n*******n
发帖数: 7628 | |
l*********l
发帖数: 469 | 2 现在国锦民退
国家有的是钱
京沪又是公务出差的第一热门
能不能堵么？
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://bbs.ourail.com/thread-65998-1-1.html
: 又见打脸党，哈哈。
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n*******n
发帖数: 7628 | 3 所以不用担心高铁通车以后的客流，短时间肯定又要饱和了。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 现在国锦民退
: 国家有的是钱
: 京沪又是公务出差的第一热门
: 能不能堵么？
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g*q
发帖数: 26623 | 4 清明.
不过最近也很牛,有人update了好几天的开车前1小时左右的票额, WR/ZE一般为0或者1-
2,WG剩得多一点.
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://bbs.ourail.com/thread-65998-1-1.html
: 又见打脸党，哈哈。
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s*****r
发帖数: 43070 | 5 飞机连总统都能挂，坐得起飞机的更要选动卧了。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 现在国锦民退
: 国家有的是钱
: 京沪又是公务出差的第一热门
: 能不能堵么？
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l*********l
发帖数: 469 | 6 你这个不敢苟同，武广线肯定没有京沪收益好。
沪蓉京哈肯定又没有武广收益好。
不过高铁具有超前性，目前这么建还是对的。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 所以不用担心高铁通车以后的客流，短时间肯定又要饱和了。
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n*******n
发帖数: 7628 | 7 我认识个人有次临时有事要去南京，结果买不到票，一狠心买了张动卧，200块睡到南
京，呵呵。
1-
【在 g*q 的大作中提到】
: 清明.
: 不过最近也很牛,有人update了好几天的开车前1小时左右的票额, WR/ZE一般为0或者1-
: 2,WG剩得多一点.
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g*q
发帖数: 26623 | 8 不要小看京哈和武广.东北那疙瘩,下雪的时候谁不坐火车啊?
至于沪蓉,根本就不是高铁.
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你这个不敢苟同，武广线肯定没有京沪收益好。
: 沪蓉京哈肯定又没有武广收益好。
: 不过高铁具有超前性，目前这么建还是对的。
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s*****r
发帖数: 43070 | 9 沪蓉线通车会被挤爆。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你这个不敢苟同，武广线肯定没有京沪收益好。
: 沪蓉京哈肯定又没有武广收益好。
: 不过高铁具有超前性，目前这么建还是对的。
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l*********l
发帖数: 469 | 10 1。东北没那么多公务客流，
2。东北没广东人有钱
3。东北人好面子，坐高铁不如坐飞机。坐高铁花费多别人还看不到。
【在 g*q 的大作中提到】
: 不要小看京哈和武广.东北那疙瘩,下雪的时候谁不坐火车啊?
: 至于沪蓉,根本就不是高铁.
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l*********l
发帖数: 469 | 11 你有啥依据？
就凭自己的臆想？
【在 s*****r 的大作中提到】
: 沪蓉线通车会被挤爆。
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s**d
发帖数: 18498 | 12 京福动卧砍了肯定是加到上海这条线来了。航空公司先适应一下，2年后国内航空最肥
的航线就玩儿完了。 |
g*q
发帖数: 26623 | 13 东北的工业化城市化程度非常高.至于面子,高铁绝对比飞机有面子.
【在 l*********l 的大作中提到】
: 1。东北没那么多公务客流，
: 2。东北没广东人有钱
: 3。东北人好面子，坐高铁不如坐飞机。坐高铁花费多别人还看不到。
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g*q
发帖数: 26623 | 14 其实最肥的是上海/北京-广深,前5大航线里面占了4个.
【在 s**d 的大作中提到】
: 京福动卧砍了肯定是加到上海这条线来了。航空公司先适应一下，2年后国内航空最肥
: 的航线就玩儿完了。
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n*******n
发帖数: 7628 | 15 这是绝对的，上海南京合肥武汉重庆成都连成一线，客流惊人啊。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你有啥依据？
: 就凭自己的臆想？
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s*d
发帖数: 202 | 16 美女车长盯着我看是怎么一回事
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://bbs.ourail.com/thread-65998-1-1.html
: 又见打脸党，哈哈。
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l*********l
发帖数: 469 | 17 你就扯把你。
上海现在去武汉一天都不到3趟动车
去合肥的动车也很少
【在 n*******n 的大作中提到】
: 这是绝对的，上海南京合肥武汉重庆成都连成一线，客流惊人啊。
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 成都到上海的卧铺非常紧俏，比到北京都难买。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你有啥依据？
: 就凭自己的臆想？
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l*********l
发帖数: 469 | 19 那是因为现在的沪昆线车次少，票价低。
如果把价格翻一番，你再看看是否紧俏。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 成都到上海的卧铺非常紧俏，比到北京都难买。
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g*q
发帖数: 26623 | 20 扯啥呢?
武昌/汉口不是武汉?
上海到合肥的车少?
现在上海到武汉是6对动车,外加直特什么的,节假日还加车.
而且现在车少是因为南京只有一个铁路桥,根本加不了更多车.
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你就扯把你。
: 上海现在去武汉一天都不到3趟动车
: 去合肥的动车也很少
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n*******n
发帖数: 7628 | 21 上海到合肥的动车包括去六安和武汉的总共有8对
现在瓶颈是南京长江大桥，要等大胜关通车了运力就释放了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 扯啥呢?
: 武昌/汉口不是武汉?
: 上海到合肥的车少?
: 现在上海到武汉是6对动车,外加直特什么的,节假日还加车.
: 而且现在车少是因为南京只有一个铁路桥,根本加不了更多车.
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D**S
发帖数: 24887 | 22 东北在计划经济年代城市化水准是全国最高的（三大直辖市除外), 80年代除城镇人口
比例即已经超过50%了，而那时候全国范围的城镇人口比例才比20%高点。但是这些年，
其他地区城市化进程很迅速，东北可能不一定领先了，至少不会比长三角更高。不过底
子还在那里。铁路网络也仍然还是全国最密，但是等级偏低。现在也在修建高铁，但是
势头一般，没有什么突出的。若干年之后，估计铁路网密度和等级都掉到全国平均水平
而已。
【在 g*q 的大作中提到】
: 东北的工业化城市化程度非常高.至于面子,高铁绝对比飞机有面子.
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s*****r
发帖数: 43070 | 23 走宝成陇海和京沪，绕个大弯，沪蓉基本是直的，不说时间，光行车距离就能缩短一半。
根本不用发愁客流，成都到武汉南京苏州上海任何城市的直达车都是满的。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 那是因为现在的沪昆线车次少，票价低。
: 如果把价格翻一番，你再看看是否紧俏。
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s**d
发帖数: 18498 | 24 最肥的还是北京上海吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 其实最肥的是上海/北京-广深,前5大航线里面占了4个.
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s**d
发帖数: 18498 | 25 沪汉蓉这条线全国人口最多的10个城市里面有5个
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你就扯把你。
: 上海现在去武汉一天都不到3趟动车
: 去合肥的动车也很少
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s**d
发帖数: 18498 | 26 倒，东北还势头一般？有点人的地方都要通高铁了。牡丹江到齐齐哈尔都一条高铁，长
度顶宁波到厦门。
【在 D**S 的大作中提到】
: 东北在计划经济年代城市化水准是全国最高的（三大直辖市除外), 80年代除城镇人口
: 比例即已经超过50%了，而那时候全国范围的城镇人口比例才比20%高点。但是这些年，
: 其他地区城市化进程很迅速，东北可能不一定领先了，至少不会比长三角更高。不过底
: 子还在那里。铁路网络也仍然还是全国最密，但是等级偏低。现在也在修建高铁，但是
: 势头一般，没有什么突出的。若干年之后，估计铁路网密度和等级都掉到全国平均水平
: 而已。
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g*q
发帖数: 26623 | 27 沪蓉到成都真没省多少路,一来宜万渝利标准低弯道多,二来南京-徐州和西安-成都本来
就是斜的.估计能省200公里就不错了,但是速度差出几条街.
至于说人多,其实目前看来很大程度还是因为车少.
半。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 走宝成陇海和京沪，绕个大弯，沪蓉基本是直的，不说时间，光行车距离就能缩短一半。
: 根本不用发愁客流，成都到武汉南京苏州上海任何城市的直达车都是满的。
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s**d
发帖数: 18498 | 28 200公里肯定不止。
【在 g*q 的大作中提到】
: 沪蓉到成都真没省多少路,一来宜万渝利标准低弯道多,二来南京-徐州和西安-成都本来
: 就是斜的.估计能省200公里就不错了,但是速度差出几条街.
: 至于说人多,其实目前看来很大程度还是因为车少.
:
: 半。
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l*********l
发帖数: 469 | 29 人多不代表高消费能力强
高铁具有超前性，因此建成后即使10年收不回成本也没啥关系
【在 s**d 的大作中提到】
: 沪汉蓉这条线全国人口最多的10个城市里面有5个
|
g*q
发帖数: 26623 | 30 广深合并成一个城市算的话,三条线(京沪,京广,沪广)差不多,京沪还少一点点,这还没
算香港(当然上海这边也可以把杭州南京算上).
【在 s**d 的大作中提到】
: 最肥的还是北京上海吧
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s**d
发帖数: 18498 | 31 人多客流大。高铁就是个大众交通工具。你等5年后路网建成车造够，看看中长距离出
行选择高铁的有多少。
如果加上利息和折旧，10年确实收不回成本。从2015年开始算，整个铁路网客货运一起
算能收回成本。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 人多不代表高消费能力强
: 高铁具有超前性，因此建成后即使10年收不回成本也没啥关系
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s**d
发帖数: 18498 | 32 倒，广深为什么合成一个城市算？3个机场呢。
【在 g*q 的大作中提到】
: 广深合并成一个城市算的话,三条线(京沪,京广,沪广)差不多,京沪还少一点点,这还没
: 算香港(当然上海这边也可以把杭州南京算上).
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s*****r
发帖数: 43070 | 33 标准再低也比五几年修的宝成强。成都到西安要走宝鸡，不是很斜。
【在 g*q 的大作中提到】
: 沪蓉到成都真没省多少路,一来宜万渝利标准低弯道多,二来南京-徐州和西安-成都本来
: 就是斜的.估计能省200公里就不错了,但是速度差出几条街.
: 至于说人多,其实目前看来很大程度还是因为车少.
:
: 半。
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s**d
发帖数: 18498 | 34 不走宝鸡，西安成都拉直线。斜穿秦岭开隧道，土共现在纯粹就是打了鸡血了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 标准再低也比五几年修的宝成强。成都到西安要走宝鸡，不是很斜。
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g*q
发帖数: 26623 | 35 我在地图上量的,南京-合肥-武汉-宜昌-重庆-成都直线比南京-徐州-郑州-西安-成都直
线短170公里左右.而且宜昌-重庆弯道比其他地方多.
【在 s**d 的大作中提到】
: 200公里肯定不止。
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s*****r
发帖数: 43070 | 36 没关系，就算把钱补贴给沿线人民了，人民满意就好了。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 人多不代表高消费能力强
: 高铁具有超前性，因此建成后即使10年收不回成本也没啥关系
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p******u
发帖数: 14642 | 37 西安－汉中－广元－绵阳－成都，基本直线
【在 s**d 的大作中提到】
: 不走宝鸡，西安成都拉直线。斜穿秦岭开隧道，土共现在纯粹就是打了鸡血了。
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s**d
发帖数: 18498 | 38 我量差270。不过这无所谓，主要是沪汉蓉沿线人口太多了。
【在 g*q 的大作中提到】
: 我在地图上量的,南京-合肥-武汉-宜昌-重庆-成都直线比南京-徐州-郑州-西安-成都直
: 线短170公里左右.而且宜昌-重庆弯道比其他地方多.
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g*q
发帖数: 26623 | 39 广深只有两个机场,距离不到100公里.上海还两个呢,距离也50公里了.
【在 s**d 的大作中提到】
: 倒，广深为什么合成一个城市算？3个机场呢。
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s*****r
发帖数: 43070 | 40 第五应该是北京-成都，国航每小时一班，从早上一直到半夜，基本全满。高铁对这条
航线的影响会很有限。
【在 g*q 的大作中提到】
: 其实最肥的是上海/北京-广深,前5大航线里面占了4个.
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n*******n
发帖数: 7628 | 41 西成高铁350标准啊，从郑州西安去成都肯定比走沪蓉武汉要快的多。
【在 s**d 的大作中提到】
: 不走宝鸡，西安成都拉直线。斜穿秦岭开隧道，土共现在纯粹就是打了鸡血了。
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s**d
发帖数: 18498 | 42 上海南京去成都还是飞吧。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 西成高铁350标准啊，从郑州西安去成都肯定比走沪蓉武汉要快的多。
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b*******a
发帖数: 675 | 43 现在根本不要想短期内收回成本，很多高铁线路现金流将会是负的，需要不断输血。即
便客货一起算也不可能在10年内收回成本。你这又是再瞎吹。
【在 s**d 的大作中提到】
: 人多客流大。高铁就是个大众交通工具。你等5年后路网建成车造够，看看中长距离出
: 行选择高铁的有多少。
: 如果加上利息和折旧，10年确实收不回成本。从2015年开始算，整个铁路网客货运一起
: 算能收回成本。
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s**d
发帖数: 18498 | 44 这种距离再不行那航空真是走头无路了。不过铁道部要狠起来收2毛/公里，航空还是完。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 第五应该是北京-成都，国航每小时一班，从早上一直到半夜，基本全满。高铁对这条
: 航线的影响会很有限。
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n*******n
发帖数: 7628 | 45 秦岭里面已经凿了两条36公里长的终南山隧道，真是牛B啊。
不知道在隧道里面开36公里是啥个感觉啊。
【在 s**d 的大作中提到】
: 不走宝鸡，西安成都拉直线。斜穿秦岭开隧道，土共现在纯粹就是打了鸡血了。
|
s**d
发帖数: 18498 | 46 客货一起算绝无问题，还是在土共管制货运价格的情况下。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 现在根本不要想短期内收回成本，很多高铁线路现金流将会是负的，需要不断输血。即
: 便客货一起算也不可能在10年内收回成本。你这又是再瞎吹。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 47 盆地里面人太多了，达州万县这些穷地方到沿海的客流就足够大了，还不算人口更密收
入较高的川西地区。
【在 s**d 的大作中提到】
: 我量差270。不过这无所谓，主要是沪汉蓉沿线人口太多了。
|
s**d
发帖数: 18498 | 48 倒，那是俩加起来36公里。而且公路隧道和高铁隧道完全不在一个层次上。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 秦岭里面已经凿了两条36公里长的终南山隧道，真是牛B啊。
: 不知道在隧道里面开36公里是啥个感觉啊。
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g*q
发帖数: 26623 | 49 这个是第六,然后是北京-西安,北京-杭州,广州-杭州,北京-昆明.
上海-厦门也是第十左右的热门,应该是民航第一个直面高铁竞争的热门航线.
【在 s*****r 的大作中提到】
: 第五应该是北京-成都，国航每小时一班，从早上一直到半夜，基本全满。高铁对这条
: 航线的影响会很有限。
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p******u
发帖数: 14642 | 50 看过照片，里面有花有树的，还时不时弯来弯去的。要一条直线下来眼睛不发直才怪了
【在 n*******n 的大作中提到】
: 秦岭里面已经凿了两条36公里长的终南山隧道，真是牛B啊。
: 不知道在隧道里面开36公里是啥个感觉啊。
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s******g
发帖数: 1014 | 51 一条高速公里，一条高速铁路。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 秦岭里面已经凿了两条36公里长的终南山隧道，真是牛B啊。
: 不知道在隧道里面开36公里是啥个感觉啊。
|
s**d
发帖数: 18498 | 52 秦岭高铁隧道不是那么穿的，是斜线127公里隧道群，中间间隔一共有8公里。
【在 s******g 的大作中提到】
: 一条高速公里，一条高速铁路。
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C********n
发帖数: 6682 | 53 中铁十八局施工的
中国唯一的TBM隧道掘进成型机吧
连隧道局都争不过他们
【在 p******u 的大作中提到】
: 看过照片，里面有花有树的，还时不时弯来弯去的。要一条直线下来眼睛不发直才怪了
|
m********r
发帖数: 718 | 54 成都到上海不走沪昆，走陇海
【在 l*********l 的大作中提到】
: 那是因为现在的沪昆线车次少，票价低。
: 如果把价格翻一番，你再看看是否紧俏。
|
C********n
发帖数: 6682 | 55 高铁隧道跟原先的铁路隧道不是一回事？
【在 s**d 的大作中提到】
: 秦岭高铁隧道不是那么穿的，是斜线127公里隧道群，中间间隔一共有8公里。
|
s******g
发帖数: 1014 | 56 这个很牛鼻。技术难度大吗？还就是纯粹工程量大？
【在 s**d 的大作中提到】
: 秦岭高铁隧道不是那么穿的，是斜线127公里隧道群，中间间隔一共有8公里。
|
b*******a
发帖数: 675 | 57 就别太指望客货分运多出来的那部分货运了，09年大秦全年利润才不到90亿，全部用来
贴补武广都远远不够。客货分运多出来的那点货运利润不够塞牙缝的。
【在 s**d 的大作中提到】
: 客货一起算绝无问题，还是在土共管制货运价格的情况下。
|
s**d
发帖数: 18498 | 58 倒，完全不是一回事
【在 C********n 的大作中提到】
: 高铁隧道跟原先的铁路隧道不是一回事？
|
C********n
发帖数: 6682 | 59 技术难度大大的
【在 s******g 的大作中提到】
: 这个很牛鼻。技术难度大吗？还就是纯粹工程量大？
|
s*****r
发帖数: 43070 | 60 西成是250的，刚批的成渝客专也是250的。
走西成郑西徐郑京沪是一路高铁，标准比沪汉蓉高。沪汉蓉规划的很保守，一开始就落
后。现在吵吵第二条沿江铁路，这回走南岸，标准也会高些。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 西成高铁350标准啊，从郑州西安去成都肯定比走沪蓉武汉要快的多。
|
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s**d
发帖数: 18498 | 61 大秦那利润是被分走了。他一年2000多亿吨公里周转量，收运费200多快300亿呢。你那
9亿利润仔细看看是怎么算出来的。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 就别太指望客货分运多出来的那部分货运了，09年大秦全年利润才不到90亿，全部用来
: 贴补武广都远远不够。客货分运多出来的那点货运利润不够塞牙缝的。
|
C********n
发帖数: 6682 | 62 ...
原先的铁路隧道已经是国内最长的了，当时算是大工程的典范之作
【在 s**d 的大作中提到】
: 倒，完全不是一回事
|
m********r
发帖数: 718 | 63 对于高铁的话不就是5分钟么
你没走过5分钟的隧道？
【在 n*******n 的大作中提到】
: 秦岭里面已经凿了两条36公里长的终南山隧道，真是牛B啊。
: 不知道在隧道里面开36公里是啥个感觉啊。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 64 断面大很多，两条线在一起。
【在 C********n 的大作中提到】
: 高铁隧道跟原先的铁路隧道不是一回事？
|
s**d
发帖数: 18498 | 65 当然难度大了，长大隧道难度一定大，秦岭的地质又很复杂。加上高铁隧道要求贼高。
【在 s******g 的大作中提到】
: 这个很牛鼻。技术难度大吗？还就是纯粹工程量大？
|
s**d
发帖数: 18498 | 66 西成是350的拉
【在 s*****r 的大作中提到】
: 西成是250的，刚批的成渝客专也是250的。
: 走西成郑西徐郑京沪是一路高铁，标准比沪汉蓉高。沪汉蓉规划的很保守，一开始就落
: 后。现在吵吵第二条沿江铁路，这回走南岸，标准也会高些。
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C********n
发帖数: 6682 | 67 五分钟？
这五分钟你得防震 ，防水，防火，通风，得确保隧道地质结构稳定，防隧道内断电
必要时确保紧急情况下的避难
你以为小孩在沙滩上掏洞洞玩?
【在 m********r 的大作中提到】
: 对于高铁的话不就是5分钟么
: 你没走过5分钟的隧道？
|
g*q
发帖数: 26623 | 68 货运收取的铁路建设基金在会计上不算利润,但是实际上就是利润.大秦这笔钱一年大约
80亿,全国7-800亿.
【在 b*******a 的大作中提到】
: 就别太指望客货分运多出来的那部分货运了，09年大秦全年利润才不到90亿，全部用来
: 贴补武广都远远不够。客货分运多出来的那点货运利润不够塞牙缝的。
|
s******g
发帖数: 1014 | 69 号称2014年完成。西安到成都3小时。
【在 s**d 的大作中提到】
: 当然难度大了，长大隧道难度一定大，秦岭的地质又很复杂。加上高铁隧道要求贼高。
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s**d
发帖数: 18498 | 70 不是，差远了。宝成那会儿只能造短隧道，一路拧麻花过去的，一大串短隧道。
【在 C********n 的大作中提到】
: ...
: 原先的铁路隧道已经是国内最长的了，当时算是大工程的典范之作
|
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p******u
发帖数: 14642 | 71 不记得看谁的采访了，据说断面有篮球场这么大
【在 s*****r 的大作中提到】
: 断面大很多，两条线在一起。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 72 秦岭隧道，俺当年还去现场采样来着，几千号人马在那里施工，场面相当壮观。
【在 C********n 的大作中提到】
: ...
: 原先的铁路隧道已经是国内最长的了，当时算是大工程的典范之作
|
s**d
发帖数: 18498 | 73 diang，高铁都是双线双洞隧道
【在 s*****r 的大作中提到】
: 断面大很多，两条线在一起。
|
n*******n
发帖数: 7628 | 74 全国铁路货运要是都按大秦的待遇标准和收费的话那可就赚大发了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 大秦那利润是被分走了。他一年2000多亿吨公里周转量，收运费200多快300亿呢。你那
: 9亿利润仔细看看是怎么算出来的。
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C********n
发帖数: 6682 | 75 nono
我不是说的宝成的，是西安安康的隧道
【在 s**d 的大作中提到】
: 不是，差远了。宝成那会儿只能造短隧道，一路拧麻花过去的，一大串短隧道。
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s*****r
发帖数: 43070 | 76 武广
【在 p******u 的大作中提到】
: 不记得看谁的采访了，据说断面有篮球场这么大
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s**d
发帖数: 18498 | 77 哦，那当时是超过大瑶山排第一，没几年就被乌鞘岭破了。现在第三了。
【在 C********n 的大作中提到】
: nono
: 我不是说的宝成的，是西安安康的隧道
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s**d
发帖数: 18498 | 78 2014年没戏吧。127公里的秦岭隧道哦
【在 s******g 的大作中提到】
: 号称2014年完成。西安到成都3小时。
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C********n
发帖数: 6682 | 79 国内隧道的掘进速度纪录大约是每月一公里，
难道要10年？
【在 s**d 的大作中提到】
: 2014年没戏吧。127公里的秦岭隧道哦
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n*******n
发帖数: 7628 | 80 集合全国力量进行大会战，这一招tg玩的很转。
那么难修的宜万铁路前前后后也就花了9年时间。
【在 C********n 的大作中提到】
: 国内隧道的掘进速度纪录大约是每月一公里，
: 难道要10年？
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s*********y
发帖数: 6489 | 81 那是个隧道群，有好几个断面
【在 C********n 的大作中提到】
: 国内隧道的掘进速度纪录大约是每月一公里，
: 难道要10年？
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p********n
发帖数: 2482 | 82 时刻表又改啦？我记得两趟武昌，4趟汉口，总过6趟么。
【在 l*********l 的大作中提到】
: 你就扯把你。
: 上海现在去武汉一天都不到3趟动车
: 去合肥的动车也很少
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s**d
发帖数: 18498 | 83 几条隧道同时开工，对开。
【在 C********n 的大作中提到】
: 国内隧道的掘进速度纪录大约是每月一公里，
: 难道要10年？
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b*******a
发帖数: 675 | 84 这个建设基金短期内肯定还要接着收，不涨价就是万幸了。不收修铁路的钱哪儿来?这
笔钱当然不能算利润。别光看收钱的时侯不看资本注入的时侯。
【在 g*q 的大作中提到】
: 货运收取的铁路建设基金在会计上不算利润,但是实际上就是利润.大秦这笔钱一年大约
: 80亿,全国7-800亿.
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g*q
发帖数: 26623 | 85 利润=收入-成本
铁路会计上的利润=运价收入（不包括建设基金）-成本（包括人工，材料，设备折旧，
利息，税收）
铁路建设投资的主要来源则是建设基金。
如果是私营公司，会计上显然就可以把建设基金这部分当作收入和利润了，而且是免税
的。
铁路资本注入的成本，贷款部分已经考虑了，没有考虑的主要就是历史积累的建设基金
，但是私营公司用利润再投资也是不算成本的。至于说更早（70年代以前）的投入，早
就没有多少了。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 这个建设基金短期内肯定还要接着收，不涨价就是万幸了。不收修铁路的钱哪儿来?这
: 笔钱当然不能算利润。别光看收钱的时侯不看资本注入的时侯。
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b*******a
发帖数: 675 | 86 这就是我国铁路运营的特殊国情，美国铁路还收物业税呢，这个建设基金当然得算到成
本里。
【在 g*q 的大作中提到】
: 利润=收入-成本
: 铁路会计上的利润=运价收入（不包括建设基金）-成本（包括人工，材料，设备折旧，
: 利息，税收）
: 铁路建设投资的主要来源则是建设基金。
: 如果是私营公司，会计上显然就可以把建设基金这部分当作收入和利润了，而且是免税
: 的。
: 铁路资本注入的成本，贷款部分已经考虑了，没有考虑的主要就是历史积累的建设基金
: ，但是私营公司用利润再投资也是不算成本的。至于说更早（70年代以前）的投入，早
: 就没有多少了。
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s**d
发帖数: 18498 | 87 这是他收的钱，不是花的钱，怎么算成本里面？
【在 b*******a 的大作中提到】
: 这就是我国铁路运营的特殊国情，美国铁路还收物业税呢，这个建设基金当然得算到成
: 本里。
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b*******a
发帖数: 675 | 88 代收的，要交出去的，不算成本算啥？靠
【在 s**d 的大作中提到】
: 这是他收的钱，不是花的钱，怎么算成本里面？
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s**d
发帖数: 18498 | 89 我前提就说的是整个铁路，他交也不会出铁路。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 代收的，要交出去的，不算成本算啥？靠
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b*******a
发帖数: 675 | 90 那就不争这个。我的意思还是一样，多出来的那块货运的建设基金加利润没多少，贴补
高铁够呛
【在 s**d 的大作中提到】
: 我前提就说的是整个铁路，他交也不会出铁路。
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g*q
发帖数: 26623 | 91 交出去给谁？最后还不是给自己修铁路，形成固定资产。
比如说你开厂，收入分成两半，一半是成本，剩下一半是新厂建设基金，那建新厂的一
半难道不是利润？
【在 b*******a 的大作中提到】
: 代收的，要交出去的，不算成本算啥？靠
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g*q
发帖数: 26623 | 92 大秦80亿/年，全路800亿/年，没多少？
【在 b*******a 的大作中提到】
: 那就不争这个。我的意思还是一样，多出来的那块货运的建设基金加利润没多少，贴补
: 高铁够呛
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s**d
发帖数: 18498 | 93 一年90多亿还少？大秦才500多公里。我以前算过好几次了，一列5000吨载重货车每公
里利润大大高于一列满座大编组高铁。普铁减一列客车，高铁加一列客车，普铁加1点
几列货车，利润快有3列高铁了。这还是按基准价算的，还没算5定班列，集装箱加价什
么的。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 那就不争这个。我的意思还是一样，多出来的那块货运的建设基金加利润没多少，贴补
: 高铁够呛
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b*******a
发帖数: 675 | 94 你把整个铁路看成一个实体还可以说自己，否则不是自己。
你要拿整个系统来说事儿的话，这个建设基金目前一样是远远不够用的，这个系统的现
金流照样是负的。
【在 g*q 的大作中提到】
: 交出去给谁？最后还不是给自己修铁路，形成固定资产。
: 比如说你开厂，收入分成两半，一半是成本，剩下一半是新厂建设基金，那建新厂的一
: 半难道不是利润？
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b*******a
发帖数: 675 | 95 去年铁路投资7000亿，你说800亿多还是少？
【在 g*q 的大作中提到】
: 大秦80亿/年，全路800亿/年，没多少？
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s**d
发帖数: 18498 | 96 我本来就说从2015年算起阿
【在 b*******a 的大作中提到】
: 你把整个铁路看成一个实体还可以说自己，否则不是自己。
: 你要拿整个系统来说事儿的话，这个建设基金目前一样是远远不够用的，这个系统的现
: 金流照样是负的。
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b*******a
发帖数: 675 | 97 我觉得2015不可能，你太乐观了
【在 s**d 的大作中提到】
: 我本来就说从2015年算起阿
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s**d
发帖数: 18498 | 98 2015铁路运力大概是现在的3倍了
【在 b*******a 的大作中提到】
: 我觉得2015不可能，你太乐观了
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b*******a
发帖数: 675 | 99 2010－2015年铁路投资每年可能都要在7000亿以上
运力3倍的情况下建设资金也才2400亿/年，2015年就想收回成本？
【在 s**d 的大作中提到】
: 2015铁路运力大概是现在的3倍了
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s**d
发帖数: 18498 | 100 日，我说2015年开始算，10年回本。10年回的是2005年到2015年为止投下的本。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 2010－2015年铁路投资每年可能都要在7000亿以上
: 运力3倍的情况下建设资金也才2400亿/年，2015年就想收回成本？
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b*******a
发帖数: 675 | 101 2015年现金流负得厉害，你怎么就能预料2025年的事儿了？这跟算命差不多。还是实在
一点把这5年先算清楚再说。
【在 s**d 的大作中提到】
: 日，我说2015年开始算，10年回本。10年回的是2005年到2015年为止投下的本。
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s**d
发帖数: 18498 | 102 2015年运力3倍，收入就很大了。比如05年-15年总投资5万亿，15年至25年平均年利润
5000亿，那是没有问题的。
【在 b*******a 的大作中提到】
: 2015年现金流负得厉害，你怎么就能预料2025年的事儿了？这跟算命差不多。还是实在
: 一点把这5年先算清楚再说。
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D**S
发帖数: 24887 | 103 Even if what you said is basically true, I think the northeast is merely
trying to make up for the lost railroad construction since 1950s. Much of
the railway infrastructure was already in place during the Japanese-occupied
era and since 1949 there has been very little construction indeed, until
maybe a few years ago when the wave of high-speed rail began nationwide.
Given harsh winter weather, high speed rail is particularly appealing for
travel in the northeast. Also, the vast central plain ma
【在 s**d 的大作中提到】
: 倒，东北还势头一般？有点人的地方都要通高铁了。牡丹江到齐齐哈尔都一条高铁，长
: 度顶宁波到厦门。
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u*********r
发帖数: 7835 | 104 前天刚坐的，D306, 开始还有一空铺，到了常州停了一次全满，然后接触网问题晚点1小
时到北京。跟着人流等出租车，等了40分钟，累死了，感觉北京的出租明显数量不够，
稀稀拉拉的进来。在上海站有次晚上11：00到，地铁停了， 然后大家一起排队等出租，
只见出租车两排，人流两排往上客点，20分钟一火车的人差不多上完了。出行来说，北
京比上海还是便宜不少，打的起步价10元，2元一公里，上海12元， 2.4元。北京地铁一
概2元，上海3-8元吧，北京地铁总长度不如上海，人流最高峰超过上海，好像一个是58
0万，一个是560万。
人。
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://bbs.ourail.com/thread-65998-1-1.html
: 又见打脸党，哈哈。
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s**d
发帖数: 18498 | 105 倒，小日本留下的铁路早改造重建了。东北新建的铁路也不少。东三省铁路里程排全国
2，4，6阿，很长时间最快的客车也将近一半里程在东北。比如哈尔滨到齐齐哈尔一直
到现在都是非动车里面最快的车，里程最长的动车组除了开了俩月就停的北京到福州动
卧，也在东北。
occupied
【在 D**S 的大作中提到】
: Even if what you said is basically true, I think the northeast is merely
: trying to make up for the lost railroad construction since 1950s. Much of
: the railway infrastructure was already in place during the Japanese-occupied
: era and since 1949 there has been very little construction indeed, until
: maybe a few years ago when the wave of high-speed rail began nationwide.
: Given harsh winter weather, high speed rail is particularly appealing for
: travel in the northeast. Also, the vast central plain ma
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