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Military版 - (zt)比亚迪 F3DM用起来怎么样?接近一万公里总结
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话题: f3dm话题: 电池话题: 比亚迪话题: 冲电话题: 刹车
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a****1
发帖数: 654
1
F3DM用起来怎么样?,接近一万公里总结
我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公
里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业
务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡
用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来除了一个“爽”字,没有其他
可以补充的,网络上关于F3DM用车体验并不多,所以,还是那句话:谁用谁知道,谁用
谁心里爽。
F3DM车,到底用一个什么适当的名字来称呼呢?汽车,那意思就是烧汽油的车,显然不
适合,用双模车很适合,但又要和别人解释半天什么叫双模车,所以,我觉得就真接叫
F3DM更好,这车就是一种特殊的车,这名字就是一特殊的名字,不用与别人解释半天。
F3DM的环保低耗:
纯电模式的电耗:市区道路,一般可能跑七十到八十公里,进入油电混合模式。绝少低
于七十公里的。高速公路:在一百公里时速的情况下,七十到八十公里进入油电混合模
式,在一百二十公里时速的情况下,六十到七十进入混合动力模式。
一般冲电七小时,冲电十四度,每小时大约充电二度,与大一点的空调差不多,我住的
是普通公寓,在最热的夏天,家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开,
没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调,行驶里程会减少百分之十左右(具体
没测试)。在天气冷的时候,开热空调,冷车的时候,会有一到五安的制热消耗,但一
段时间之后,热风由电动机的散热来制热,不会再额外消耗的电力。
油电混合模式:一般情况下为百公里六到八升,试着测试过一次,全程开制冷空调的情
况下为百公里耗油六点六升,估计在路况好及不用空调的情况下,可以达到六升以下。
在天气冷的时候,开油电混合模式,即使不开制热空调,发动机的热量也有部分传到驾
驶室。这和普通发动机的汽车差不多。
到底一百公里耗多少钱,各位自己算。应该算起来会吓一大跳。
F3DM的动力性能:
从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看,两者之间有差异,但差别不大,更
大的差异也许在油门的感觉上。
在低温里的动力性能会差一些,感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四
度的时候试过车。
F3DM的动力性能没话说,放松心情来开的话,很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾
经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过,刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公
里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试,
结果是在遇到红灯停车时,刹车不及时,撞上前边汽车的尾部,我下车后取笑他一番后
走人。可能对方到今天也没有搞明白,怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下,在
绿灯放行时,不用深踩油门,可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能
就比不上豪华车了。当然,平时也尽量少用到急加速,除非为了冲黄灯,冲黄灯比开其
他车更有信心了。
F3DM在正常行车时的体会
F3DM,在挂D档时,会反冲电,也就是电子刹车,当车速降到二十五公里以下时,电子
刹车开始不起作用,改为机械刹车,既利用了电子刹车的节能,也利用了机械刹车的可
靠。所以,在开车时,如果在前面的不远有红灯,可以挂N档滑行,直到接近快接近停
车点时,再档D档用电子刹车,最后用机械刹车,这样做的目的是会尽量少用机械刹车
,节能加爱护F3DM,我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车,会反冲电
,可能是电子刹车和机械刹车同时动作,最后当速度降为二十五公里以下时,完全由机
械刹车工作。此项设计非常完美。
在停车及纯电模式行车是很安静的,混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大,在时速一
百公里以下,发动机的噪音并不明显,此时一般在四千转以内,当时速超过一百公里后
,发动机的噪音明显加大,此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转
速一般在三千五百转左右,所以,我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式
时,发动机主要是给电动机冲电,对发动机的冲击力并不大,我也估计发动机长期运转
在四千转以上,只要保证充分的润滑及冷却,对发动机的寿命影响不大。以前好象看到
一篇文章,对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。
由于F3DM使用的是佳通轮胎,据F3的车主反应,用这种轮胎在一万公里以上后,噪音会
非常明显,因此在行驶五千公里后,我一咬牙,将轮胎换成了米其林轮胎,自从换了轮
胎后,感觉路噪小了许多,感觉也节能了许多,跑的路程也更远了。具体噪音有没有下
降或者下降了多少,要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。
F3DM的附件
F3DM配置了恒温空调,听说是变频空调,便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软
件运行不稳定,也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高,有时调温不好控制。F3DM
配置了前后雷达,也很实用。
冲电线的插头采用了防水设计,试过数次在豪雨中冲电,没有发生漏电现象,但值得改
进的地方,我认为可以设计成伸缩式的,冲电时从车内拉出,不冲电自动吸回车内,这
样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A,大绝大多数情况下为2.5A
左右,具体能冲多少电,有待进一点观察。
F3DM采用电动助力方向盘,低速时很轻,一个小指就很容易大幅度转动方向盘,高速时
很稳,非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘,我估计这是误解,由于电动机驱动
非常灵敏,轻点油门车身立刻就有一反应,有的人可能会认为这是一种飘。F3DM采用真
空助力刹车,除了真空泵有一些噪音外,其他都很好。全车没有油压系统。
后备箱有部分被电器元件占用,后备空间太小,家庭出行旅游可能会产生一些困难。A
柱太大,阻档了很大一部分视线,向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车
建议使用全合成机油,因为往往F3DM在使用三个月时,油里程只有很少,如果此时更换
机油显得不环保,使用全合成机油后,可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的
在使用一段时间后,电池的性能会降低,我到现在还没有发现这种情况。
至少其他人说的BYD会有一些小问题,我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。
[ 此帖被大头byddm在2010-12-22 14:02重新编辑 ]
a****1
发帖数: 654
2
比亚迪纯电动大巴K9视频:
http://www.s1979.com/a/news/sz/2010/1221/96911.shtml
深圳的新能源汽车又传来好消息,除了已经上路拉客的纯电动出租车之外,纯电动大巴
车也有望在下个月上路试运行。
在福田交通枢纽附近的电动车充电站,两台标识着“零排放”的纯电动大巴正式亮相,
它是由比亚迪生产的k9纯电动车型。作为首批纯电动公交大巴,该车单次充电续航里程
超过250公里,一次充电时间约为5到6个小时。从这个月的16日开始,这两台车已经上
路试验。
记者看到,纯电动大巴的外观具有欧式风格,驾驶视野开阔。该车车内有4个“柜子”
,里面装的就是汽车电池,打开“柜门”即可对电池进行维护和检查。目前两台车已经
被确定在202路公交福田到航母世界线路上示范运营,不过正式上路载客还要等下月车
辆拿到运营证才能进行。有关方面表示,大运会期间将投放200到400台纯电动大巴为大
运会赛事服务,并在大巴运行沿路增设充电设备。
b*****e
发帖数: 5476
3
不到2万美元的F3DM显然比3万多Volt靠谱多了
N****w
发帖数: 21578
4
美国能买到就好了

【在 b*****e 的大作中提到】
: 不到2万美元的F3DM显然比3万多Volt靠谱多了
d**e
发帖数: 863
5
电动车的技术瓶颈有两个:
一个是电池安全问题,一个是电池制造成本问题。
比亚迪目前的办法就是人海战术,利用人工千挑万选。
说到底没有技术或者工艺上的解决方案。
个人的试驾经验对上面两个问题都没有任何说服力。
最近政府的态度180度大转弯,从支持到罚款就可见一斑了。
b*****e
发帖数: 5476
6
BYD号称用水溶液电池,安全应该可以保证
成本,人家售价在哪摆着的,比volt便宜多了,也不是啥问题
你要说的是寿命吧

【在 d**e 的大作中提到】
: 电动车的技术瓶颈有两个:
: 一个是电池安全问题,一个是电池制造成本问题。
: 比亚迪目前的办法就是人海战术,利用人工千挑万选。
: 说到底没有技术或者工艺上的解决方案。
: 个人的试驾经验对上面两个问题都没有任何说服力。
: 最近政府的态度180度大转弯,从支持到罚款就可见一斑了。

a****1
发帖数: 654
7
it's coming
比亚迪汽车开始成功登陆美国 来源:TOM 汽车
时间:2010-12-19 22:54
洛杉矶——今天,洛杉矶市住房局(HACLA)和比亚迪汽车有限公司共同启动了一项具
有突破性意义的电动车集团客户示范推广项目。这项目合约已经签署,比亚迪汽车也已
在位于洛杉矶威尔希尔大道2006号的洛杉矶住房局投入使用。 ....

【在 N****w 的大作中提到】
: 美国能买到就好了
d**e
发帖数: 863
8

汽车电池的成本和安全是一对矛盾。
你从目前投放的这几辆车看不出成本。如果成本解决了,就会有大批车上市。
今年比亚迪急着放少数车出去“测试”是因为当年给政府打的保票到期了。
下半年政府态度的突然转变说明政府也不是傻子。
汽车电池的寿命目前看是比较容易或者说已经解决的问题。

【在 b*****e 的大作中提到】
: BYD号称用水溶液电池,安全应该可以保证
: 成本,人家售价在哪摆着的,比volt便宜多了,也不是啥问题
: 你要说的是寿命吧

N****w
发帖数: 21578
9
这。。还不是零售阿

【在 a****1 的大作中提到】
: it's coming
: 比亚迪汽车开始成功登陆美国 来源:TOM 汽车
: 时间:2010-12-19 22:54
: 洛杉矶——今天,洛杉矶市住房局(HACLA)和比亚迪汽车有限公司共同启动了一项具
: 有突破性意义的电动车集团客户示范推广项目。这项目合约已经签署,比亚迪汽车也已
: 在位于洛杉矶威尔希尔大道2006号的洛杉矶住房局投入使用。 ....

t*******y
发帖数: 21396
10
双模车不都跟日系比吗?为啥一定要跟这Volt比呢?

【在 b*****e 的大作中提到】
: BYD号称用水溶液电池,安全应该可以保证
: 成本,人家售价在哪摆着的,比volt便宜多了,也不是啥问题
: 你要说的是寿命吧

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2010年比亚迪股东大会,王传福问答国家好像在找BYD麻烦啊
代工王者之争 - 比亚迪 V.S. 富士康奔驰公司现场检验BYD铁电池性能
这难道是个joke?比亚迪插电车F3DM在美国的测评报告
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b*****e
发帖数: 5476
11
plugin-hybrid,这是第一个,volt是第二个,两车hybrid系统也很类似

【在 t*******y 的大作中提到】
: 双模车不都跟日系比吗?为啥一定要跟这Volt比呢?
p******u
发帖数: 14642
12
山寨烤肉拉外形也能在米国跑?
b*****e
发帖数: 5476
13
人家也卖了几百辆了,要是一辆车亏十万这也不是个小数啊
汽车电池寿命才最重要,电池充放电也就一千次,还不能充放过了,prius的电池敢上
十年保修,但其实为了保证寿命只在40~60%之间使用,等于只有五分之一的电池有用
,别的都闲着

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 汽车电池的成本和安全是一对矛盾。
: 你从目前投放的这几辆车看不出成本。如果成本解决了,就会有大批车上市。
: 今年比亚迪急着放少数车出去“测试”是因为当年给政府打的保票到期了。
: 下半年政府态度的突然转变说明政府也不是傻子。
: 汽车电池的寿命目前看是比较容易或者说已经解决的问题。

t*******y
发帖数: 21396
14
这产量就明摆着不想赚钱啊。人就是赔本赚吆喝,卖出几百辆,得了个全世界第一的名
头。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 人家也卖了几百辆了,要是一辆车亏十万这也不是个小数啊
: 汽车电池寿命才最重要,电池充放电也就一千次,还不能充放过了,prius的电池敢上
: 十年保修,但其实为了保证寿命只在40~60%之间使用,等于只有五分之一的电池有用
: ,别的都闲着

p******u
发帖数: 14642
15
刚看了视频,发现大巴里面摆着4个大柜子好像占了不少空间啊,不知道以后怎么优化
下。加高车高放车底或顶

【在 a****1 的大作中提到】
: 比亚迪纯电动大巴K9视频:
: http://www.s1979.com/a/news/sz/2010/1221/96911.shtml
: 深圳的新能源汽车又传来好消息,除了已经上路拉客的纯电动出租车之外,纯电动大巴
: 车也有望在下个月上路试运行。
: 在福田交通枢纽附近的电动车充电站,两台标识着“零排放”的纯电动大巴正式亮相,
: 它是由比亚迪生产的k9纯电动车型。作为首批纯电动公交大巴,该车单次充电续航里程
: 超过250公里,一次充电时间约为5到6个小时。从这个月的16日开始,这两台车已经上
: 路试验。
: 记者看到,纯电动大巴的外观具有欧式风格,驾驶视野开阔。该车车内有4个“柜子”
: ,里面装的就是汽车电池,打开“柜门”即可对电池进行维护和检查。目前两台车已经

d*******u
发帖数: 940
16
F3DM价格是17万,差不多$25k.
运到美国,价格之可能更高。我估计售价在$30k左右。
d**e
发帖数: 863
17

亏一万也是亏呀,一辆车的利润空间总共有多大?别说现在卖得这几辆还是有几万块的
各种补贴的。
这个一千次是从哪里来的?
冒昧地说,您对电池的理解需要读点纸。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 人家也卖了几百辆了,要是一辆车亏十万这也不是个小数啊
: 汽车电池寿命才最重要,电池充放电也就一千次,还不能充放过了,prius的电池敢上
: 十年保修,但其实为了保证寿命只在40~60%之间使用,等于只有五分之一的电池有用
: ,别的都闲着

y***l
发帖数: 6963
18
国产货在美国卖的比国内便宜
估计20k

【在 d*******u 的大作中提到】
: F3DM价格是17万,差不多$25k.
: 运到美国,价格之可能更高。我估计售价在$30k左右。

b*****e
发帖数: 5476
19
人家愿意,你管不着啊
全世界领先那没得说啊,Volt量产型刚设计出来F3DM就上市了,Volt落后不是一点半点

【在 t*******y 的大作中提到】
: 这产量就明摆着不想赚钱啊。人就是赔本赚吆喝,卖出几百辆,得了个全世界第一的名
: 头。

b*****e
发帖数: 5476
20
您懂得多,跟俺说说为啥prius电池只用1/5吧。。。

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 亏一万也是亏呀,一辆车的利润空间总共有多大?别说现在卖得这几辆还是有几万块的
: 各种补贴的。
: 这个一千次是从哪里来的?
: 冒昧地说,您对电池的理解需要读点纸。

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d**e
发帖数: 863
21

我知道自己懂得不多,也不知道您这个1/5的说法是从哪里来的。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 您懂得多,跟俺说说为啥prius电池只用1/5吧。。。
a****1
发帖数: 654
22
bottleneck is the 铁电池产能
2010: 惠州第一条铁电池生产线 产能=0.06 GW =60 MW = 3000 F3dm
in 2010, Byd can only produce 3000 F3dm
Next year, Byd will expand 铁电池 产能 to 0.6 GW (惠州) = 30,000 F3dm
2012, probably 6 GW (深圳龙岗)
2010年11月比亚迪投资额为91亿元的铁电池产业基地项目在深圳龙岗区开工
http://review.cnfol.com/101210/436,1703,8956687,00.shtml 比亚迪的绿色梦想

【在 t*******y 的大作中提到】
: 这产量就明摆着不想赚钱啊。人就是赔本赚吆喝,卖出几百辆,得了个全世界第一的名
: 头。

y***l
发帖数: 6963
23
一汽二汽上汽发来贺电
倒到手都能卖几百万两
比亚迪才能卖3000两

【在 a****1 的大作中提到】
: bottleneck is the 铁电池产能
: 2010: 惠州第一条铁电池生产线 产能=0.06 GW =60 MW = 3000 F3dm
: in 2010, Byd can only produce 3000 F3dm
: Next year, Byd will expand 铁电池 产能 to 0.6 GW (惠州) = 30,000 F3dm
: 2012, probably 6 GW (深圳龙岗)
: 2010年11月比亚迪投资额为91亿元的铁电池产业基地项目在深圳龙岗区开工
: http://review.cnfol.com/101210/436,1703,8956687,00.shtml 比亚迪的绿色梦想

b*****e
发帖数: 5476
24
这么说吧,Prius电池只在40-60%之间用,因为如果每次100%放电电池寿命还不到
1000次,而每次放电到20%左右,可以用十五万次,所以prius电池只有大约一半充满
电,每次放电最多放出20%,这样大约可以用三十万次,丰田的数据是开一迈平均充放
两次,就是十五万迈,大约十年,所以prius电池十年保修。
我不知道比亚迪咋弄的,比亚迪是锂铁电池,充放电特性也不一样
但显然电池寿命很关键,对于电池车这也是最贵的部件。

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 我知道自己懂得不多,也不知道您这个1/5的说法是从哪里来的。

d**e
发帖数: 863
25

您上面列的恰恰说明寿命问题已经通过技术手段解决了。
PRIUS已经出来十年了,前后几十万辆车,到现在没有一块电池出寿命问题。
现在美日车厂迟迟无法推出下一代插电车是因为成本问题。
前两年比亚迪自称解决了成本,预计2010年大规模投放市场。
所以很受西方新闻媒体推崇,在国内得到从中央到地方政府的青睐。
今年比亚迪终于生产出样车,结果却是一片嘘声。
西方猜测了好几年的“独家秘籍”原来是成本很高的大量生产人工挑选。
结果股价应声而落。中国政府的态度也变了。
至于比亚迪自己,虽然打着电池的名义圈钱圈地圈市场,
但是多少年过去了,所有量产的车都和电池没有什么关系。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 这么说吧,Prius电池只在40-60%之间用,因为如果每次100%放电电池寿命还不到
: 1000次,而每次放电到20%左右,可以用十五万次,所以prius电池只有大约一半充满
: 电,每次放电最多放出20%,这样大约可以用三十万次,丰田的数据是开一迈平均充放
: 两次,就是十五万迈,大约十年,所以prius电池十年保修。
: 我不知道比亚迪咋弄的,比亚迪是锂铁电池,充放电特性也不一样
: 但显然电池寿命很关键,对于电池车这也是最贵的部件。

a****1
发帖数: 654
26
(ZT) 吉林大学汽车博士走进byd 的博文
http://jluhev.blog.sohu.com/162423190.html
比亚迪电池的测试严格按照国家标准,深度放电可以达到2000次以上,并且通过了第三
方(201所)的认证。
(201所, 北方汽车质量监督检验鉴定试验所简称“201所”,是国家“863”项目动力
电池指定测试基地。是经行业主管部门认可、具有第三方公正地位的汽车产品质量监督
、检验、鉴定、试验机构。现已通过国家实验室认可、国家质量监督检验检疫总局计量
认证和中国机械工业联合会的机构认可,是全国汽车行业通过国家发展和改革委员会机
构认可的29个汽车公告检测机构之一。 )
比亚迪汽车研究院的罗院长介绍说,比亚迪铁电池的研发攻关,经过上万次试验和测试
。铁电池的内阻很小,几乎没有散热,不需要冷却系统,(笔者认为这一点确实很牛,
目前国内外所用的镍氢、锂电动力电池绝大多数都采用风冷或者水冷)。比亚迪电池的
测试严格按照国家标准,深度放电可以达到2000次以上,并且通过了第三方(201所)
的认证。罗院长介绍说,在国家标准测试的基础上,在此基础上,比亚迪企业本身又对
电池的安全性和可靠性进行了更为苛刻的试验,放进火里面进行高温测试,均通过了考
核。对于电池寿命的考核,电池容量(Ah)变为标称值的80%的就视为作废,而其他企业
一般设为70%。比亚迪的BMS(电池管理系统),包含电池均衡、内阻检测、漏电保护、
电池加热等功能,控制精度在5%以内。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 这么说吧,Prius电池只在40-60%之间用,因为如果每次100%放电电池寿命还不到
: 1000次,而每次放电到20%左右,可以用十五万次,所以prius电池只有大约一半充满
: 电,每次放电最多放出20%,这样大约可以用三十万次,丰田的数据是开一迈平均充放
: 两次,就是十五万迈,大约十年,所以prius电池十年保修。
: 我不知道比亚迪咋弄的,比亚迪是锂铁电池,充放电特性也不一样
: 但显然电池寿命很关键,对于电池车这也是最贵的部件。

b*****e
发帖数: 5476
27
ft,寿命根本没解决啊,你还没看出来啊,prius的寿命是用降低performance换来的,
performance低了就得加电池,成本就上去了,而电车最主要的问题就是成本
至于比亚迪,人家F3DM 08年底就上市了,卖了两年了,你说的今年上市的是全电车E6
比亚迪手工电池生产从建厂之初就不是秘密,不用人工才怪哩,这有什么大惊小怪的

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 您上面列的恰恰说明寿命问题已经通过技术手段解决了。
: PRIUS已经出来十年了,前后几十万辆车,到现在没有一块电池出寿命问题。
: 现在美日车厂迟迟无法推出下一代插电车是因为成本问题。
: 前两年比亚迪自称解决了成本,预计2010年大规模投放市场。
: 所以很受西方新闻媒体推崇,在国内得到从中央到地方政府的青睐。
: 今年比亚迪终于生产出样车,结果却是一片嘘声。
: 西方猜测了好几年的“独家秘籍”原来是成本很高的大量生产人工挑选。
: 结果股价应声而落。中国政府的态度也变了。
: 至于比亚迪自己,虽然打着电池的名义圈钱圈地圈市场,

d**e
发帖数: 863
28

铁锂电池的安全性比较好。
这个技术是美国发明美国开发,但是美国人一直没有找到办法能够降低制造成本。
比亚迪几年前声称找到办法了,现在看来还没有。

【在 a****1 的大作中提到】
: (ZT) 吉林大学汽车博士走进byd 的博文
: http://jluhev.blog.sohu.com/162423190.html
: 比亚迪电池的测试严格按照国家标准,深度放电可以达到2000次以上,并且通过了第三
: 方(201所)的认证。
: (201所, 北方汽车质量监督检验鉴定试验所简称“201所”,是国家“863”项目动力
: 电池指定测试基地。是经行业主管部门认可、具有第三方公正地位的汽车产品质量监督
: 、检验、鉴定、试验机构。现已通过国家实验室认可、国家质量监督检验检疫总局计量
: 认证和中国机械工业联合会的机构认可,是全国汽车行业通过国家发展和改革委员会机
: 构认可的29个汽车公告检测机构之一。 )
: 比亚迪汽车研究院的罗院长介绍说,比亚迪铁电池的研发攻关,经过上万次试验和测试

d**e
发帖数: 863
29

E6
啊?就说这个“上市”两年的车从08年到现在加起来一共“卖”了多少辆?
我家乡县里的小作坊,80年代汽车火的时候敲敲打打一年也好几百辆车。
当然现在早已不存在了。

【在 b*****e 的大作中提到】
: ft,寿命根本没解决啊,你还没看出来啊,prius的寿命是用降低performance换来的,
: performance低了就得加电池,成本就上去了,而电车最主要的问题就是成本
: 至于比亚迪,人家F3DM 08年底就上市了,卖了两年了,你说的今年上市的是全电车E6
: 比亚迪手工电池生产从建厂之初就不是秘密,不用人工才怪哩,这有什么大惊小怪的

d**e
发帖数: 863
30

我从一个外行的角度看寿命问题解决了。
E6
对于美国的工业界和学术界这可是个天大的秘密。一直到去年底还有各种各样的猜测。
当然您也许有您的消息渠道。

【在 b*****e 的大作中提到】
: ft,寿命根本没解决啊,你还没看出来啊,prius的寿命是用降低performance换来的,
: performance低了就得加电池,成本就上去了,而电车最主要的问题就是成本
: 至于比亚迪,人家F3DM 08年底就上市了,卖了两年了,你说的今年上市的是全电车E6
: 比亚迪手工电池生产从建厂之初就不是秘密,不用人工才怪哩,这有什么大惊小怪的

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b*****e
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31
近几个月一个月100台

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 我从一个外行的角度看寿命问题解决了。
: E6
: 对于美国的工业界和学术界这可是个天大的秘密。一直到去年底还有各种各样的猜测。
: 当然您也许有您的消息渠道。

O**l
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32

卖了两年只有一个1wkm的试驾报告的枪文
本身就是搞笑之极的事

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 我从一个外行的角度看寿命问题解决了。
: E6
: 对于美国的工业界和学术界这可是个天大的秘密。一直到去年底还有各种各样的猜测。
: 当然您也许有您的消息渠道。

b*****e
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33
晕,您真不知道比亚迪咋起来的?日本产锂电池用昂贵的无菌室全自动生产,比亚迪用
手套箱人工生产,只要对比亚迪稍有了解就能知道它这一套,美国鬼子容易骗,比如蓝
翔技校攻击google一类的,美国鬼子是真信啊,呵呵

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 我从一个外行的角度看寿命问题解决了。
: E6
: 对于美国的工业界和学术界这可是个天大的秘密。一直到去年底还有各种各样的猜测。
: 当然您也许有您的消息渠道。

d**e
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34

I rest my case.

【在 b*****e 的大作中提到】
: 晕,您真不知道比亚迪咋起来的?日本产锂电池用昂贵的无菌室全自动生产,比亚迪用
: 手套箱人工生产,只要对比亚迪稍有了解就能知道它这一套,美国鬼子容易骗,比如蓝
: 翔技校攻击google一类的,美国鬼子是真信啊,呵呵

b*****e
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35
政府补贴刚到位啊,没补贴中国有几个买新能源车的,prius在中国卖了好几年了,卖
出去几百辆?

【在 O**l 的大作中提到】
:
: 卖了两年只有一个1wkm的试驾报告的枪文
: 本身就是搞笑之极的事

d**e
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36

Prius四年在华卖了5000辆,比亚迪两年有没有500辆?

【在 b*****e 的大作中提到】
: 政府补贴刚到位啊,没补贴中国有几个买新能源车的,prius在中国卖了好几年了,卖
: 出去几百辆?

O**l
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37

不是卖 其实是送
个人根本买不到
看看lz这篇文章就是了 枪文一篇

【在 d**e 的大作中提到】
:
: Prius四年在华卖了5000辆,比亚迪两年有没有500辆?

p******u
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38
真抬举byd了,偷油塔70多年的老店和个成立不到7年多的的公司比销售量,笑
O**l
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39

这是逻辑 店越老销量越多? 倒

【在 p******u 的大作中提到】
: 真抬举byd了,偷油塔70多年的老店和个成立不到7年多的的公司比销售量,笑
d**e
发帖数: 863
40

日本友人说Toyota也就是Nissan的小弟弟。

【在 p******u 的大作中提到】
: 真抬举byd了,偷油塔70多年的老店和个成立不到7年多的的公司比销售量,笑
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A****0
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41
啊?
日产是战后才成立的吧

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 日本友人说Toyota也就是Nissan的小弟弟。

p******u
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42
成立7年的店就能直接挑战70多年的老店就够说明实力了,就是想告诉你们比销量有个
屁用
g******e
发帖数: 90
43
是这样的,锂电池如果总是冲到100%的话,使用寿命是很短的,大约每年都要损失20%
左右的寿命。但是如果只充到40%-60%之间的话,则每年只损失4%左右的寿命,所有锂
电池都是这样子,包括手机,笔记本。我的联想笔记本就有个功能,就是只充到80%的
电就不充了,这样可以大幅度延长电池寿命,虽然80%不是最理想,但是对笔记本来说
也可以了,手机/笔记本这些东西大多数人不会用10年。

【在 b*****e 的大作中提到】
: 这么说吧,Prius电池只在40-60%之间用,因为如果每次100%放电电池寿命还不到
: 1000次,而每次放电到20%左右,可以用十五万次,所以prius电池只有大约一半充满
: 电,每次放电最多放出20%,这样大约可以用三十万次,丰田的数据是开一迈平均充放
: 两次,就是十五万迈,大约十年,所以prius电池十年保修。
: 我不知道比亚迪咋弄的,比亚迪是锂铁电池,充放电特性也不一样
: 但显然电池寿命很关键,对于电池车这也是最贵的部件。

b*****e
发帖数: 5476
44
300辆

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 日本友人说Toyota也就是Nissan的小弟弟。

f****l
发帖数: 8042
45
这个1-50kph加速路上无敌是何道理?BMW7都跟不上??
b*****e
发帖数: 5476
46
都是20-30年代开始造车的,日本二战汽油机卡车定点生产单位就是这两个

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 日本友人说Toyota也就是Nissan的小弟弟。

d**e
发帖数: 863
47

这个“挑战”怎么翻译?
challenge?
taunt?
provoke?
harass?
irritate?
arouse?
puff?

【在 p******u 的大作中提到】
: 成立7年的店就能直接挑战70多年的老店就够说明实力了,就是想告诉你们比销量有个
: 屁用

p******u
发帖数: 14642
48
电动机低速扭距贼大,所以起步加速比任何花冻鸡都有优势,但因为本身功率不咋地,
所有上了高速后就有心无力了

【在 f****l 的大作中提到】
: 这个1-50kph加速路上无敌是何道理?BMW7都跟不上??
b*****e
发帖数: 5476
49
电机扭矩很大的,prius低速扭矩400lbft,跟宝马7一样

【在 f****l 的大作中提到】
: 这个1-50kph加速路上无敌是何道理?BMW7都跟不上??
p******u
发帖数: 14642
50
挑战怎么定义都不知道还jjww个屁,有本书叫innovator's dilemma好好看看上面的案
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a****1
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51
don't make judgement so easily:
There is a forum for f3dm http://club.bydauto.com.cn/thread-htm-fid-282.html
Lot's drivers discuss thier experinence over there.
1) 湛宝店F3DM只需96800元包牌,接受外地订单
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-476470-fpage-2.html
2) 9月17日F3DM提车 作业
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-469594-fpage-7.html
3) DM沒油後純電動作業
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-488728-fpage-2.html
4) 开始做F3DM小白鼠罗!!! (16 pages driving experience)
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-465425.html

【在 O**l 的大作中提到】
:
: 这是逻辑 店越老销量越多? 倒

p*********e
发帖数: 32207
52
不一样
比亚迪这个是完全电驱动,发动机唯一的目的是发电
volt最终的powertrain还是hybrid的,基本上可以说是prius那一套配上更大的电池
后者更复杂,实际效率也要高些

【在 b*****e 的大作中提到】
: plugin-hybrid,这是第一个,volt是第二个,两车hybrid系统也很类似
p*********e
发帖数: 32207
53
您应该仔细读一下
prius跟plugin hybrid最大的区别是后者有长得多的全电续航能力
而全电续航意味着电池持续放电,电池容量跟航程直接相关
prius可以只用20%,你plugin能么?放那么多电池在就是为了续航远,
现在您只用20%?

【在 d**e 的大作中提到】
:
: 这个“挑战”怎么翻译?
: challenge?
: taunt?
: provoke?
: harass?
: irritate?
: arouse?
: puff?

a****1
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54
深圳充电价格是1.0064元,
1 (共1页)
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