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发帖数: 7628 | 1 粤北山城韶关因高铁站的设立受益匪浅，而在六年前，他们可不这么想
今年7月1日，武广高铁在开通半年后，第二次增加发车密度。
2009年12月26日开通的武广高铁，最初是每天开28对，春运的时候提高到33对，这一次
增发后，最高峰的时候将达每天63对，两趟车之间最短间隔10分钟，最长25分钟，往“
高密度、公交化”靠拢。当然，相比武广高铁设计能力的3分钟／趟、一天400多趟的发
车密度，现在高铁的运力还小得很。
让人想不到的是，比乘客更关心高铁运力调整的，竟是地方政府。
武广高铁调整运行图的风声刚一出来，广铁集团先后收到韶关、郴州、衡阳、岳阳4个
城市的来函，请求在其城市所在车站增加营运班次，韶关市委书记徐建华甚至还要求上
门沟通此事。要知道，6年前韶关还在和铁道部“讨价还价”，要求高铁线路挪一挪地
方。
高铁绕弯之后
武广高铁的规划在6年前刚出炉时，韶关对高铁根本没有概念。在人们的印象中，火车
站就意味着脏。在韶关市政府力主之下，硬是把韶关站从原来规划地点移开两公里，赶
到了山上。
韶关是粤北的一个山城，无法如北方城市那样摊大饼似的实现城市外扩，三江六岸（韶
关境内的浈江、武江和北江）发展得差不多了，城市路网基本饱和，车辆负荷过重。
早在2000年左右，韶关市政府就计划将行政中心西迁到工业西路一带，部分单位如社会
劳动保障局、法院、电力电信等已经先行搬往。但是，政府很快发现，这块地十年后又
将饱和。
2003年3月，韶关市规划局组织规划韶关市总体发展概念，并选定由华南理工大学、韶
关市规划设计研究院负责的方案，大致把韶关划成两个核心组团——老城区（原市政府
所在的浈江区）和新城区（武江区西联镇一带），将城市往西南方向的城乡接合部扩张。
2004年初，铁道部有关武广高铁线路站点规划出台。巧的是，高铁也看中了西联这块地
，按照最初的高铁线路规划，武广高铁韶关站线将从西联新城区中间通过。在这年4月9
日的“武广客运专线可行性研究审查会”上，韶关市以西联新区概念规划为由，进行了
多方说服解释，铁道部终于同意把线路往西边移两公里，高铁在这里绕了个小弯儿——
这意味着要多出几个亿的投资，因为高铁线路从山中穿过，需要另外挖隧道桥洞。
一个月后，西联新区整体开发从概念落到了实处，规划文本出台。西联新区位于韶关市
西南部，规划范围15平方公里，用地性质从最初的粤北工业开发区工业用地，正式调整
为新区，作为未来城市行政、文化中心区。后来，西联新区又改名为芙蓉新城。“说到
底，芙蓉新城，有高铁，变门户；没高铁，是死角。”韶关新鸿达城市投资有限公司（
以下简称韶关城投）董事长李宏说。韶关城投是韶关市政府的全资公司，负责芙蓉新城
的征地及相关配套建设。李宏备有两张名片，他的另一个身份，是韶关市政府副秘书长。
其实韶关市政府很快就意识到高铁站的价值。武广高铁韶关站，原规划面积约为4000平
方米，后来韶关市主动提出要扩大三倍建成16000平方米，多出的部分主要是候车室，
造价由韶关市政府和铁道部各出一半。这也使得韶关站成为面积仅次于首发站的中间站
。现在看来，偌大一个候车室有些空旷。李宏笑着承认，那时候大家对高铁车站的理解
仍停留在传统的火车站概念里——候车室里坐满了黑压压的人，没想到是现在这种即来
即走的情况。“高铁的让步，其实也在倒逼着芙蓉新城建设。”韶关城投副总经理黄勇
介绍，韶关城投在此做的第一件大事就是修韶关大道，南北贯通连接高铁站和市区，这
是韶关市有史以来最高规格的一条路，双向4车道再加辅路2车道。
距离新韶关站西南方向不到2公里，是京珠高速公路的西联出口，这倒是韶关在2006年
主动争取到的。很快，它和武广高铁一起，成为韶关在旅游推介和招商引资中所重点强
调的交通优势。“高铁发展以城市为依托，城市发展也以高铁为依托。”韶关的故事，
广铁集团副总经理陈敏这句话并非虚言，韶关或许就是这么一个例子。
旺丁不旺财？
武广线在广东省境内一共有4个站点，广州南、广州北、清远和韶关。韶关位于广东和
湖南的交界处，属粤北山城，境内有南华寺、丹霞山、乳源大峡谷、温泉等，旅游资源
丰富。
韶关国旅副总经理杨一龙说，从短线来看，韶关是受高铁影响最大的一个站，甚至还改
变了当地旅行社的活法。! c: P8 X/ Z% }; A
以前不少人从珠三角自驾来韶关旅行，当地旅行社给他们联系门票、吃饭和住宿即可。
有了高铁之后，很多人改乘高铁来，旅行社多了沿线租车业务，受惠不少。
武广高铁列车最高时速为350公里，超过了飞机起飞时的速度。为此，香港中旅策划了
“贴地飞行”的高铁体验旅游线路。武广高铁开通前两周，杨一龙所在的韶关国旅作为
地接社，已经制定了相关旅游线路。
开通当天，“贴地飞行”首发团从香港来，试探性地给了40人名额，没想到一下爆满。
此后一发不可收拾，春节前一个月是传统旅游淡季，但是这一个月韶关国旅从香港市场
收了一千多高铁游客。杨一龙说：“香港韶关两日游推了十多年推不起来，高铁开通后
真正起来了。
国内市场在元宵节后也开始井喷，组团和地接都有，“整个3月份，高铁一票难求。”
杨一龙笑道，“我做了二十多年旅游，韶关作为一个中转站，从来没有旺过，今年特别
火爆。”
武广高铁开通到今年6月，韶关国旅接待近2万高铁游客，最少的是两天游，还有三四天
的，其中三天的占70％。而整个韶关市今年1－5月共接待游客 577.8万人次（其中境外
游客38604人次，同比增长10倍多），旅游总收入37.07亿元，分别比去年同期增长15.
58％和27.52％。
除了给外地组团社宣传费奖励外，韶关旅游局也给本地旅行社承诺：年度营业额做到
7000万元，奖励10万元；做到5000万元，奖励5万元。原本当地做到 3000万元的旅行社
都不多。杨一龙所在的韶关国旅，是当地最大的旅行社。今年4月份，他跟旅游局局长
说，今年要做到这个数字，不怕了。他对南方周末记者表示，今年增长的都是高铁游。
韶关市旅游局资源与市场开发科科长钱正旭，对高铁带来的旅游热有些担忧，“有一个
说法，高铁是旺丁不旺财啊。”
就像当年京珠高速通车后，原来是要在韶关停留一晚的司机们都直接开车走人，交通是
便利了，但是留下来的人少了，对韶关推动不大。现在从香港来南华寺拜佛的人，坐高
铁早上来下午走，来得快也去得快，留不住人。
如何让游客住得下来、玩得好、吃得好，是钱正旭头疼的事情，他在发起武广高铁沿线
旅游城市之间的联动，相互帮衬。
除此之外，还有一个尴尬的问题，是游客来了走不了——不是他们不想走，是买不到车
票。韶关不是始发站，从广州上车来韶关容易，返程车票却受到限制。旅行社一般都是
提前报名跟团，而高铁车票虽然也有提前20天预售，但仍很紧俏，因为留给中间站点的
票并不多。
为旅游计，应该说是韶关积极向广铁集团争取运营班次的重要原因之一。
比亚迪的故事
“如果绝大部分人都还只是为了旅游观光来乘坐高铁，那说明高铁还很难真正融入大众
的生活。”在调武广高铁线路图的时候，广铁集团副总经理陈敏发现，早上从广州北到
韶关的乘客不少，最夸张的时候，一趟车上来400多人，要知道，动车组一组车才561人
／610人定员。后来他才明白，2008年开始的珠三角产业转移，很多珠三角一带产业园
转移到了韶关，带来了这些客流。
韶关很早就打出了“珠三角双转移战略先行区”的口号，并在韶关西南部整合出一块
2863公顷的地，打造东莞（韶关）产业转移工业园（下称产业转移园），通过招商引资
的方式，承揽东莞和佛山过来的项目。
产业转移园管委会副主任吴岳朋对南方周末记者说，这里比市里任何一个机关都要忙。
2009年，产业转移园签订项目合同、协议145个，同比增长530％，投资总额91.65亿元
，同比增长599.57％，预计项目投产后年产值111.9亿元，年税收8亿元以上。
比亚迪项目，应该是目前园区里最大的一个项目，占地五千多亩，交通位置也相当便利
——东侧是京广铁路、西侧是武广高铁和京珠高速。
2009年11月9日，比亚迪总裁王传福第一次到韶关，在产业转移园的浈江片区考察。第
二天，韶关市人民政府与深圳市比亚迪汽车有限公司举行了汽车项目投资协议签字仪式
，比亚迪要在韶关建一个国家级汽车试验场和汽车零部件的生产基地，首期投资15亿元。
为了加快项目进度，产业转移园管委会属下的莞韶公司主动筹措资金，为比亚迪预付了
1.6亿元的征地款。两个月不到，征地全部结束。12月27日，韶关比亚迪汽车试验场暨
汽车零部件生产基地奠基，王传福特意从深圳驱车到广州北，坐高铁到韶关参加奠基仪
式。
预计韶关比亚迪项目在2012年后产值将达30亿元。在韶关市政府官员中，流传着这样的
说法：因为高铁很快，深圳、韶关、长沙三点一线，很方便王去三地视察，饭桌上相谈
甚欢，比亚迪后来又追加了15亿投资，一共是30亿元。
产业转移的同时，也带B |
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