x********n
发帖数: 264 | 1 1．加工高铁车辆的机床大多从国外进口
http://www.cnsb.cn/html/news/530/show_530406.html
朱志洋表示，未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资将保持在每年7000
亿元左右，共计约3.5 万亿元。而车辆制造方面，2009年用于机床采购的金额高达50亿
人民币，预计到2012年，每年用于机床的采购金额将超过2009年，大概在70亿。比较可
惜的，这些设备是从国外进口的。
2.配套高铁轴承全部采用进口轴承
http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631995.htm
但令人遗憾的是，国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术，配套轴承的国产化应
用却还是空白。目前，配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企
业纷纷加紧攻关
据了解，当前中国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨头日本NTN、日本NSK
、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。
2009年2月6日，日本NSK公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱
轴承订单。
日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨头也早已与相关铁道车辆公司签下合同并供货。
铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术，但未能如愿。
3.马钢的高速车轮用钢：意大利核心设备加工
马钢的高速车轮技改项目还正在“稳步推进”中，我们还造不出来可堪用350公里时速
的高速车轮。
http://paper.ce.cn/jjrb/html/2010-06/03/content_107876.htm
马钢拟建一条五机五流合金钢圆坯连铸生产线，其中的关键设备将从意大利达涅利公司
引进。该项目的生产规模为年产100万吨合格钢坯（锭），其中80万吨为连铸圆坯。该
技术改造项目完成后，将为马钢高速车轮生产线提供优质原料，同时为马钢与美国联合
电钢公司（UES）合资建设的支承辊项目提供轧辊制造用钢。
4. 晋西车轴：核心精锻机从奥地利进口
晋西车轴：用于精锻加工车轴的核心设备精锻机，是从奥地利进口的500吨和600吨精锻
机；而且有的车间仍在使用从乌克兰进口的数控液压数控仿行车床，用于生产线粗加工
生产。
http://www.jinxiaxle.cn/Show_News.asp?id=393
5．高速铁路最核心的技术：列车的运行控制系统
接触网，牵引供电系统：赶上来了。
皇冠上的明珠:世界级高铁系统集成商有了"中国队"
http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631832.htm
京津线：西门子与两个中国合作伙伴(中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号
集团公司)一起，共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网，系统
集成以及总体项目管理。
http://www.gkong.com/solutions/solution_detail.asp?solution_id=6398
广深港客运专线列车控制系统：日立制作所与北京和利时系统工程
http://www.peoplerail.com/zixun/2010126/n46982950.html
中国通号集团的CTCS-3级列控系统项目：CTCS-3级列控系统功能需求、系统需求、运营
场景、技术条件、总体设计、工程设计规范和与高速列车接口技术标准、与接触网接
口技术标准、与运组系统接口技术标准以及设备电磁兼容技术、联调联试技术等。关键
技术和装备包括：无线闭塞中心（RBC）、列控车载设备、应答器、临时限 速服务器，
以及既有信号系统TCC、联锁、CTC等设备面向CTCS-3级应用的适配技术。
http://www.sasac.gov.cn/n1180/n1226/n2410/n314319/5745176.html
北京铁路信号厂作为通号集团高速铁路列车运行控制系统设备产业化基地，在生产工艺
、产品质量、程序管理、过程控制、人员培训等各方面已具备CTCS-3级列控系统车载设
备硬件国产化生产能力。
6．高铁运动控制系统：连接器，减震器和水泵系统等
http://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2010-09/26/nw.D110000gmrb_20100926_7-08.htm?div=-1
ITT公司日前宣布,在中国高速列车市场获得重要合同,为时速350公里以上的中国最新一
代的高速动车组提供包括连接器、VIP座椅驱动系统、减震器和水泵系统等产品和系统,
合同总金额超过三千万美元。
这项合同是ITT公司有史以来在高速铁路市场获得的最大的一笔订单。
ITT是全球领先的运动控制系统解决方案供应商,该公司的产品将安装在目前中国高速铁
路扩建所选用的所有的新一代高速动车组上。
7.高铁自动门系统：进口的
8.转向架，车体应该都是基本搞定了。 |
n*******n
发帖数: 7628 | 2 泥轰 德国之流的高铁强国是不是也是类似的情况？
7000
【在 x********n 的大作中提到】
: 1．加工高铁车辆的机床大多从国外进口
: http://www.cnsb.cn/html/news/530/show_530406.html
: 朱志洋表示，未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资将保持在每年7000
: 亿元左右，共计约3.5 万亿元。而车辆制造方面，2009年用于机床采购的金额高达50亿
: 人民币，预计到2012年，每年用于机床的采购金额将超过2009年，大概在70亿。比较可
: 惜的，这些设备是从国外进口的。
: 2.配套高铁轴承全部采用进口轴承
: http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631995.htm
: 但令人遗憾的是，国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术，配套轴承的国产化应
: 用却还是空白。目前，配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企
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x********n
发帖数: 264 | 3 日本，德国的机床比我们强得多。
中国今年进口机床，30%是从日本进口的，20%左右是从德国进口
即使台湾的中档次的机床产业化水平，也比大陆强
咱们的基础工业和电子工业，横向与工业强国比起来，还是比较弱的
【在 n*******n 的大作中提到】
: 泥轰 德国之流的高铁强国是不是也是类似的情况？
:
: 7000
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n*******n
发帖数: 7628 | 4 所以指着高铁能带动一系列产业的升级和发展
中国人的模仿和山寨能力那是无人能比的
【在 x********n 的大作中提到】
: 日本，德国的机床比我们强得多。
: 中国今年进口机床，30%是从日本进口的，20%左右是从德国进口
: 即使台湾的中档次的机床产业化水平，也比大陆强
: 咱们的基础工业和电子工业，横向与工业强国比起来，还是比较弱的
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x********n
发帖数: 264 | 5 是的，这次高铁发展波最重要的是，借着引进的技术，带起了一个平台，一批人，在产
学研合作的道路上，实战摸索着
但是，也同时养活着一大批国外的产业和资本家
【在 n*******n 的大作中提到】
: 所以指着高铁能带动一系列产业的升级和发展
: 中国人的模仿和山寨能力那是无人能比的
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e********d
发帖数: 2073 | 6 泼泼冷水也是应该的， 如果他说的是真实情况的话
【在 n*******n 的大作中提到】
: 泥轰 德国之流的高铁强国是不是也是类似的情况？
:
: 7000
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c********x
发帖数: 2905 | 7 这个是很次要的巴，如果为了产学研合作，不需要一次搞这么多高铁线路巴，
可以用两条线路完成国产化再大规模发展。
【在 x********n 的大作中提到】
: 是的，这次高铁发展波最重要的是，借着引进的技术，带起了一个平台，一批人，在产
: 学研合作的道路上，实战摸索着
: 但是，也同时养活着一大批国外的产业和资本家
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n*******n
发帖数: 7628 | 8 这个你指着不让洋人挣钱也是不现实的，只能尽量让肉烂在锅里。
总比不动脑子花钱买灰机强。
【在 x********n 的大作中提到】
: 是的，这次高铁发展波最重要的是，借着引进的技术，带起了一个平台，一批人，在产
: 学研合作的道路上，实战摸索着
: 但是，也同时养活着一大批国外的产业和资本家
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x********n
发帖数: 264 | 9 当然不是专门为了这个东东
不过中国现在社会太浮躁，就怕一个项目像一阵风似地吹过去，不留下什么有价值的痕迹
希望我是多虑的，呵呵
【在 c********x 的大作中提到】
: 这个是很次要的巴，如果为了产学研合作，不需要一次搞这么多高铁线路巴，
: 可以用两条线路完成国产化再大规模发展。
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n*******n
发帖数: 7628 | 10
现在的问题是运力和运能的缺口十分突出，不搞跨越式发展怎么能运走那么多人，那么
多货。
所以只能边学边搞
【在 c********x 的大作中提到】
: 这个是很次要的巴，如果为了产学研合作，不需要一次搞这么多高铁线路巴，
: 可以用两条线路完成国产化再大规模发展。
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s****i
发帖数: 2993 | 11 Fake. China HSR is the best in the whole world. |
L***n
发帖数: 6727 | 12 内功是要慢慢练得,不然就东方不败了
【在 x********n 的大作中提到】
: 日本，德国的机床比我们强得多。
: 中国今年进口机床，30%是从日本进口的，20%左右是从德国进口
: 即使台湾的中档次的机床产业化水平，也比大陆强
: 咱们的基础工业和电子工业，横向与工业强国比起来，还是比较弱的
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b********6
发帖数: 35437 | 13 高铁等不起吧
城市周边地价迅速上涨，高铁站全部修在郊区，再等几年，投资额肯定要涨很多
而且赶上这波经济危机，适合大规模的基建 |
c********x
发帖数: 2905 | 14 我也是想说，解决运力是这个项目的主要目的。而且我一直认为高铁是一个好的项目，
就看控制得好不。
【在 n*******n 的大作中提到】
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: 现在的问题是运力和运能的缺口十分突出，不搞跨越式发展怎么能运走那么多人，那么
: 多货。
: 所以只能边学边搞
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g*q
发帖数: 26623 | 15 让人赚一点钱没关系，关键看是对发展自己的技术能力有益还是有害。那么多外汇留着
屁用没有。
CRH从03年整车引进到现在能自己山寨设计，国产化率也能到90%左右，这个过程就很说
明问题。如果关门自己搞，现在不知道搞成什么水平呢。
波音还把好多部件完全交给成飞西飞生产呢。
【在 x********n 的大作中提到】
: 是的，这次高铁发展波最重要的是，借着引进的技术，带起了一个平台，一批人，在产
: 学研合作的道路上，实战摸索着
: 但是，也同时养活着一大批国外的产业和资本家
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n*******n
发帖数: 7628 | 16 幸亏当年刘友梅的中华之星组装货及时被识破
老刘上台以后直接给废了
否则不知道要走多少弯路了
【在 g*q 的大作中提到】
: 让人赚一点钱没关系，关键看是对发展自己的技术能力有益还是有害。那么多外汇留着
: 屁用没有。
: CRH从03年整车引进到现在能自己山寨设计，国产化率也能到90%左右，这个过程就很说
: 明问题。如果关门自己搞，现在不知道搞成什么水平呢。
: 波音还把好多部件完全交给成飞西飞生产呢。
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x********n
发帖数: 264 | 17 这个和波音转包根本没法比，人家是为了降低成本
【在 g*q 的大作中提到】
: 让人赚一点钱没关系，关键看是对发展自己的技术能力有益还是有害。那么多外汇留着
: 屁用没有。
: CRH从03年整车引进到现在能自己山寨设计，国产化率也能到90%左右，这个过程就很说
: 明问题。如果关门自己搞，现在不知道搞成什么水平呢。
: 波音还把好多部件完全交给成飞西飞生产呢。
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y***l
发帖数: 6963 | 18 上汽一汽东风之类的也是很open的
【在 g*q 的大作中提到】
: 让人赚一点钱没关系，关键看是对发展自己的技术能力有益还是有害。那么多外汇留着
: 屁用没有。
: CRH从03年整车引进到现在能自己山寨设计，国产化率也能到90%左右，这个过程就很说
: 明问题。如果关门自己搞，现在不知道搞成什么水平呢。
: 波音还把好多部件完全交给成飞西飞生产呢。
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g*q
发帖数: 26623 | 19 这个两回事。中国汽车消费者太容易被忽悠，开便宜国产车没面子。而且汽车引进的时
候比较早，当年自己的研发能力的确不行，合资条款上也吃很多亏。
铁路只有一个买家，现在国内工业基础也远强于20年前，情况自然好多了。
【在 y***l 的大作中提到】
: 上汽一汽东风之类的也是很open的
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d*****g
发帖数: 4364 | 20 高铁还是不错的，至少有一帮人在干事情。
技术是引进的没关系，慢慢学吧。
7000
【在 x********n 的大作中提到】
: 1．加工高铁车辆的机床大多从国外进口
: http://www.cnsb.cn/html/news/530/show_530406.html
: 朱志洋表示，未来五年内我国高速铁路建设将维持大规模投入，投资将保持在每年7000
: 亿元左右，共计约3.5 万亿元。而车辆制造方面，2009年用于机床采购的金额高达50亿
: 人民币，预计到2012年，每年用于机床的采购金额将超过2009年，大概在70亿。比较可
: 惜的，这些设备是从国外进口的。
: 2.配套高铁轴承全部采用进口轴承
: http://www.chinaequip.gov.cn/2010-12/02/c_13631995.htm
: 但令人遗憾的是，国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术，配套轴承的国产化应
: 用却还是空白。目前，配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企
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d*****g
发帖数: 4364 | 21 比他妈芯片业强，整天说自主研发，基本都是买的。
以广电的下属公司为代表。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 高铁还是不错的，至少有一帮人在干事情。
: 技术是引进的没关系，慢慢学吧。
:
: 7000
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x********n
发帖数: 264 | 22 高速动车组轮对:
1.目前,铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列,其轮对全部是从国外购买的。每
列动车组有8辆车,每辆车有4个轮对,共计有8960对轮对
http://istock.jrj.com.cn/article,600546,440709.html
2.我国首条具有世界先进水平高速动车组轮对生产线投产
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2009-02/28/content_10918286.htm
据铁道部相关负责人介绍，轮对是高速动车组转向架的核心部件。轮对技术是高速
动车组核心技术之一，科技含量高，加工精度高，制造工艺复杂，既是确保高速动车组
安全可靠运行的核心技术之一，也是我国高速列车自主创新的重要组成部分。
据生产商智奇铁路设备公司介绍，这条生产线包括高速动车组车轮生产线、车轴生
产线和轮对组装生产线，８０％以上的设备采用世界一流的数控加工设备，已于去年年
底通过质量管理体系认证。
3. 目前还是倚靠着进口的生产线
http://www.zqrail.cn/show_news.aspx?NewsId=37
“智奇公司目前拥有国际最先进的技术、最优良的设备，一定要生产出最优质的产品。
下一步，关键是要降低进口成本，努力提高本土化、规模化水平。中国的高速铁路发展
速度如此之快，装备制造业一定会走向世界。今后要在产业链延伸上多下功夫，最终打
造一个世界一流的轮对制造企业！” |
x********n
发帖数: 264 | 23 Lucchini RS’ wheelsets for Chinese very high speed train
http://www.lucchinirs.it/index.php/en/news/58/20
On 28th Sep., it started the trial service of high speed train in the line of Shanghai - Hangzhou. At the time of 11:40, the max running speed reached 416.6Km/h, which set up the new world record of railway trial service. MoR informed the journalists that this train is localized “Harmony” CRH380A New Generation EMU and this is the fastest and most technologized high speed train in the world up to now. The railway line from Shanghai to Hangzhou was built from 26 Feb 2009 and completed on 6 Aug 2010 with 202 Km distance. It took only 40 min for CRH380A to cover the whole line and some passengers said it was “like flying in the land.” The train was flying on the most advanced wheelsets from Lucchini RS designed and manifactured in Lovere plant.
注：这家公司就是与山西智奇设备公司合资的那家意大利公司：意大利路奇霓铁路产品集团。 |
r*******g
发帖数: 32828 | |
x********n
发帖数: 264 | 25 龙芯在努力中......
【在 d*****g 的大作中提到】
: 比他妈芯片业强，整天说自主研发，基本都是买的。
: 以广电的下属公司为代表。
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