
【在 l****n 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: dasanicool (神麚·元嘉), 信区: Automobile
: 标 题: 真的吗？雷达测速对甲壳虫无效。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 15 20:52:02 2007)
: 某人说：
: 一般测速雷达的探测角多与汽车轴平面成30度左右，而甲壳虫表面的倾角多大于30度，
: 可以使雷达波偏转出去。设计师还把甲壳虫表面和转折处设计成使反射波集中于水平面
: 内的几个窄波束，使两波束之间的微弱信号与背景噪音难以区别。整个车身都采用了等
: 离子涂层，这在目前所有车型中是前所未有的。甲壳虫的进气口为网状格栅隐蔽式，栅
: 条的安装方向由上到下，间隔1.5厘米，能屏蔽10厘米或更长的雷达波。由于格栅在加
|
p*****p
发帖数: 19331 | 9 其实还是凯迪拉克，兰博基尼等多面体外形更利于雷达隐身。 |
