n*******n
发帖数: 7628 | 1 http://expo2010.ifeng.com/fuwu/detail_2010_09/29/2667814_0.shtml
正在考虑空铁联运方案
马须伦表示，沪宁、沪杭以及未来京沪高铁的相继开通，加快了城市的一体化进程，从
而带动了市场的一体化，“源源不断的客流将从长三角汇聚到上海机场。”他认为，对
于东航来说，这是一次绝好的机会，东航正在与机场、铁路部门筹划空铁联运方案。
东航相关人士表示，东航很早就开始研究空铁联运。“最理想的空铁联运，是将高铁的
车次与航班信息统一编排成一个航班，高铁车次可以视为一个‘虚拟航班’。” 他表
示，东航已经设想，专门在高铁候车室修建航空旅客的专用休息室，踏上高铁的东航专
用车厢，即坐上了东航飞机。同时，搭乘东航浦东机场国际航班的旅客，东航还会免费
赠送一张高铁车票。
但他指出，无法掌握旅客信息是高铁和航班进行“嫁接”的最大难题。“坐飞机都需要
身份证信息，高铁目前售票尚未实现实名制，这就导致了旅客信息不统一。”另外，服
务保障网络和营销网络也是今后理想中的空铁联运所遭遇的问题。“行李是否异地托运
？值机能否在高铁车站办理？旅客乘坐高铁、飞机，流程 |
c***l
发帖数: 2395 | |
f**********4
发帖数: 2617 | 3 德国ICE买票也没有实名制，Lufthansa一样联运搞得挺好，这个不是问题。 |
f**d
发帖数: 1952 | 4 飞机转火车对旅客是个头痛的问题, 因为火车站(在市区)总是离机场(在远郊）太远.
如果能在机场上下火车, 则支线航班就可以休息了. 旅客也高兴.
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://expo2010.ifeng.com/fuwu/detail_2010_09/29/2667814_0.shtml
: 正在考虑空铁联运方案
: 马须伦表示，沪宁、沪杭以及未来京沪高铁的相继开通，加快了城市的一体化进程，从
: 而带动了市场的一体化，“源源不断的客流将从长三角汇聚到上海机场。”他认为，对
: 于东航来说，这是一次绝好的机会，东航正在与机场、铁路部门筹划空铁联运方案。
: 东航相关人士表示，东航很早就开始研究空铁联运。“最理想的空铁联运，是将高铁的
: 车次与航班信息统一编排成一个航班，高铁车次可以视为一个‘虚拟航班’。” 他表
: 示，东航已经设想，专门在高铁候车室修建航空旅客的专用休息室，踏上高铁的东航专
: 用车厢，即坐上了东航飞机。同时，搭乘东航浦东机场国际航班的旅客，东航还会免费
: 赠送一张高铁车票。
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c***l
发帖数: 2395 | 5 或则有10分，20分种的shuttle也行
【在 f**d 的大作中提到】
: 飞机转火车对旅客是个头痛的问题, 因为火车站(在市区)总是离机场(在远郊）太远.
: 如果能在机场上下火车, 则支线航班就可以休息了. 旅客也高兴.
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f**********4
发帖数: 2617 | 6 没错，这是关键问题，德国的不少机场如法兰克福和科隆，都是自带ICE火车站的，从
车站到terminal十分钟搞定。有些没有高铁站的，如杜赛尔多夫，也有次级铁路站点。
其实中国高铁长度，速度早已赶上欧洲水平，要说差距，主要不在高铁，而是在次级铁
路线以及它们之间的衔接上。
【在 f**d 的大作中提到】
: 飞机转火车对旅客是个头痛的问题, 因为火车站(在市区)总是离机场(在远郊）太远.
: 如果能在机场上下火车, 则支线航班就可以休息了. 旅客也高兴.
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a*********g
发帖数: 8087 | |
f**d
发帖数: 1952 | 8 行李是关键. 没行李的话, 转个车什么的很方便的. 有行李的话(要旅客自带), 就很痛
苦了. 浦东国际机场, 带行李的人很多的.
【在 c***l 的大作中提到】
: 或则有10分，20分种的shuttle也行
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N****w
发帖数: 21578 | 9 那种高的 shuttle 下面装行李还比较方便
比自己去倒地铁强多了
主要问题是机场出口一般没有 shuttle 停车位，或者极其有限
【在 f**d 的大作中提到】
: 行李是关键. 没行李的话, 转个车什么的很方便的. 有行李的话(要旅客自带), 就很痛
: 苦了. 浦东国际机场, 带行李的人很多的.
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b*****e
发帖数: 5476 | 10 带行李的主要是国际航班的人吧，国内航班基本没人带行李，俺在国内飞来飞去每次等
行李就几个人。
【在 f**d 的大作中提到】
: 行李是关键. 没行李的话, 转个车什么的很方便的. 有行李的话(要旅客自带), 就很痛
: 苦了. 浦东国际机场, 带行李的人很多的.
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N****w
发帖数: 21578 | 11 当然是国际航班的人才最需要方便的转接
钱也比较好赚
【在 b*****e 的大作中提到】
: 带行李的主要是国际航班的人吧，国内航班基本没人带行李，俺在国内飞来飞去每次等
: 行李就几个人。
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b*****e
发帖数: 5476 | 12 小城市也需要啊
【在 N****w 的大作中提到】
: 当然是国际航班的人才最需要方便的转接
: 钱也比较好赚
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w***u
发帖数: 17713 | 13 浦东机场选址故意远离上海周边江苏浙江城市，上海机场最后还是要为此付出代价的。 |
N****w
发帖数: 21578 | 14 中小城市坐飞机的都不多
连武汉、天津这样的大城市，机场也空荡荡的
【在 b*****e 的大作中提到】
: 小城市也需要啊
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L*****s
发帖数: 6046 | 15 德国的火车站边缘的一两个站台为轻轨专用， 或开向机场或杀向市中心，零换乘。
【在 f**********4 的大作中提到】
: 没错，这是关键问题，德国的不少机场如法兰克福和科隆，都是自带ICE火车站的，从
: 车站到terminal十分钟搞定。有些没有高铁站的，如杜赛尔多夫，也有次级铁路站点。
: 其实中国高铁长度，速度早已赶上欧洲水平，要说差距，主要不在高铁，而是在次级铁
: 路线以及它们之间的衔接上。
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N****w
发帖数: 21578 | 16 大不了再建一个
【在 w***u 的大作中提到】
: 浦东机场选址故意远离上海周边江苏浙江城市，上海机场最后还是要为此付出代价的。
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t*******n
发帖数: 2319 | 17 这是一件好事情啊
【在 n*******n 的大作中提到】
: http://expo2010.ifeng.com/fuwu/detail_2010_09/29/2667814_0.shtml
: 正在考虑空铁联运方案
: 马须伦表示，沪宁、沪杭以及未来京沪高铁的相继开通，加快了城市的一体化进程，从
: 而带动了市场的一体化，“源源不断的客流将从长三角汇聚到上海机场。”他认为，对
: 于东航来说，这是一次绝好的机会，东航正在与机场、铁路部门筹划空铁联运方案。
: 东航相关人士表示，东航很早就开始研究空铁联运。“最理想的空铁联运，是将高铁的
: 车次与航班信息统一编排成一个航班，高铁车次可以视为一个‘虚拟航班’。” 他表
: 示，东航已经设想，专门在高铁候车室修建航空旅客的专用休息室，踏上高铁的东航专
: 用车厢，即坐上了东航飞机。同时，搭乘东航浦东机场国际航班的旅客，东航还会免费
: 赠送一张高铁车票。
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l*****i
发帖数: 20533 | |
n*******n
发帖数: 7628 | 19 虹桥机场和虹桥火车站现在应该是国内接驳条件最好的空铁联运枢纽了。
走路10分钟，地铁1站路
【在 f**d 的大作中提到】
: 飞机转火车对旅客是个头痛的问题, 因为火车站(在市区)总是离机场(在远郊）太远.
: 如果能在机场上下火车, 则支线航班就可以休息了. 旅客也高兴.
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n*******n
发帖数: 7628 | 20 确实有这个考虑，不然现在硕放也不会做大
不过另一方面，填海确实是最便宜的，PVG号称要搞3个航站楼，6条跑道，还包括一条
中国商飞的大飞机试飞跑道，深入海中。
造到青浦去的话确实地不够啊，淀山湖那里水网密布，造机场的话就得填上几米的土，
代价昂贵啊。
【在 w***u 的大作中提到】
: 浦东机场选址故意远离上海周边江苏浙江城市，上海机场最后还是要为此付出代价的。
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