n*******n 发帖数: 7628 | 1 工作人员在检测车上
2010年11月01日05:32长江商报
今日上午9时,一列由东风4火车头牵引缓冲车及轨道检测车组成的三节检验车,将从宜
万铁路宜昌东站驶出,并拉开宜万铁路“全身体检”序幕。
宜万铁路首日试车,列车限速在100公里/小时。据介绍,随着后期检测的逐步推进,最
终试跑车将跑到160公里/小时。
试跑车将检测该铁路沿线信号系统、接触网、工务等10余种数据。一旦发现检测到的数
据不达标,将要求各施工单位重建及安装。
5日8时起,该铁路全线电气化接触网导线,宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪
、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13个铁路牵引变电所正式送电。
中铁电气化局宜万项目部介绍,电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能,
通过电力机车牵引列车运行的铁路,列车运行速度快,宜昌至利川时速160公里,利川
至万州时速120公里。
据了解,电气化后,其供电系统的电气化接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压,
为日常家用电压的100倍以上,其两米范围内被称为“死亡区”。
另据武汉晨报:宜万线至重庆最快8小时 将比现在少花约10个小时
昨日,记者从铁道部宜万铁路建设指挥部获悉,宜万铁路将于11月初全线带电运行,离
铁路试运营又进了一步。届时,武汉列车经长荆线到宜昌,经宜万线,进入万州至达州
铁路,最快8小时可至重庆,将比现在少花约10个小时。
宜万铁路东起湖北省宜昌市,西至重庆万州区,是进出川渝鄂西的东线通道,是我
国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。因穿
越喀斯特地貌地区,区域性大断裂发育,被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路
工程。铁路总投资225亿元,全长377公里,为Ⅰ级电气化干线。其中,湖北宜昌
至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至重庆万州段89公里为单线
,设计时速120公里。 |
b*****e 发帖数: 5476 | |
t****g 发帖数: 35582 | 3 渝利和汉宜还没修好,宜万现在最多只能发出50%的功效。对进川客车提速帮助不大。
【在 n*******n 的大作中提到】 : 工作人员在检测车上 : 2010年11月01日05:32长江商报 : 今日上午9时,一列由东风4火车头牵引缓冲车及轨道检测车组成的三节检验车,将从宜 : 万铁路宜昌东站驶出,并拉开宜万铁路“全身体检”序幕。 : 宜万铁路首日试车,列车限速在100公里/小时。据介绍,随着后期检测的逐步推进,最 : 终试跑车将跑到160公里/小时。 : 试跑车将检测该铁路沿线信号系统、接触网、工务等10余种数据。一旦发现检测到的数 : 据不达标,将要求各施工单位重建及安装。 : 5日8时起,该铁路全线电气化接触网导线,宜昌东、车溪、贺家坪、榔坪、巴东、高坪 : 、建始、恩施、白果、利川、齐岳山、罗田、五桥等13个铁路牵引变电所正式送电。
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n*******n 发帖数: 7628 | 4 解密宜万铁路的百年身世 详解世界最难修铁路
100多年前,行将崩塌的清王朝出人意料地提出,开建川汉铁路;新中国成立后,暂缓
复建;2003年,宜万铁路走向敲定,出人意料的是,设计师选择风险较高的山区走向。
昨日,记者寻访铁路专家,揭开宜万铁路百年的历史谜团。
詹天佑凭什么敢修?
1903年,锡良奉命从直隶入川赴任四川总督,一路换船、爬山,差点没断过气。他盘算
,以后“年休假”返回直隶太累了,奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。
7月,光绪皇帝看到锡良的奏折欣然批准:“不用朝廷拨款一分修铁路,划算!”
次年,川汉铁路总公司在成都设立,用四川百姓“田亩加赋”来筹集,加上有识之士,
集资近1700万两白银。线路自宜昌,经夔州、万县、重庆、内江,到成都。因材料运输
十分困难,决定先修宜万段。由此,宜万铁路成为川汉铁路最早开建线路。
为了不让洋人插手铁路,用本国的资金,修筑中国自己的铁路,已主持修建过京津路、
萍醴路、京张路的总工詹天佑,被推举出任川汉铁路总工,受当时所掌握的技术限制,
选用沿江线,走向为宜昌——秭归——奉节——万县。
1909年12月,詹天佑在宜昌举行开工典礼。他一面组织宜昌施工,一面继续审查宜万段
的勘察线路。
一年后,因清朝将铁路卖给德国、美国,保路运动兴起,宜昌铁路仅修了20多公里就停
工。
据史料记载,除了贯通的夷陵区上风垭山体隧道外,其他多是在平原铺轨架设,没有遇
到复杂地质条件。
1914年,詹天佑为落实孙中山《实业计划》,重新对川汉铁路进行勘测,选取了新线路
:绕过利川境内大隧道,沿清江入川,从宜昌、恩施、石柱、涪陵至重庆。后因军阀混
战,筹款困难,直到詹天佑1919年逝世,这条铁路仍无踪影。
新中国为什么先修襄渝铁路?
新中国成立后,总部在武汉的铁四院,一直是川汉铁路的总设计。
1965年8月,铁四院完成《川汉铁路察勘报告》,将线路走向归纳为长江北岸、清江、
桑植、澧水、沅水等五大方案。
几经讨论,中央认为投资太大,且在技术上难以攻克利川境内的隧道难关,以及“文革
”的到来,川汉铁路建设又一次被搁置,改修相对有把握修建的襄渝线。
现在,武汉进入四川列车经襄渝线,必须绕道陕西。
1995年3月,恩施州的全国人大代表向兴平在八届全国人大三次会议上,提出修建宜万
铁路。当时,铁道部认为宜万铁路所经地区地质复杂,工程艰巨,投资浩大,尚难列入
国家“九五”计划组织实施。
谁否掉了詹天佑的百年方案?
1997年,胡子平调入铁四院宜万铁路小组,担任设计师。
当时宜万铁路线路推出了三大方案供比选:第一种是沿清江,自宜昌,经恩施、利川至
万州;第二种是沿长江方案,自宜昌,经秭归、奉节到万州;第三方案“越岭线路”,
选取穿越长江和清江之间的武陵山区,一路穿山越岭,自宜昌,经恩施、利川至万州。
经过勘测对比,他果断否定早前詹天佑提出的沿两江修建的方案,采用第三方案。
他解释:沿江方案最大优点仅是坡度缓,列车跑起来快。缺点很明显:首先,破坏长江
、清江水体;其次,修建时,同山区线路一样遇到暗河、溶洞等不良地质;再者,沿线
多是小镇,对周边城市经济拉动不明显;在造价上,也比山区线路贵一点。
综合比对,“越岭线路”经济、适用。
2000年,我国铁路大面积提速,积累了大量修路技术,特别是拥有了修建山区铁路的经
验。在宜万铁路勘测时,采用了雷达、红外线等设备,尽量绕开超大不良地质区,已经
最大程度地降低了施工难度。
铁四院副总工程师苗德海透露,宜万铁路有一条隧道,就是从山体内两条暗河之间穿越
的,监测至今非常安全。在施工过程中,设置综合地质超前预测预报、岩溶隧道施工防
灾报警系统,改进隧道施工方法、调整岩溶隧道防排水措施等,遇到暗河、岩溶等大困
难是可以攻克的。(汉网—武汉晚报 左洋 通讯员 刘新红)
【在 b*****e 的大作中提到】 : 大清死不瞑目啊
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a*****e 发帖数: 4577 | 5 汉宜很好修吧,而且也规划2012年建好吧?
不过不过正如你所说,汉宜没修好为什么先把宜万修好了
【在 t****g 的大作中提到】 : 渝利和汉宜还没修好,宜万现在最多只能发出50%的功效。对进川客车提速帮助不大。
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h****n 发帖数: 4860 | |
n*******n 发帖数: 7628 | 7 2011年年底通车
【在 a*****e 的大作中提到】 : 汉宜很好修吧,而且也规划2012年建好吧? : 不过不过正如你所说,汉宜没修好为什么先把宜万修好了
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U*E 发帖数: 3620 | 8 你对yapple...在May 6, 1010造谣说中国犯人在日本占日本犯人总数的4成怎么看?
link:
http://www.mitbbs.com/article_t/WorldNews/31475493.html
【在 h****n 的大作中提到】 : 修公路铁路是好事,要是土共官员少贪点就好了
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