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Military版 - 工信部:中国汽车工业将以纯电动汽车为转型方向
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话题: 汽车话题: 朱宏任话题: 电动汽车话题: 我国话题: 节能
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1 (共1页)
t******t
发帖数: 15246
1
据中国之声《全国新闻联播》报道,工业与信息化部新闻发言人朱宏任28日在回应我国
汽车产能是否过剩时表示,尽管我国汽车还有一定发展空间,但综合考虑环保、能源以
及城市交通拥堵的现实,我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向。
最近一段时间,有关中国汽车产能是否过剩的争论见诸媒体报端。工业与信息化部
新闻发言人朱宏任表示,近十年,除了2008年以外,我国汽车销量以年均超过25%的速
度增长,但是从需求和人均保有量来看,我国汽车还有一定的发展空间。
朱宏任:目前我国千人汽车保有量为48辆,而世界平均水平千人保有量为140辆,
发达国家是600辆。
不过,朱宏任也承认,汽车发展过程中一定不能单方面强调发展空间,而应该把发
展环境、能源需求等因素综合起来考量。
朱宏任:中国现在的原油对外依存度已经超过了50%,在现阶段一辆汽车的用油,
轿车要达到一吨到两吨的水平。如果真要按照世界发达国家的汽车保有量,我们国家的
能源消耗将大大增加。汽车造成的污染,特别是在一些大城市汽车拥堵已经成为了一个
非常现实的挑战。
朱宏任表示,在这种情况下,我国积极大力发展节能汽车和新能源汽车已势在必行。
朱宏任:基本思路,以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向,重点突破
动力电池、电机、电控技术,推动纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化,实现我
国汽车工业的跨越式发展。
中国将以纯电动汽车作为汽车工业转型主要战略
国家工信部新闻发言人朱宏任在国新办发布会上表示,工信部、国家发改委、科技部等
已基本形成共识,将以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向,重点突破动力
电池、电机、电控技术,推动纯电动汽车,插电式混合动力汽车的产业化,实现中国汽
车工业的跨越式发展。
朱宏任表示,今年前9个月,中国的汽车产销量都超过了1300万辆,预计全年汽车产销
可能达到1700万辆左右,同比增长25%左右。但汽车造成的污染,特别是在一些大城市
汽车拥堵已经成为了一个非常现实的挑战,许多方面都提出要高度重视汽车造成的环境
污染和拥堵问题。汽车发展过程中一定不能只是一方面或者单方面的强调汽车有发展的
空间,而应该把汽车发展的环境和如何实现和谐发展作为大的系统工程综合考虑。
朱宏任认为,在这种情况下,应该积极大力发展节能汽车和新能源汽车,这是我国应对
能源和环境挑战、培育战略性新兴产业、建设创新型国家、实现可持续发展的重大战略
举措。为了尽快明确我国节能与新能源汽车的发展方向,工信部正在和国家发改委、科
技部以及有关专家和企业一起,对我国节能与新能源汽车的技术路线进行研究论证,而
且现在已经基本形成了共识。
朱宏任说:“我说的基本共识也就是基本思路,以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主
要战略取向,重点突破动力电池、电机、电控技术,推动纯电动汽车,插电式混合动力
汽车的产业化,实现我国汽车工业的跨越式发展。同时加快汽车节能技术的研发与应用
,大力推广普及节能汽车,全面提高我国汽车燃油经济性总体水平。”在这方面,国家
也实施了一系列的节能与新能源汽车的补贴政策,重点包括三个方面:
一是在公共服务领域节能与新能源汽车示范推广。2009年1月在13个城市开展示范推广
工作,当年推广各类节能与新能源汽车4700多辆;今年5月,将试点城市从13个扩大到
20个。
二是开展私人购买新能源汽车补贴试点。今年先选择5个城市进行试点。7月6日,正式
启动深圳市私人购买新能源汽车试点工作。
三是推广节能汽车。今年5月,财政部等四部委下发节能产品惠民工程节能汽车推广实
施细则,中央财政对消费者购买1.6升及以下车型的节能乘用车给予每辆3000元补助。
(中国新闻网)
S********8
发帖数: 4466
2
没看到提什么自主知识产权之类的,汽车行业不搞铁道部那一套
h****i
发帖数: 1674
3
汽车和能源消费和环境污染联系比较多一点,自然是有好的就上。高铁这玩意,纯技术
因素,自然考虑技术了。我国人口密度那么大,百万级别城市是人家n倍,要是使用传
统汽车,那污染对人的影响可是要倍数考虑的。同时电力汽车的能源来源相对来说多元
化,核能,太阳能,风能,生物能都能提供能源供给,不想汽油,除了石化能源就是生
物乙醇,来源小而且影响大。石化能源是受制于人,生物乙醇影响粮食供给,傻子都知
道电动汽车有前途。要工信部连这个都看不出来,他们可以整体辞职了
c***c
发帖数: 21374
4
还是少发展汽车工业为好
国内那个交通,差,很差

【在 t******t 的大作中提到】
: 据中国之声《全国新闻联播》报道,工业与信息化部新闻发言人朱宏任28日在回应我国
: 汽车产能是否过剩时表示,尽管我国汽车还有一定发展空间,但综合考虑环保、能源以
: 及城市交通拥堵的现实,我国汽车工业将以纯电动汽车作为战略转型方向。
: 最近一段时间,有关中国汽车产能是否过剩的争论见诸媒体报端。工业与信息化部
: 新闻发言人朱宏任表示,近十年,除了2008年以外,我国汽车销量以年均超过25%的速
: 度增长,但是从需求和人均保有量来看,我国汽车还有一定的发展空间。
: 朱宏任:目前我国千人汽车保有量为48辆,而世界平均水平千人保有量为140辆,
: 发达国家是600辆。
: 不过,朱宏任也承认,汽车发展过程中一定不能单方面强调发展空间,而应该把发
: 展环境、能源需求等因素综合起来考量。

g***r
发帖数: 3498
5
我老觉得国内还是得公共交通优先
1/3的国人有私家轿车的话,趴车就能把一个城市给趴瘫了

【在 h****i 的大作中提到】
: 汽车和能源消费和环境污染联系比较多一点,自然是有好的就上。高铁这玩意,纯技术
: 因素,自然考虑技术了。我国人口密度那么大,百万级别城市是人家n倍,要是使用传
: 统汽车,那污染对人的影响可是要倍数考虑的。同时电力汽车的能源来源相对来说多元
: 化,核能,太阳能,风能,生物能都能提供能源供给,不想汽油,除了石化能源就是生
: 物乙醇,来源小而且影响大。石化能源是受制于人,生物乙醇影响粮食供给,傻子都知
: 道电动汽车有前途。要工信部连这个都看不出来,他们可以整体辞职了

h****i
发帖数: 1674
6
这个不是能短时间改的过来的
因为大家都认为汽车是中产之后必须购置的东西,这个消费倾向不是一个政策就改变的
了的。当然了,
在理想的世界里,你规定所有人都不买汽车也是可以的,可这是现实世界。国人对汽车
的情节不是轻易
可以取消的,既然这样就要提供最有效率的汽车,电动汽车虽然未必是现在国人喜欢的
,和传统汽车相
比它还有很大的一段路要走,但是政府在其中的引导作用是可以预计的,比如在生产上
进行补贴,在消
费上进行补贴,逐渐引导消费者尽可能多的购买电动汽车。
至于你担心的交通问题,还是有其他方式可以考虑的。比如分散城市功能,科学规划工
业布局等等。现
在的拥堵,大部分是我国城市功能集中导致的,而并不是一定会如此。现在担心的是,
城市规划可能跟
不上经济发展速度,落后的规划观念会导致不必要的人流车流集中。这方面的因素就不
是工信部能影响
了的
系统工程却不见系统配合,这本来是需要环保部,能源部,工信部,电力部,城建部,
甚至财政部协同
作战的难题,可惜啊,就只工信部在跳上跳下,倒是其他部门不配合。没有环保部的差
别性限制汽车污
染标准和百公里燃耗标准,没有能源部和电力部的配合电力供给,没有城建部的规划配
合,没有财政部
对补贴的支持,倒是电力车生产上去了,销售上不去就要亏很多汽车厂商了

【在 g***r 的大作中提到】
: 我老觉得国内还是得公共交通优先
: 1/3的国人有私家轿车的话,趴车就能把一个城市给趴瘫了

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