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发帖数: 654 | 1 keywords: 续航里程的限制，充电设备不足;
从最初的市民不敢打，到现在的喜欢打，电动出租车的实载率已经超过了普通出租车。
昨日南都记者从政府有关部门获悉，根据前半年的统计，电动出租车的实载率已经达到
了55%，而普通出租车则为51%左右。实际上，电动出租车不仅外型上更漂亮拉风，而且
空间比普通出租车要大些，同时还省却了2元的燃油附加费，在宣传环保理念的同时还
可以省钱，这让一些市民更愿打电动出租车。
从今年5月1日投放纯电动出租车起，运行大半年，数量增至50辆。南都记者 王子荣 摄
南都记者 丰雷 任笑一 10辆纯电动出租车5月1日全球率先落地，深圳以此个性方
式“吼”出低碳环保宣言，大半年后，数量已增至50辆。然而，满怀憧憬欲一坐试之的
市民发现，电动出租车的街头“见车率”很低，特别在晚高峰，电动车很少“露面”。
随即，质疑声起，相对固定的薪酬体制导致电动车的哥积极性不高？偷懒怠工不愿多拉
活？南都记者调查发现，事情远非这么简单……业内人士分析，续航里程的限制，充电
设备不足等多方面的原因综合导致了晚高峰的电动车缺位。
全球率先在深圳“试水”的纯电动出租车是“稀客”，不少市民憧憬见一面，坐一
下。有社区论坛称，电动出租车还吸引了许多“外国”体验者，家住南山区华侨城的一
些外国友人为了感受一下纯电动出租车，都表示愿意出“双倍”车费。
截至目前，电动出租车在深圳已试运行大半年，数量增至50辆，这个数字还会继续
上升，深圳有关部门宣称，今年年底前，营运电动车数量将达到100辆。但从今年5月1
日深圳投放纯电动出租车开始，深圳很多市民坐一坐这一愿望实现的几率很小，特别在
晚高峰，电动车很少“露面”。
街头难一见 营运遇“空窗”
中午11时30分到下午2时之间，街头几乎看不到电动车的身影。但下午2时，可见，
而下午3时30分以后，又消失了
南都记者近日调查发现，早晨7时30分以后，福田、罗湖、南山几个区常能见到红
白相间车身的电动出租车身影，但从中午11时30分到下午2时之间，街头几乎看不到电
动车的身影。但下午2时，可见，而下午3时30分以后，又消失了。
南都记者多方打探发现，中午11时30分到下午2时，电动出租车一般停在福田区园
岭片区的街道边，的哥们在餐厅聚餐后又聚在路边聊天，假如没有市民主动上来要车，
的哥们宁愿等着，也不愿将车动起来。
11月21日中午12时左右，南都记者在福田区园岭六街路边发现5辆电动出租车，的
哥们在一家小餐厅聚餐，大约12时30分，就餐完毕，的哥们又围在车边聊了起来。上前
观察发现，5名的哥均为4星、5星，车窗上还贴有爱心车队字样。
至下午2时左右，的哥们的聊天结束，陆续上车驶离现场。下午3时40分，南都记者
站在深南路与红岭路交界处等候电动出租车，但一直到下午近5时，没见到一辆电动出
租车驶过。傍晚6时左右，晚高峰已经来临，上步路与深南路交叉口处排起车龙，但仍
看不到一辆电动出租车，而此时，大约40辆电动出租车已经停在鹏城电动出租车公司车
场内，有的在充电，有的排在停车场内，的哥们已经下班。
11月22日，情况依旧……
的哥为省电 中途歇饭气
电池续航能力有限，司机不省着用的话，到下午上班高峰期就没电了，回去充电慢
充要七八个小时，中充也要两三个小时，而且充电桩不足不能立即充电。
不少市民把电动出租车出现“空窗”期的症结归为薪酬体制存在不足、没有明确的游戏
规则、没有规范的奖惩细则、没有强力的监督制度等因素导致电动车司机“懒惰”。对
此，电动车司机们异口同声表示否认。
11月23日下午1时30分左右，的哥阿华指着车辆驾驶台上仪表说，“我们不是偷懒
，只是电快没有了，我早晨7时03分出车，到中午11时30分已拉了11个活，跑了120多公
里，赚240余元，但电有限，最多跑到170公里就不敢跑了，要省着用。”
电动车的哥们说，电池续航能力有限，中午人流少，司机不省着用的话，到下午上
班高峰期就没电了，而回去充电的话，慢充要七八个小时，中充也要两三个小时，何况
充电桩不足，满足不了车辆立即充电。
“我们上有老下有小，即便有相对固定的工资，但谁不想多跑跑多赚点，但做不到
啊”，的哥们说，跑得多公司有奖励，而且车上有G PS，的哥们不可能总把车停着，需
要将有限的营运能力分配到客流多的时候。
即便如此，不争的事实是，电动车司机的工作量是不饱和的，的哥们说，开这车确
实没有开燃料车上班时间长，轻松一点，但收入会少一点。
对晚高峰时电动车缺位现象，的哥们说，那时段确实难打车，他们也想跑这一时段
，但到晚高峰时，车子的电已用完了，即便有的车还剩一部分电，但遇到堵车就难保车
子不趴窝。
里程受限制 想多拉跑不动
实际上电动车司机根本跑不到8小时，每天跑7个小时左右就得回来，除去中午休息
的两个小时，真正跑的时间也就6个小时左右。
昨日，鹏程电动出租车公司相关负责人分析，续航里程的限制，充电设备不足等多
方面的原因综合导致了晚高峰的电动车缺位。
该公司负责人介绍，目前电动车的哥的工资包括：基本工资+出勤工资+约定加班工
资+绩效工资。因此，每个月驾驶员固定的收入有2000元左右，但绩效工资包括安全考
核奖、服务考核奖，技术考核奖，里程考核奖及营收等额递增提成。
同时，对于不同星级的司机有不同的奖励，例如一个5星级司机每个月可以拿到
1000元的补贴(4星、3星则会更少)，因此如果他没有出任何安全事故无违章并且按时出
勤，则一个月的基本收入在5000多元，若他的营收较高则还可以拿到更多的提成，因此
电动出租车的哥的收入在4000-7000元不等。南都记者在5-10月份的平均薪酬表上看到6
-10月份的平均收入在5632元左右。
不过如此的薪酬体制与传统以包代管的挂钩并不相同，据一名资深业内人士介绍，
红的主班驾驶员的月收入约为8000元，每日工作10-11小时，电动出租车则实行大巴式
管理，每月休息5-6日，“他们的底薪的确比传统司机要高，但是这些司机也愿意多跑
多赚钱，不过有限制。”一名不愿意透露姓名的的哥表示，实际上电动车司机根本跑不
到8小时，每天跑7个小时左右他们就得回来，每天早上7点多就出车，下午4点前就回来
了，抛去中午休息的两个小时，真正跑的时间也就6个小时左右，“所以就算我们想多
拉活也跑不动啊。”
充电设备少 只能跑单班
目前深圳在用的电动出租车充电点仅有四个，包括梅林、香蜜湖、福田枢纽等，司
机中午停着候客，一为吃饭，一为省电。
目前深圳在用的电动出租车充电点仅有四个，包括梅林、香蜜湖、福田枢纽等，中
充需要两个小时，只能充八成的电，而快充则对电池寿命有影响，一般采取慢充需要八
九个小时。
“换句话说，司机7点出门，下午4点前他们必须回来，因为没电了，在外面充电不
太可能，就只能回到我们(梅林点)这里，有专业人员戴着绝缘手套给他们充380伏的电
。”据该公司技术负责人介绍，因此司机都会“省”着用电，“比如高峰期就多跑些，
客少的时候尽量等客，所以中午你会看到司机停在一处候客，一方面为了吃饭，一方面
为了省电。”
其实深圳近期已经公布了充电设备建设的规划方案，在前不久召开的电动车大会上
，负责承建充电装置的南方电网就透露，《深圳市2010-2015年电动汽车配套充电设施
规划》，在未来两年内将共新建89座充电站，新建4.75万个充电桩，共投资约12.7亿元
；在2015年底共新建150座充电站，22.75个充电桩，共投资约43.6亿元。
鹏程电动车公司的负责人表示，若充电设备如此普及同时电池技术提升的话，则可
以大面积推行电动车的双班制，“现在只能跑单班，要么早高峰，要么晚高峰，如果充
电方便且快的话，跑双班就没问题了。”届时，电动出租车运营范围就可以覆盖早晚高
峰了。
电动出租车 省钱更拉风
根据前半年的统计，电动出租车的实载率已经达到了55%，而普通出租车则为51%左
右，电动出租车省钱又拉风，市民更愿坐。
从最初的市民不敢打，到现在的喜欢打，电动出租车的实载率已经超过了普通出租
车。昨日南都记者从政府有关部门获悉，根据前半年的统计，电动出租车的实载率已经
达到了55%，而普通出租车则为51%左右。实际上，电动出租车不仅外型上更漂亮拉风，
而且空间比普通出租车要大些，同时还省却了2元的燃油附加费，在宣传环保理念的同
时还可以省钱，这让一些市民更愿打电动出租车。
目前，深圳私人拥有电动汽车的数量极少，近日世界电动车大会上负责充电桩安装
的南方电网负责人表示，深圳的BY D F3D M双模电动车私人拥有数量为186台，而且他
们随业主居住地安装充电桩。深圳今年年底前计划建设充电桩2611个，其中建在机关事
业单位、公共停车场、小区的数量为2425个。
“电动车是新生事物，试运行期间难免有不足，有局限性，但不能因为有局限性就
不做了”，鹏程电动车公司的负责人表示，在试运行期间，将不断完善各项方案，目前
，仅薪酬体系已优化两次了，今后还会根据实际情况不断优化。
比亚迪公司有关新闻发言人说，“比亚迪作为电动车的领先企业，0排放标准逐渐
被大众认可和接受。目前电动车市场定价在30万元左右，加上补贴，比亚迪E6纯电动汽
车的售价也就是20万元。深圳绿色环保车型理应提倡市民去乘坐和消费。”该人士也表
示，电动出租车目前充电一次能跑200多公里，慢充一次要八九小时，中充一次约1小时
，快充约半小时，但中充、快充均充不满电，作为商业营运车辆，电动车尚在试运行阶
段，今后将在运作中不断完善 |
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